Οδική Ομοσπονδία Ελλάδος

31/12/2025

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ αρ. 17 31-12-2025
Αποτελεί ύψιστη υποχρέωση της πολιτείας να διασφαλίζει ότι όλοι οι δρόμοι δεν θα κλείνουν ποτέ !
H Oδική Oμοσπονδία Eλλάδος ( ΟΔΟΜΕΛ) διαμαρτύρεται εντονότατα για το κλείσιμο των δρόμων σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας και θεωρεί απαράδεκτες και πρωτοφανείς τις διαπραγματεύσεις για το αν θα δοθούν μία, μιάμιση ή δύο λωρίδες (!)στην κυκλοφορία στους οδικούς κόμβους.
Η χώρα μας απέκτησε ένα πλήρες οδικό δίκτυο στον ηπειρωτικό κορμό μετά από 20 χρόνια μεγάλων προσπαθειών και με την τεράστια συμβολή όλων των Ελλήνων φορολογουμένων. Αποτελεί αδιαμφισβήτητη και ύψιστη υποχρέωση της εκάστοτε εξουσίας να διασφαλίζει ότι όλοι οι δρόμοι δεν θα κλείνουν σε καμία περίπτωση και υπό οιεσδήποτε συνθήκες .
Αιτήματα οποιασδήποτε κοινωνικής ομάδας είναι υποδεέστερα έναντι του αναφαίρετου δικαιώματος -και όχι αιτήματος-των Ελλήνων πολιτών να κινούνται ελεύθερα στο οδικό δίκτυο της χώρας.
Ευχόμαστε καλή χρονιά 2026 σε όλους τους Έλληνες και ελεύθερους δρόμους παντού και πάντοτε σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας μας.

Ο Πρόεδρος της ΟΔΟΜΕΛ Ο Γεν. Γραμματέας
Ευ. Ματσούκης Ηλίας Χρηστέας
Δρ. Συγκοινωνιολόγος
Καθηγητής Παν/μίου
Κιν.6932403066

27/11/2025

Πρόεδρος ΟΔΟΜΕΛ, ΚΑΘ.Ε. ΜΑΤΣΟΥΚΗΣ
συνέντευξη στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του STAR, 27/11/2025).

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ,ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ. Η κατάσταση με το κυκλοφοριακό στο Λεκανοπέδιο έχει φτάσει στο απροχώρητο. Κάθε χρόνο προστίθενται 120.000 νέα οχήματα και ο αριθμός των οχημάτων που κυκλοφορούν στην Αττική ανέρχεται πλέον στα 3,5 εκατομμύρια οχήματα
Απαιτούνται άμεσα μέτρα για την ανακούφιση από το πρόβλημα
Πρώτον η ανακατασκευή του δρόμου Θήβα Ελευσίνα-είναι ένας δρόμος ο οποίος θα αποσυμφορήσει τα φορτηγά από την Λ. Κηφισού. Δεύτερον, η βελτίωση τοπικά της εξόδου 8 της Αττικής οδού προς την την Εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας, το οποίο μπορεί να γίνει χωρίς μεγάλα έργα και γέφυρες . Και τρίτον φυσικά η επέκταση των γραμμών μετρό σε όλο το λεκανοπέδιο.
Πρόεδρος ΟΔΟΜΕΛ, ΚΑΘ.Ε. ΜΑΤΣΟΥΚΗΣ
συνέντευξη στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του STAR, 27/11/2025).

