火車未到站 Train Not Arriving

13/06/2026

今晚IG見！

10/06/2026

【經典的記憶　熱唱過 　以後才清楚　鐵路聲景怎樣伴我走過？】

「一開心唱飲歌，不開心都唱飲歌」？嘉盈話「觸覺車站佈置圖」嘅音樂係佢嘅「飲歌」，其實呢啲大家搭車聽到嘅鐵路聲效、廣播及運作聲音，正正就係編織成「鐵路聲景」嘅要素。近年降噪耳機盛行，唔少乘客選擇戴耳機而忽略身邊聲音。但原來呢啲熟悉嘅鐵路聲景，能夠讓視障及腦力多元（Neurodiversity）嘅朋友，感到安心自在。陳如茵教授三十多年嘅播報聲，加上陳啟泰嘅「最後答案」，又係咪大家嘅經典記憶？

何謂聲景？
「聲景」呢個詞語由加拿大作曲家默里·謝弗（R. Murray Schafer）於 1960 年代末提出，主張聆聽環境中嘅聲音就好似欣賞風景，係構成文化、記憶與空間感嘅重要元素，主要由「自然音」、「生物音」與「人為音」呢三個要素組成。

鐵路作為人類構建嘅系統，絕大多數聲音都係「人為音」。無論係列車摩打聲、報站廣播、提示音效，甚至乘客交談聲、腳步聲、行李箱滾輪拖行聲，全部都係「人為音」。而「自然音」與「生物音」則比較容易於地面與高架車站上聽到，包括風聲、雨聲、水聲；以及雀聲與昆蟲聲。

當鐵路聲景交織成安心自在嘅環境
一般乘客對於習以為常嘅鐵路聲景，未必有太大感覺；但對於視障及腦力多元嘅朋友而言，呢啲聲效更讓佢哋安心自在。視障人士「睇」唔清楚，因而發展出更敏銳嘅聽覺，借助聲音嘅遠近嚟定位。例如比賽提及嘅觸覺車站佈置圖音樂，正正引領視障人士走近佈置圖，讓佢哋「摸」清楚前路。

而「腦力多元」則嘗試扭轉過去社會將自閉特質、過度活躍理解為「疾病」或「殘疾」嘅主流論述，轉而將其視為每個人大腦處理資訊與體驗世界嘅自然多樣性。面對混沌、高頻且充滿不確定性嘅外在世界，鐵路系統嗰種具規律、絕對規律嘅聲音頻率，反而成為了呢班朋友大腦最熟悉嘅「感官庇護所」。

廣播還是有溫度的好？
近年 AI 發展迅速，文字與語音轉換技術可以輕易覆刻一切資訊。但 AI 語音能否完全取代人類帶有情感、抑揚頓挫嘅溫度？陳教授近年接受訪問時曾強調，廣播配音對視障人士或不識字者而言，係一項不可或缺嘅公眾服務。每一種廣播聲效與用字，背後都隱含著語言學與行為心理學嘅考慮，務求讓受眾於最短時間內解讀環境。如何於效率、準確性與溫度之間取得平衡，本身就係一門學問。例如早前鐵路公司曾將「系統故障」形容成「運作不暢順」，係安撫乘客情緒，定妨礙乘客理解實況？

世界各地嘅鐵路系統，都有充滿特色嘅發車音樂或進站音樂。香港未來又有無空間考慮引入呢啲聲效，以提醒乘客列車即將抵達？甚至進一步發展出每一條路線、每一個車站都有專屬嘅音樂，以反映在地嘅社區文化特色？呢條問題嘅「最後答案」係乜嘢，就係我哋畀鐵路公司嘅考題了。

08/06/2026

【ＯＯ派鐵膠 × 偶像派鐵膠 × 廣播派鐵膠 聽聲可以有幾大落差？】

話說 MTR 搞咗個《鐵聲之巔：百萬積分爭奪戰》，搵咗陳啟泰做主持。站長呢次跟知名偶像派鐵路迷曾傲棐 ，以及廣播派鐵路迷Keith 地球人報站倉庫 Emim's Announcements Archives 分配到紅隊，與 Jon Jon Jonathan 嘅藍組以及 Kaying 嘅綠組，一齊爭奪一百萬MTR積分。另外兩組都有資深鐵路迷坐鎮，鬥到難分難解，仲要落到去「突然死亡」環節。我哋紅隊就係輸喺搶㩒鐘嘅手速，咁就跟百萬積分擦身而過。想知現場個落差可以有幾大？大家記得即刻去睇片！

