04/08/2026
🛣❎Autópályára nem, villamosra viszont szükség lenne Szombathely és Kőszeg között!🚊✅
Az utóbbi hetekben ismét fellángolt a vita a Szombathely és Kőszeg közötti közlekedés kapcsán. Az új Kormány törölni szeretné az M87-es gyorsforgalmi beruházást, a térség szereplői közül többen hangosan tiltakoznak, a Minisztérium pedig a GYSEV vasútvillamosítási projektjét próbálja cserébe ajánlani. Az alábbiakban összeszedjük, hogy mi a helyzet, és mit kéne csinálni.
Természetesen értjük, hogy a magyar politikusok számára az elkerülő út és az autópálya lett az egyik legkifizetődőbbnek tartott ígéret, hiszen sok település jogos problémája, hogy a fenntarthatatlanná növekedett közúti forgalom nyomasztja az ott élőket. Ugyanakkor ettől még fontos leszögezni, hogy az M87-es Kőszeg-Szombathely szakaszának a tervezett formájában nincs értelme:
❎A jelenlegi út Lukácsházát leszámítva már most is elkerüli a településeket, köszönhetően egyebek mellett a régóta létező gencsapáti elkerülő szakasznak. Az elkerülőútnak elkerülőt építeni nyilvánvalóan értelmetlen.
❎Független 2*2 sávos nyomvonalat kiépíteni újonnan a forgalmi adatok alapján semmi értelme (ld. a g7 cikke kommentben). Ugyanaz a jelenség játszódna le, mint a 25-ös, 47-es, 44-es és hasonló utakon: a korábbi, 2*1 sávos út (közepes főúti) forgalma osztódik, és a sokszoros kapacitást nyújtó autópálya végül kong az ürességtől.
❎A már megépített elkerülő és a települések kötöttségei miatt az új M87-es nyomvonalat a meglévő főúttól jóval keletebbre lehetne csak megépíteni. Ez Kőszeg-Szombathely viszonylatban jelentős merőleges kőzlekedést tenne szükségessé, ami az elérhető időmegtakarításból sokat levon, pláne, ha hozzávesszük a már ma sem csekély méretű szombathelyi körforgalom-gyűjtemény további gazdagítását.
❎Az osztrák oldalon a 2*2 sávos infrastruktúrának nem lenne folytatása, hiszen az ottani főút egészen a csávai csomópontig 2*1 sávos.
✅Amit valójában tenni lehetne, az a gencsapáti elkerülő folytatása Lukácsházán túlig. Ez mindössze 5 kilométer új utat jelentene, és végig biztosítaná a két város közti települések elkerülhetőségét. Persze figyelembevéve a magyar közúthálózat általánosan botrányos állapotát, megértjük, ha még a térségben sem ez a közútfejlesztés prioritása a Kormány számára.
❎A Szombathely-Kőszeg vasútvonal tervezett villamosítása azonban sajnos nem sokkal jobb projekt az M87-esnél. Többször írtunk már róla (részletes cikkünk kommentben), hogy Szombathely és Kőszeg között a nagyvasúti jellegű közlekedésnek nincs perspektívája, mert az állomások (különösen a kőszegi) félreeső pozícióját ezen a kis távon a vonatok nem tudják gyorsasággal kompenzálni.
✅Itt egyértelműen a villamossá alakítás a helyes út, mivel az mindkét végen be tudna menni a városok központjába, és tényleg érdemben hozzá tudna tenni a térség közlekedéséhez, valódi alternatívát tudna jelenteni az autósok számára. Ehhez az alábbi dolgokra lenne szükség:
👉Egyvágányú városi szakasz Szombathelyen és Kőszegen,
👉Új kitérő létesítése a vonal felénél a 30 perces járatsűrűség biztosítása végett,
👉Olyan járművek vásárlása, amelyek tudják használni a rendszert.
Látszik, hogy a 25 kilovoltos villamosítás nem szerepel a listában, nem véletlenül, hiszen a helyes célhoz közelebb nem visz, ellenben ártani árt neki. Ugyanis normális esetben a kőszegi vasútvonal a szigetüzem-jellege miatt (biztosítóberendezési oldalról) leválasztható lenne a nagyvasúti hálózatról, lehetővé téve a lényegesen olcsóbb közúti vasút (villamos) irányú fejlesztést. A 25 kV ellenben klasszikus nagyvasúti rendszer, amely garantálja, hogy legjobb esetben is csak tramtrain-járművek tudjanak itt járni, amelyek a normál villamosok többszörösébe kerülnek.
⚡A dinamikusan fejlődő vasúti vontatási akkumulátorok korában már valójában a felsővezetéknek sincs sok értelme egy ilyen rövid vonalon. Egy szombathelyi végállomási töltőponttal remekül elműködne a rendszer, tanulságos, hogy a Temesvár által vásárolt Bozankaya villamosok pl. már 60 km-t meg tudnak tenni felsővezeték nélkül (a Szombathely-Kőszeg táv kevesebb, mint 20 km).
❕Azt kérjük tehát a térség érintett politikusaitól, valamint a Kormánytól, hogy fentieket figyelembevéve higgadtan gondolják át újra a Szombathely-Kőszeg közötti fejlesztés helyes irányát. Nem az előrelépés ellen vagyunk, mind a közúti, mind a vasúti oldalon szükség van beruházásokra, de nem mindegy, hogy azok valóban segítik-e a lakosság életét!❕
Strompová Viktória - TISZA
Rápli Róbert - TISZA
Béla Básthy
Vitézy Dávid