17/11/2025

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ αρ.16 17-11-2025
Ευάγγελος Ματσούκης στο “ΠΑΡΟΝ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ” 16 Νοεμβρίου, 2025
Αβίωτη πόλη η Αθήνα
Πέρα από τον απαιτούμενο μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, υπάρχουν και άμεσες λύσεις, όπως η καθιέρωση υποχρεωτικής τηλεργασίας 2 ημερών και η κατασκευή του δρόμου Οινόφυτα -Ελευσίνα
________________________________________
Το τεράστιο πρόβλημα του κυκλοφοριακού στο Λεκανοπέδιο αποτελεί τον «ελέφαντα στο δωμάτιο». Ο αρμόδιοι κάνουν πλέον ότι δεν το βλέπουν και σηκώνουν τα χέρια, έχοντας εγκαταλείψει κάθε προσπάθεια για την αντιμετώπισή του.
Σε αυτό υποβοηθούνται από κάποιους «ειδικούς» ή μη, που ισχυρίζονται ότι δεν υπάρχει λύση! Και ότι αυτό που βιώνουμε συμβαίνει και αλλού – και τι να κάνουμε… Ουδέν ψευδέστερον από αυτό φυσικά. Σημειώνεται ακόμα ότι το κυκλοφοριακό αποτελεί πλέον το αγαπημένο θέμα σε πολλές δημοσιογραφικές εκπομπές, που περιγράφουν με μελανά χρώματα το πρόβλημα, ενώ εκδίδονται και καθημερινά ενημερωτικά δελτία για την κατάσταση στους αθηναϊκούς δρόμους.
Όμως η κατάσταση είναι πλέον τόσο δραματική, που η περιγραφή των προβλημάτων, οι διαπιστώσεις και οι εξαγγελίες των αρμοδίων για έργα μέχρι το 2035 ή και μέχρι το 2050 (!) δεν ικανοποιούν κανέναν. Πολύ περισσότερο, ακούγονται με αγανάκτηση από τους 5 περίπου εκατομμύρια κατοίκους του Λεκανοπεδίου, που καθημερινά βασανίζονται και υποφέρουν κυκλοφορώντας για να πάνε στη δουλειά τους ή στα σπίτια τους.
Ζητούνται λοιπόν λύσεις, και μάλιστα άμεσες. Κατ’ αρχάς, για να ξετυλίξουμε το κουβάρι, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι αρμόδιο για το κυκλοφοριακό είναι και θα πρέπει να είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο είναι απαραίτητο να συγκεντρώσει τις αρμοδιότητες και από όλους τους άλλους συναρμόδιους φορείς.
Τι πρέπει να γίνει λοιπόν από το υπουργείο στο επίμαχο θέμα: Πρώτον, να συγκροτήσει μια ολιγομελή ομάδα ειδικών, οι οποίοι θα αναλάβουν υπεύθυνα, εντατικά και σε full time απασχόληση τον υπεραπαραίτητο μακροπρόθεσμο σχεδιασμό για όλο το Λεκανοπέδιο. Μια ομάδα εργασίας, δηλαδή, που θα διαμορφώσει τον σχεδιασμό αυτό και όχι όπως ίσχυε στο παρελθόν, να καταλήξει να ζητά να ανατεθούν νέες μελέτες σε πανεπιστημιακά ιδρύματα, πολυτεχνεία κ.λπ.
Δεύτερον, να προχωρήσει σε άμεσα, βραχυπρόθεσμα –επιθετικά, θα έλεγε κανείς– μέτρα για άμεση ανακούφιση, όπως:
– Υποχρεωτική καθιέρωση τηλεργασίας δύο ημερών σε όλο τον δημόσιο και ιδιωτικό τομέα. Οι λεπτομέρειες αυτού του εγχειρήματος θα καθοριστούν μετά από σειρά συσκέψεων και διαβουλεύσεων, ενώ θα απαιτηθεί σχετική νομοθέτηση. Οι συνέπειες θα είναι άμεσες και καταλυτικές για τις μετακινήσεις σε όλο το Λεκανοπέδιο.
– Άμεση κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Θήβα – Ελευσίνα, που πρόσφατα μετονομάστηκε σε δρόμο Οινόφυτα – Ελευσίνα. Όπως, όμως, και να τον ονομάσει κανείς, πρόκειται για έναν δρόμο 40 περίπου χλμ., που και σήμερα υπάρχει. Δηλαδή δεν απαιτούνται απαλλοτριώσεις. Η κατασκευή του θα εκτρέψει τα βαρέα οχήματα, που σήμερα μπαίνουν στον Κηφισό, στον νέο δρόμο. Η σημασία του έργου είναι τεράστια: Υπολογίζεται ότι ένα 80% της κίνησης των βαρέων φορτηγών θα αφαιρεθεί από τον Κηφισό, με άμεσο όφελος στη ροή των ΙΧ! Δηλαδή, πολύ λιγότερη ταλαιπωρία για τους εκατοντάδες χιλιάδες οδηγούς που διασχίζουν καθημερινά τον Κηφισό.
Η κατασκευή του θα έχει ακόμα καθοριστική επίδραση και στις εμπορευματικές ροές. Τα φορτία που προέρχονται από το λιμάνι της Ελευσίνας θα μπορούν να κατευθύνονται πολύ ταχύτερα προς τη Βόρεια Ελλάδα, χωρίς να διέρχονται από το Λεκανοπέδιο, αποσυμφορώντας έτσι το Θριάσιο Πεδίο και τη Δυτική Αττική.
Γιατί δεν προχωρεί το έργο αυτό, ενώ από το 2015 είχαν αρχίσει οι σχετικές προσπάθειες; Μήπως είναι θέμα χρημάτων, δηλαδή δεν υπάρχει χρηματοδοτικό εργαλείο; Όχι, δεν είναι αυτό ή, μάλλον, δεν είναι μόνο αυτό. Είναι το ότι οι παραχωρησιούχοι των δύο γειτονικών οδών, Αττική Οδός και Αυτοκινητόδρομος 1, Νέα Οδός, που θα χάσουν κυκλοφορία, δηλαδή θα έχουν μειωμένα έσοδα από τα διόδια, έχουν υπογράψει συμφωνίες ότι τυχόν μείωση των εσόδων τους από ένα τέτοιο έργο θα πρέπει να πληρώνεται από το Ελληνικό Δημόσιο, δηλαδή υπάρχουν ρήτρες.
Ε, τώρα, που η νέα ανάθεση στην Αττική Οδό εκκρεμεί, ας ξεπεραστούν τα εμπόδια αυτά. Το πρόβλημα δεν είναι τεχνοκρατικό, αλλά αμιγώς πολιτικό. Ας ληφθεί απόφαση, για να ξεμπλοκάρει και να κατασκευαστεί ο δρόμος αυτός – δεν θα χρειαστεί πάνω από ένας – ενάμισης χρόνος κατά τη δική μας εκτίμηση.
Συμπέρασμα: Ζητείται πολιτική βούληση, εδώ και τώρα!