贏唔到，唔等如叫做輸，更重要係夾到兩位合拍又熟書嘅組員。當日收到邀請，站長毫不猶豫搵咗 Keith 呢個熟悉交通廣播又 dope 嘅神隊友上嚟。Keith落到場整整齊齊入鏡，真係Carry晒全隊，功不可沒。至於牙粉真係不折不扣嘅鐵膠嚟，天天逛屯門（但沒有大埔），所以問到輕鐵嘅問題真係無得輸（仲試過一日內去晒咁多個輕鐵站）。

雖然今次嘅比賽結果跟大家想像有啲落差，但實物落差協會永遠榮譽會長Arvin 絕對唔差。睇完《鐵聲之巔》之後，記得睇埋《實物落差協會》嘅MV，繼續為紅隊打氣，將新 Like 數隨時翻倍！

03/06/2026

【屯馬綫五年 | 土瓜灣站貫穿上下路？】
對比啟德發展區內嘅啟德站及宋皇臺站，土瓜灣站位處相對狹窄嘅馬頭圍道地底，興建車站及設置出口也諸多限制。但隨著緊貼車站範圍嘅舊樓一一納入重建範圍內，市區重建局建議於落山道及浙江街兩個重建地盤嘅地庫，設置直達車站大堂嘅行人隧道；同時又於俗稱「下路」嘅土瓜灣道，興建行人天橋連接以「小區重建」改造嘅鴻福街、榮光街一帶。新鐵路進入舊社區，帶動該區舊樓併購重建，土瓜灣正係當中嘅表表者，將整個社區版圖大規模改寫。

靠近「上路」馬頭圍道北行線嘅B及C出入口，其地面出口分別設於落山道及江蘇街。受制於路面及地下空間，土瓜灣站現時只有B出入口未能設置升降機。市建局建議日後於馬頭圍道/落山道發展項目（KC-020），以及靠背壟道/浙江街發展計劃（CBS-2:KC）呢兩個項目嘅地庫，分別興建一條行人隧道直達土瓜灣站大堂。日後於重建地盤內嘅新出入口啟用後，能為落山道一帶居民提供多一條進出車站嘅替代路徑。

相比之下，「下路」土瓜灣道一帶重建範圍更廣。市建局更首次提出以「小區重建新社區」模式，統合該區多個重建項目，重整行人路與行車道網絡。其中土瓜灣道/榮光街發展計劃（KC-016）將會興建一條橫跨土瓜灣道嘅行人天橋，連接馬頭圍道/土瓜灣道花園，方便下路居民來往土瓜灣站D出入口。

當沙中線的那個站沒有起得更慢，此刻仍留在土瓜灣的大家，會如MLA想著未來怎麼辦嗎？但從各份文件、圖紙睇到嘅鴻圖大計，似乎仍要一段時間先能逐一兌現。

31/05/2026

【屯馬綫五年 | 宋皇臺站接通「龍城區」？】

鐵路公司喺 2009年將沙中綫九龍城段改經俗稱「上路」嘅馬頭圍道，希望將位於啟德發展區南部嘅「土瓜灣站」（即依家嘅宋皇臺站），延伸覆蓋範圍至九龍城街市一帶嘅「龍城區」。但現時宋皇臺站 B2、B3 出入口一帶僅連接龍城區邊陲，並未深入其中心。新鐵路通車帶動九龍城及土瓜灣重建，重整社區佈局之餘，同時提供延伸現有出入口網絡嘅契機。市區重建局喺 4 月向區議會及立法會提交最新文件，提出希望興建一段連接現有宋皇臺站近 B3 出口、穿過衙前圍道嘅行人隧道。

