26/08/2026
Ezer kilométeres hatótáv négyliteres átlagfogyasztással: a BYD plug-in hibrid kisautója reális áron nyújt sokat
Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
Ha eddig valaki nem hagyományos értelemben vett kisautót, hanem kiskategóriás plug-in hibrid SUV-t keresett, olyat ma is talál. Korábban a Renault kínált ilyet a Capturből, jelenleg pedig a BYD az Atto 2 DM-i formájában. És ha ezután valaki azt feltételezné, hogy a tisztán elektromos változatban is gyártott Atto 2 plug-in hibrid változatának és a vadonatúj Dolphin G-nek esetleg köze van egymáshoz, egyáltalán nem tévedne. A két típus technikai alapjai ugyanis teljesen megegyeznek.
A lemezek alatti egyezésnek kívül is vannak nyomai. Az Atto 2 és a Dolphin G tengelytávja között például egyetlen centi a különbség. Az Atto 2-é 262, a Dolphin G-é 261 centiméter. A BYD új kisautója 15 centivel rövidebb a rokon modellnél, azaz 416 centi hosszú, de még így is a legnagyobbak közé tartozik a kisautók között. Bár ez parkoláskor hátrányt jelenthet, helykínálat szempontjából kimondottan előnyös. Különösen azért, mert a hosszú tengelytávhoz 157,5 centis magasság is tartozik, vagyis senki nem fog kuporogni a beltérben.
Az új kis BYD így az akár egy család számára is elég tágas, a csomagtere pedig már alaphelyzetben is 425 literes, ami egy méretkategóriával feljebb sem számítana rossz értéknek. Ebbe a padló alatti rekeszek is beleszámítanak, amiket akár ki is vehetünk, és úgy egy teljes méretű pótkerék is befér a csomagtartóba. A rakteret bővíteni a szokásos módon, a hátsó háttámlák előredöntésével lehet, amelyek azonban nem kerülnek egy síkba a csomagtér padlójával, hanem egy lépcső marad alul.
Kijelző? Akár három is!
Miután feltárjuk az akár mobiltelefonnal vagy okosórával is nyitható vezetőoldali ajtót, és elhelyezkedtünk a széles határok között állítható, de kicsit keskeny vezetőülésben, két furcsaság is feltűnhet. Az egyik, hogy a kormány nem emelhető elég magasra, ami főként alacsonyabb sofőrök számára lehet gond. A másik, hogy váratlanul nagy számban sorakoznak előttünk különböző kijelzők. Ez különösen a legjobban felszerelt kivitelre igaz, ahol a digitális műszeregység és a 12,8 hüvelykes átmérőjű érintőképernyő mellett még egy szélvédőre vetítő kijelző, azaz head-up display is ontja az információkat. A Dolphin G legolcsóbb, kis akkumulátoros kivitelében nincs nagy érintőképernyő, cserébe a műszeregység nem 8,8, hanem 10,1 colos.
A fedélzeti rendszerek főként a gyorsan reagáló, magyarul is tudó menürendszerű nagy érintőképernyőn kezelhetők. Szerencsére a legfőbb állítanivalók, így a klíma is elérhető a képernyő alján kialakított közvetlen érintőgombsoron. Hagyományos gombokat a kormányon, valamint a középkonzolon, a vezeték nélküli mobiltöltő előtt is találhatunk. Utóbbiak egyikével válthatunk a tisztán elektromos és a hibrid hajtás, a másikkal pedig a hajtáslánc különböző üzemmódjai között.
Kicsi vagy nagy?
Hasonlóan az Atto 2-höz, a BYD ezúttal is kétféle kívülről tölthető plug-in hibrid hajtásláncot kínál a Dolphin G-hez is. A belépőváltozatnál (Active) a rendszerteljesítmény 175 lóerő, a hibrid rendszer lítium-vas-foszfát (LFP) kémiájú akkumulátorának a kapacitása 7,4 kilowattóra, ami WLTP szabvány szerint 40 kilométerre elegendő. Országúton és városban akár 60-70 kilométert is megtehetünk vele benzinmotor nélkül. A másik három kivitelnél a rendszerteljesítmény 212 lóerő, a szintén LFP-akkumulátor 18,3 kilowattórás, ami a WLTP szerint 105, országúton és városban pedig akár 160 kilométerre is elég.
