06/01/2026
Love30: όταν ένα μήνυμα χρόνων γίνεται (επιτέλους) κανόνας
Η Ποδηλατική Απόδραση Πιερίας εδώ και χρόνια μιλάει για κάτι απλό: αν θέλουμε ασφαλείς πόλεις για όλους, πρέπει να “κόψουμε” λίγο από την ταχύτητα των οχημάτων και να “δώσουμε” χώρο σε πεζούς και ποδηλάτες.
Το Love30 δεν ήταν ποτέ «μόδα» ή σύνθημα για αφίσα. Ήταν (και είναι) το ελάχιστο που χρειάζεται μια ελληνική πόλη—ειδικά όταν δεν διαθέτει δίκτυο ποδηλατοδρόμων.
Από 1/1/2026, το 30 γίνεται και θεσμικά η νέα αφετηρία μέσα στις κατοικημένες περιοχές: ο νόμος προβλέπει ως γενικό όριο τα 30 km/h εντός κατοικημένων περιοχών, ενώ σε συγκεκριμένους δρόμους (π.χ. με περισσότερες λωρίδες/διαχωριστική νησίδα) μπορεί να ισχύει 50 km/h—εκτός αν υπάρχει ειδική σήμανση που ορίζει κάτι διαφορετικό.
Το ερώτημα δεν είναι «αν ισχύει». Είναι «πώς θα εφαρμοστεί».
Γιατί ένας κανόνας στην νομοθεσία, χωρίς εφαρμογή στον δρόμο, μένει… θεωρία.
Και εδώ μπαίνουν δύο κρίσιμοι τοπικοί “παίκτες”:
1) Δήμος Κατερίνης: τι θα κάνει στην πράξη με τη σήμανση και το οδικό περιβάλλον;
• Ποιοι δρόμοι στην Κατερίνη θα είναι “καθαρά” 30 km/h και ποιοι (αν υπάρχουν) θα παραμείνουν στα 50 km/h λόγω χαρακτηριστικών τους;
• Πότε θα μπει η απαραίτητη σήμανση (πινακίδες, επαναλήψεις, “ζώνες 30”, διαγραμμίσεις) ώστε να μην υπάρχει η γνωστή δικαιολογία «δεν το ήξερα»;
• Θα υπάρξουν παρεμβάσεις “ ήπιας κυκλοφορίας ” (π.χ. διαβάσεις με αναβάθμιση, νησίδες, στενώσεις, υπερυψωμένες διαβάσεις κοντά σε σχολεία) ώστε το 30 να γίνεται φυσικά, όχι μόνο με φόβο προστίμου;
• Θα υπάρχει δημόσιος χάρτης/λίστα με τα όρια ανά βασικό οδικό άξονα, για να ξέρουν όλοι τι ισχύει;
• Θα ξεκινήσει καμπάνια ενημέρωσης για οδηγούς, επαγγελματίες, νέους οδηγούς, σχολικές κοινότητες;
2) Τροχαία Κατερίνης: πώς θα ελεγχθεί η τήρηση του νέου νόμου;
Ο νόμος προβλέπει ότι ο έλεγχος ταχύτητας μπορεί να γίνεται από τις αρμόδιες αρχές και με ηλεκτρονικές τεχνικές συσκευές/τεχνικά μέσα.
Το πρακτικό ερώτημα όμως είναι το “πώς”, ειδικά σε μια πόλη με καθημερινές μετακινήσεις, σχολεία, διαβάσεις και σημεία υψηλής επικινδυνότητας.
• Θα υπάρξει περίοδος ενημέρωσης/προειδοποίησης στην αρχή ή θα πάμε απευθείας σε πλήρη επιβολή;
• Ποια σημεία θα μπουν σε προτεραιότητα ελέγχων (σχολεία, κεντρικές διαβάσεις, δρόμοι με ιστορικό ατυχημάτων);
• Πώς θα αντιμετωπιστούν φαινόμενα “συστημικής” παραβατικότητας (π.χ. συχνές υπερβάσεις σε συγκεκριμένο άξονα) — με συνεχή παρουσία, με κινητά ραντάρ, με στοχευμένες δράσεις;
Το Love30 δεν είναι “υπέρ των ποδηλατών” και “κατά των οδηγών”. Είναι υπέρ: της ζωής, της πρόληψης, της συνύπαρξης στον δρόμο. Αφορά τον πεζό, το παιδί, τον ηλικιωμένο, τον ποδηλάτη — αλλά και τον ίδιο τον οδηγό.
Και τώρα που το 30 γίνεται γενικός κανόνας στην πόλη, είναι ευκαιρία να ζητήσουμε κάτι ώριμο:
όχι απλώς έναν νόμο που γράφτηκε, αλλά μια πόλη που αλλάζει.
@ακόλουθοι #τροχαιακατερινης