九龍城居民早喺2009年、擬議修改鐵路走線之初，已極力爭取將連接九龍城嘅出入口延伸至九龍城廣場一帶。但礙於成本效益，當時鐵路公司強調九龍城廣場一帶居民可以行去觀塘綫樂富站搭車，故並未採納相關建議，維持將該組出入口止於南角道。

後來當推土機走進九龍城及土瓜灣，市建局提出於多個重建發展項目增設唔同嘅行人隧道或天橋，以期接通現有車站。龍城區方面，市建局提出於九龍城街市一帶嘅衙前圍道/賈炳達道發展計劃（KC-017），興建行人隧道連接宋皇臺站近B3出口及KC-017主地盤；同時建議興建行人天橋接駁九龍城廣場東側、準備興建嘅「九龍城賈炳達道聯用大樓」。當上述連接設施完成後，將為龍城區甚至遠至美東邨嘅居民，提供連接鐵路站嘅全天候通道；同時可藉車站既有嘅出入口，進一步連接至啟德發展區以及北帝街一帶嘅土瓜灣。

講起北帝街，當然要Update一下幾個月前追到要出Post問嘅宋皇臺站C出入口。路政署鐵路拓展處及鐵路公司先後透過電話回覆，提到當時工程面對挑戰：包括原有承建商因清盤而需另覓建商接手，接駁大堂一段嘅石層比預期高，而2025年多場超強颱風及暴雨等惡劣天氣影響工期。雖則如此，鐵路公司仍盡力追回進度，預計於今年第三季大致完成行人天橋及接駁大堂嘅整體結構，繼而展開機電及消防系統測試，同埋進行驗收程序。

重建到底會否是種「進化」，儘管適應別制止它？但可以肯定嘅係，全街不少單位，快要住滿烏鴉。當社區面臨大規模重建，土地價值因而被大幅提高時，昔日效益不彰嘅隧道如今成為提高未來周邊物業價值嘅重要工具。當我哋沿著馬頭圍道一直落到土瓜灣站，呢個於極度狹窄環境下起出嚟嘅車站，又可以加到幾多個新出入口？市區重建又會否讓土瓜灣社區帶嚟另一番景象？下回再講。
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自從2月初出咗個Post講宋皇臺站C出入口進展，真係有土瓜灣街坊Keep住Send相分享工地近況，甚至話夜晚都見到有工人趕工。謹代表傲雲峰住戶蔡先生金都豪苑住戶陳小姐喜點住戶譚先生慶X飯店食客劉先生19XX地道越南餐廳食客吳先生麵X棧食客伍小姐仲有大X活食客紀先生，樂見宋皇臺站C出入口工程快馬加鞭。

27/05/2026

【屯馬綫五年 | 啟德地下街未見影？】
屯馬綫2021年全線通車，至今將近五年。新鐵路通車對社區、鐵路營運帶嚟唔少變化，不如趁呢個時候盤點一下。屯馬綫令鐵路服務深入九龍城區，當中包括啟德發展區以及重建中嘅龍城區與土瓜灣。隨著社區發展，周邊發展項目都會用盡各種方法，例如興建直接連接車站嘅隧道或接駁至出入口嘅行人天橋，以拉近發展項目（尤其是住宅項目）與車站之間嘅距離。

啟德發展區於規劃時，早已規劃連接啟德站及宋皇臺站之間商住區嘅地下購物街，並藉此分別連接新蒲崗及九龍城。但啟德發展區2013年開始有居民遷入、啟德站於2020年啟用，到今日已經發展咗十幾年。呢條全長約1500米嘅地下購物街，好似都唔多見影。整個商店街真的沉沒了？無非要給大家製造「沒完沒了嘅環迴迷路」？

政府喺啟德發展區相關用地賣地條款中，要求發展商「自資興建、管理及營運」地段內嘅地下街。但當地下街所在嘅地段繼續晒太陽，嗰節地下街自然都唔會起得到。現時只有「天璽・天」及「AIRSIDE」一段能夠隨商場啟用，其餘部分因為地權分割，變成物理上嘅「長期斷裂」。另一方面，早前啟德居民極力反對 1M1、1M2 及 2A1 用地興建簡約公屋，其中一個論點就係當簡約公屋營運期間，相關地段嘅地下街就無法動工，直接「截斷」咗居民對區內無縫聯繫嘅期望。