Ο Πρόεδρος της ΟΔΟΜΕΛ Ο Γεν. Γραμματέας
Ευ. Ματσούκης Ηλίας Χρηστέας
Δρ. Συγκοινωνιολόγος
Καθηγητής AEI
Κιν.6932403066

01/04/2025

Μεταφορές σε κρίση στην Πελοπόννησο

Η ΕΛΣΤΑΤ αποκαλύπτει τις τάσεις στις οδικές μεταφορές για το γ' τρίμηνο του 2024, με την Κεντρική Ελλάδα να παρουσιάζει σημαντικές διαφοροποιήσεις.

01/04/2025

Στο πρόγραμμα του ΕΣΠΑ «Μεταφορές 2021- 2027» εντάσσεται το έργο «Παράκαμψη Χαλκίδας και Παράκαμψη Ψαχνών», συνολικού μήκους περίπου 28 χιλιομέτρων και προϋπολογισμού 238.430.480 ευρώ, με απόφαση που υπέγραψε ο αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Νίκος Παπαθανάσης.

Συγκεκριμένα, η παρέμβαση αφορά στην πλήρη μελέτη και κατασκευή των οδικών τμημάτων: «Ν. Λάμψαχος- Ψαχνά» μήκους περίπου 17 χλμ., «Παράκαμψη Ψαχνών» μήκους περίπου 4,6 χλμ., «Υψηλή Γέφυρα-Ν. Λάμψαχος» μήκους 4 χλμ., και «Αρτηρία σύνδεσης Βόρειας-Νότιας Εύβοιας» περίπου 2,4 χλμ..

Συμπεριλαμβάνονται όλες οι απαιτούμενες υποστηρικτικές δράσεις: απαλλοτριώσεις, μετατοπίσεις- αποκαταστάσεις δικτύων ΟΚΩ και συνδέσεις με αυτά και αρχαιολογικές έρευνες και εργασίες. Δικαιούχος του έργου είναι η διεύθυνση Οδικών Υποδομών του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών

Ο αναπληρωτής υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, υπογράμμισε: «Η κατασκευή των παρακάμψεων Χαλκίδας-Ψαχνών με πόρους του ΕΣΠΑ, πέρα από την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας, θα βελτιώσει τη σύνδεση της Αθήνας και της Χαλκίδας με τη βόρεια Εύβοια, θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση του αστικού ιστού της Χαλκίδας, της Ν. Αρτάκης και των Ψαχνών από τη διερχόμενη κυκλοφορία, ενώ παράλληλα θα ενισχύσει την προσβασιμότητα προς όλους τους οικισμούς στην ευρύτερη περιοχή του νομού Εύβοιας. Με σχέδιο και αποφασιστικότητα επιταχύνουμε τις παρεμβάσεις για περαιτέρω βελτίωση των υποδομών, με θετική επίδραση στο περιβάλλον και στην οικονομική ανάπτυξη, προς όφελος των πολλών και της καθημερινότητας του κάθε πολίτη ξεχωριστά».