Ha a hajtóakkumulátorból kifogyna a szufla, a 42 literes benzintartály kerül előtérbe, amivel 900 kilométernél többet is autózhatunk, így az összhatótáv mindkét kivitel esetében meghaladja az 1000 kilométert. Ha akad módunk útközben tölteni, mindenképpen pozitív tényező, hogy a nagyobb akkumulátoros verzió a váltóáramú töltésen kívül egyenáramú gyorstöltőről is tölthető – még ha csak 39 kilowattal is, ami 10 és 80 százalék közt 26 percet vesz igénybe. A váltóáramú töltési teljesítmény a kis akkusnál 3,3 kilowatt, a nagynál 6,6 kilowatt, így a töltésiidő-szükséglet 15 és 100 százalék közt csaknem egyformán, 2 óra 50 perc körül alakul.
Az akkumulátor kivételével egyébként a hibrid technika minden Dolphin G-ben alapvetően azonos. A másfél literes szívómotor teljesítménye 98 lóerő, az állandó mágneses hajtó villanymotor elméleti csúcsteljesítménye 197 lóerő, de ezt úgy hangolják, hogy az autók névleges rendszerteljesítménye álljon elő. Mivel a nagy akkumulátor nehezebb, összesen 115 kilós, a nagyobb teljesítményű és hatótávú kivitelek álló helyzetből ugyanúgy 8,3 másodperc alatt gyorsulnak 100 km/órás sebességre, mint a kis akkus Dolphin G-k. A végsebességüket is egyaránt 180 km/órára állították be.
Na és a gyakorlatban?
Bár a gyári gyorsulási adatot nem ellenőriztük, a gázpedál lepadlózására a legújabb BYD Dolphin bármely sebességnél becsülettel megindul, ha nem is tépi le a vezető fejét. Ha a gyorsítás a benzinmotor beindulását is igényli, nyugtázhatjuk, hogy mindezt alig hallhatóan teszi, ami egy kisautónak éppúgy becsületére válik, mint az általánosságban is csendes működés. És ha már a hangoknál tartunk, érdemes tudni, hogy a vezetéstámogató rendszerek nem túl tolakodók, úgyhogy a próbaúton nem is kapcsoltuk ki őket.
A BYD több típusának gyenge pontja a futómű hangolása, ami egyszerre képes rossz úton rázni, és kanyarodáskor szabadjára engedni a karosszéria dülöngélését. Azt a Dolphin G-ről sem lehetne állítani, hogy lendületes fordulókban úgy állna, mint a cövek, de nem dől vészesen, és egészen elegánsan, az utasok megrázkódtatása nélkül rugózza ki az úthibákat.
A hely elégséges, a csomagtartó alaphelyzetben is 425 literes
Erre ráadásul 215/50 R 18-as méretű gumikkal volt képes, az alapesetben 16 colos kerekekkel még barátságosabban viselkedhet. A kormány amolyan kisautós, azaz nem különösebben pontos, és a visszajelzésekre is nagyon kell koncentrálnunk, ha akár egyet is el akarunk csípni. Általános használatban azért a Dolphin G alapvetően oda megy, ahová irányítjuk.
A nemzetközi bemutatón fogyasztásmérésre is volt mód tele tanktól tele tankig, lemerített hajtóakkumulátorral, egy 200 kilométeres úton. Rekordot nem sikerült felállítani ugyan, de teljesen normális használat mellett, csupán a nagy gázadásokat kerülve, autópályán 120 km/órás tempóval haladva, és a klímát is használva száz kilométerenként 4 literes átlagot sikerült elérni, ami nem rossz érték. Alacsonyabb tempóban, országúton, klímahasználat nélkül vélhetően ennél kevesebből is ki lehet jönni.
A takarékos technika persze nincs ingyen: a kis akkumulátoros BYD Dolphin G DM-i bevezető akcióban 8,9 millió forintba kerül, míg a nagy akkumulátorosért, amelynek a felszereltsége is gazdagabb, már minimum 10,5 millió forintot kérnek.
Aki ki tudja használni a Dolphin G plug-in hibrides kétéltűségét, vagyis jórészt árammal közlekedik, de tart egy tisztán elektromos autó megvásárlásától, annak érdemes felvennie ezt az autót a preferált típusok listájára. Kívül pont elég kicsi, hogy még könnyű legyen vele parkolni, belül viszont tágas egy egész család számára, és akár fillérekből is lehet vele közlekedni. Amikor pedig azt szeretnénk, akár 1000 kilométert is megtehetünk vele egy teljes benzin- és áramtöltéssel.
Szöveg: Gajdán Miklós, az autóMAGAZIN főszerkesztője, az Év Autója zsűri tagja
(Fotók, helyhiány miatt törölve.Szerk.)
A teljes cikk fotókkal együtt itt érhető el:
Bár kisautónak számít, akár egy család számára is elég tágas a Dolphin G DM-i, ami apró hibái mellett is erős ajánlat a kategóriájában.