不過，地下街又唔係完全無影。例如預計將於 2026 年中完工嘅龍津石橋保育長廊，已預留接口接駁毗鄰住宅及綜合發展區嘅地庫。而發展商於2024年為2A2用地，向城市規劃委員會申請進行綜合發展及略為放寬建築物高度限制文件中，亦附上相關地下街嘅渲染圖。

另外，2A3及2A4用地之間嘅地庫被劃入地下街範圍，並提供接口連接一條橫跨太子道東及世運道嘅新行人隧道，直駁九龍城沙浦道。按照市區重建局嘅構想，呢度會變成一個「分層地下廣場及門戶廣場」，以促進新舊區之間聯繫。

沒有找到出口出去也好，終點一世也未到。在啟德地下街呢個迷宮之中，居民真的願意「必須跟我好」嗎，還是可以「活得一切安好」？向南行來到下一站宋皇臺，日後出口網絡又會唔會有其他變化？下回再講。

16/05/2026

我住綠楊，點解9號風球地鐵只係去到大窩口？



[綠楊新邨居民] admin求po and sor for 1999
我全家一路都住綠楊新邨，搭荃灣綫到總站一上就係
鐵路上蓋搭車好方便，唯獨一打九號十號風球就無地鐵搭
由細到大屋企人都叫我打風嘅時候唔好咁naughty，走去go out to the street

尋日睇新聞講荃灣綫換咗新信號系統，上到9號風球之後荃灣站都有地鐵搭
我即刻跟屋企人分享呢個消息，點知阿媽就話
「就算我哋住Luk Yeung Sun Chuen, but can only go to Tai Wo Hau, 所以你都係stay at home啦」
唔明點解淨係去到大窩口？我去大窩口可以做咩姐？
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鐵路公司近日介紹颱風下嘅列車服務安排，特別強調過往於九號烈風或暴風增強信號時需要停駛嘅「荃灣至大窩口」路段，因為「隨着荃灣綫使用新信號系統後的車務運作靈活性提升」而盡力提供服務。

所謂「靈活性提升」，技術本質上意指該路段能夠以「單線雙程」嘅形式運作。站在「盡力便利市民」嘅角度，喺風暴期間開到多兩個車站，對部分人嚟講叫做好過無。尤其喺荃灣呢個「天橋之城」，大窩口站、荃灣站以及荃灣西站之間本身已經有完善嘅行人網絡連接，始終叫做有「瓦遮頭」，居民駁返去各個大型屋苑都唔洗點開遮，叫做提供多一個選擇。

但無論如何，當出面打緊風，除咗維持社會基本運作嘅前線從業員外，一概建議留在安全地方。而非因為地底路段有鐵路服務，就繼續行街睇戲食飯。

14/05/2026

【鐵路展覽之外　仲可以創造活動空間？
宜以社區營造思維　增「載遇．站見」活力】

「我要去M記搞生日會」聽起來很膠，去「電影中心附近」搞生日會聽起來很indie，咁站長去「紅磡站」（嘅M記）搞生日會，就肯定好鐵膠了！既然「載遇·站見」鐵路體驗館擴展後空間闊落咗，除咗畀一家大細「放電」，開放包場玩模型、做講座、甚至開Party，又有無得諗？若能引入社區營造（Placemaking）嘅思維，將呢度由單純陳列舊物嘅展覽，轉化為開放對話與交流嘅空間，增添場地嘅活力，更能讓所有遊人共同建構屬於香港嘅鐵路文化。

若2024年嘅「站見」係講述唔同鐵路人嘅故事，2026年嘅「載遇·站見」則側重介紹香港鐵路業務嘅演進。但無論個館執得幾靚，展示幾多珍貴藏品，都要有「人」到訪先至有活力，呢個空間先有意義。而「賦予意義」正正係社區營造嘅核心：針對一個地方嘅需要，根據用家及持分者需要同期望，構建一個充滿願景之餘，同時具備人與人之間真實連結嘅地方。