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

01/04/2025

Δήμας: έως τέλος Νοεμβρίου στην κυκλοφορία το Πάτρα – Πύργος

H ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος, εντός των χρονοδιαγραμμάτων που έχουμε συμφωνήσει, είναι μία από τις κεντρικές προτεραιότητες τόσο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών όσο και της Κυβέρνησης, δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρίστος Δήμας, ο οποίος πραγματοποίησε αυτοψία στο έργο, με τον Υφυπουργό Υποδομών κ. Νίκο Ταχιάο.

Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου επισκέφθηκε τα εργοτάξια κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου, στις θέσεις: Γέφυρα Πείρου, Άνω Διάβαση Α818 και Α/Κ Πύργου, καθώς και το ΚΕΣ Ολυμπίας Οδού, όπου ενημερώθηκε από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ολυμπίας Οδού Α.Ε. Παναγιώτη Παπανικόλα και τους εκπροσώπους των κατασκευαστικών εταιρειών, «ΑΒΑΞ», «ΑΚΤΩΡ» και «ΤΕΡΝΑ», για την πορεία εκτέλεσης των εργασιών, η πρόοδος των οποίων προσεγγίζει το 75%.

Μετά τη σύσκεψη, ο κ. Δήμας εξέφρασε την αισιοδοξία του για την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων από τις κατασκευαστικές εταιρείες. Σχετικά, δήλωσε:

«Τέλος Ιουλίου, μέσα στο καλοκαίρι, θα έχουμε την παράδοση σε κυκλοφορία των 65 χλμ. από τον Αλισσό ως τον Πύργο και έως το τέλος του έτους, τέλος Νοεμβρίου, θα έχουμε τα υπόλοιπα 10 χλμ. Πλέον, η Ολυμπία Οδός θα είναι ένας από τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους στη χώρα, προσεγγίζοντας τα 300 χλμ.».

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι αποτελεί προτεραιότητά η ασφάλεια των μετακινήσεων, καθώς, στην Ελλάδα και ιδιαίτερα στη Δυτική Πελοπόννησο, την Αχαΐα και την Ηλεία, τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει πολλά θανατηφόρα ατυχήματα.

«Θέλω να πω ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, από το 2023 και έπειτα, έχει πάρει κάποια σημαντικά μέτρα ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας, τα οποία ήταν πολύ πετυχημένα και μάλιστα, αυτός θα είναι ένας οδηγός και για τα επόμενα μεγάλα έργα σε σημεία, όπου έχουμε, δυστυχώς, πολλά ατυχήματα, κυρίως θανατηφόρα», πρόσθεσε ο κ. Δήμας.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών συμπλήρωσε ότι παράλληλα με την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου, η Πολιτεία ανταποκρίνεται και σε αιτήματα των τοπικών κοινωνιών και σε αυτό το πλαίσιο, υπεγράφησαν την περασμένη εβδομάδα, σημαντικές αποφάσεις για τις ασφαλτοστρώσεις στον Άραξο, στη Γαστούνη, τη ΒΙ.ΠΕ. Πάτρας, την Αρχαία Ολυμπία και στην Κυλλήνη.

«Δρομολογούνται τα παράπλευρα οδικά δίκτυα και 14 σημαντικές παρεμβάσεις στα αντιπλημμυρικά έργα στο Πάτρα – Πύργος, τα οποία διασφαλίζουν ότι το έργο, πράγματι, θα φέρει αναβάθμιση της ποιότητας ζωής όλων των κατοίκων και των επισκεπτών», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Δήμας, σημειώνοντας ότι προχωρά και η στελέχωση των υπηρεσιών, ώστε να είναι πλήρως λειτουργικός και ασφαλής ο αυτοκινητόδρομος με την παράδοσή του στην κυκλοφορία.

Ο Υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος τόνισε:

«Ο αυτοκινητόδρομος “Πάτρα – Πύργος” είναι ένα έργο που χάρη στις Κυβερνήσεις του Κυριάκου Μητσοτάκη, ανασύρθηκε από την στασιμότητα στην οποία είχε καταδικαστεί, αφού για χρόνια είχε βρεθεί σε περιδίνηση, όπου κυρίως οι πολιτικές σκοπιμότητες επικράτησαν των τεχνικών και οικονομικών αποφάσεων, μετατρέποντάς το σε μια ατελείωτη περιπέτεια.