活動空間唔一定只局限於由官方定義嘅「物理空間」，只要有人參與就會創造到「空間」，人情味與創意兼備。新增嘅「鐵路遊樂站」設有 PLARAIL區域，所有遊人都能按自己喜好隨意組合軌道、車站、列車，創造無限可能。呢種「共創」過程唔單止係玩，更由用家以自己嘅方式定義鐵路。呢種「由下而上」嘅形式，能聚集五湖四海嘅同好一齊傾偈交流。當玩具公司舉辦「PLARAIL場景設計大賽」，吸引各路朋友設計別出心裁、機關處處嘅場景，證明咗「玩」都可以玩得好認真、好專業。

策展內容反映鐵路公司點樣詮釋「香港鐵路」，現時所呈現嘅係技術革新、業績演進嘅線性「進步史」。但「香港鐵路」嘅故事，更可以由所有鐵路人與社區互相建構。舊年鐵路公司曾試水溫式邀請退休車廠工場經理分享鐵路回憶，擴展嘅「載遇·站見」具備更好場地條件舉辦講座甚至沙龍，交流知識、技術、歷史與文化。透過創造雙向互動、容讓社會對話嘅空間，讓整個鐵路故事變得更有溫度、有血有肉。

官方為鐵路體驗館規劃嘅配套以及活動，固然反映鐵路公司對鐵路文化嘅諗法。但框架以外能夠加入更多想像，為呢個得來不易嘅地方創造更高價值嗎？例如能開放舉辦鐵路主題嘅相展、畫展、模型展，或者記錄廣播聲、剎車聲等聲景等。當大家都能夠參與，更能建立認同感，令整個體驗館更有意思。

更狂想的是，當「載遇·站見」唔再只係一個「鐵路體驗館」，而係一個由人與人互動所建構、充滿活力嘅場域，包場搞工作坊甚至開Party又得唔得呢？當然，「講心」之餘都不免要「講金」。當政府都探討為公營博物館引入市場營運模式，研究於閉館日出租場地，供公眾舉辦商業或私人活動，鐵路公司可以同樣思維增加場地收入，並提升資源運用效益。

如果畀個機會你於「載遇．站見」包場，你最想做啲咩？歡迎大家留言分享你嘅「狂想」！

09/05/2026

【唔止玩Cab Sim！以載遇•站見接軌鐵路文化
如何連結未來紅磡海濱發展　訴說城市故事】

等到頸都長！早前閉館翻新個幾月、位於紅磡站前城際直通車大堂及月台嘅「站見鐵路展」，將於5月16日重新開放！擴展後嘅展覽名為「載遇•站見」，除咗有大家熱烈討論嘅模擬駕駛體驗外，更設有供一家大細遊玩嘅「鐵路遊樂站」。展覽同時加入地鐵發展歷史嘅內容以及曾於從九龍站前展廊展出過嘅「白頭」座椅與扶手。而月台部分則集中講述九廣鐵路發展，過往設於大堂層嘅「國鐵鐘」以及「揭頁式」顯示屏擺咗落嚟。

擴展後嘅「載遇•站見」比起第一代展覽，更集中講述鐵路發展以及牽涉嘅技術；同時加入更多互動體驗，小朋友都有專屬嘅「打卡」跟「放電」空間。若大埔嘅香港鐵路博物館主力講述早年九廣鐵路發展，紅磡嘅「載遇•站見」則集中於近代集體運輸發展。

兩年前鐵路公司設置「站見」鐵路展時，曾稱呢個係「短暫相見」嘅展覽。而政府上年公佈紅磡站一帶及海濱發展嘅初步發展建議，我哋一直都提倡應於發展中，加入彰顯紅磡站作為重要運輸物流樞紐嘅元素。於發展臨海豪宅及遊艇經濟創造收益以外，同時應建基於「站見」鐵路展介紹香港嘅運輸物流歷史與文化嘅空間。「載遇•站見」能否由或許有限期嘅「再遇」，變成一個永久傳達鐵路歷史文化、具備集體記憶嘅場域，讓整個紅磡海濱成為具深度和記憶嘅地標？還是要觀望政府今年中公佈嘅詳細發展方案了。

06/04/2026