Σήμερα, όμως, καθώς κοιτάμε το άμεσο μέλλον, ο αυτοκινητόδρομος ετοιμάζεται να παραδοθεί στην τοπική κοινωνία και τους χρήστες του, και πάλι από την Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη. Αυτό από μόνο του είναι σπάνιο και ιδιαίτερα σημαντικό: να είσαι αυτός που ξεκινά ένα έργο και ταυτόχρονα αυτός που το ολοκληρώνει.

Μέχρι το τέλος Νοεμβρίου, ο δρόμος θα είναι πλήρως λειτουργικός και ασφαλής, όπως ανέλυσε και ο Υπουργός».

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού Α.Ε. Παναγιώτης Παπανικόλας ανέφερε:

«Είμαστε πολύ χαρούμενοι γιατί η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου που θα συνδέει την Αχαΐα και την Ηλεία έχει φτάσει σχεδόν στο 75%, βρίσκεται πλέον στην τελική ευθεία.

Η ομάδα μας, που αποτελείται από τρεις μεγάλες κατασκευαστικές εταιρίες, την «ΑΒΑΞ», την «ΑΚΤΩΡ» και την «ΤΕΡΝΑ», εργάστηκε με συνέπεια και αφοσίωση και διαχειρίστηκε αποτελεσματικά όλες τις προκλήσεις που προέκυψαν.

Έχουμε επιταχύνει την κατασκευή σε όλα τα εργοτάξια. Η ολοκλήρωση του έργου πλησιάζει και δεσμευόμαστε να παραδώσουμε έναν σύγχρονο δρόμο, που θα αποτελεί σημείο αναφοράς για την ποιότητα, την ασφάλεια και τη λειτουργικότητά του.

Ευχαριστούμε όλες και όλους όσοι συμβάλλουν σε αυτή την προσπάθεια, αλλά και τους οδηγούς για την υπομονή τους».

H ολοκλήρωση του αυτοκινητοδρόμου Πάτρα – Πύργος, εντός των χρονοδιαγραμμάτων που έχουμε συμφωνήσει, είναι μία από τις κεντρικές προτεραιότητες τόσο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών όσο και της Κυβέρνησης, δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρίστος Δήμας, ο οποίος πραγματοποίησε αυτοψία στο έργο, με τον Υφυπουργό Υποδομών κ. Νίκο Ταχιάο.

Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου επισκέφθηκε τα εργοτάξια κατασκευής του αυτοκινητοδρόμου, στις θέσεις: Γέφυρα Πείρου, Άνω Διάβαση Α818 και Α/Κ Πύργου, καθώς και το ΚΕΣ Ολυμπίας Οδού, όπου ενημερώθηκε από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ολυμπίας Οδού Α.Ε. Παναγιώτη Παπανικόλα και τους εκπροσώπους των κατασκευαστικών εταιρειών, «ΑΒΑΞ», «ΑΚΤΩΡ» και «ΤΕΡΝΑ», για την πορεία εκτέλεσης των εργασιών, η πρόοδος των οποίων προσεγγίζει το 75%.

Μετά τη σύσκεψη, ο κ. Δήμας εξέφρασε την αισιοδοξία του για την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων από τις κατασκευαστικές εταιρείες. Σχετικά, δήλωσε:

«Τέλος Ιουλίου, μέσα στο καλοκαίρι, θα έχουμε την παράδοση σε κυκλοφορία των 65 χλμ. από τον Αλισσό ως τον Πύργο και έως το τέλος του έτους, τέλος Νοεμβρίου, θα έχουμε τα υπόλοιπα 10 χλμ. Πλέον, η Ολυμπία Οδός θα είναι ένας από τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους στη χώρα, προσεγγίζοντας τα 300 χλμ.».

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι αποτελεί προτεραιότητά η ασφάλεια των μετακινήσεων, καθώς, στην Ελλάδα και ιδιαίτερα στη Δυτική Πελοπόννησο, την Αχαΐα και την Ηλεία, τα τελευταία χρόνια έχουν γίνει πολλά θανατηφόρα ατυχήματα.

«Θέλω να πω ότι το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, από το 2023 και έπειτα, έχει πάρει κάποια σημαντικά μέτρα ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας, τα οποία ήταν πολύ πετυχημένα και μάλιστα, αυτός θα είναι ένας οδηγός και για τα επόμενα μεγάλα έργα σε σημεία, όπου έχουμε, δυστυχώς, πολλά ατυχήματα, κυρίως θανατηφόρα», πρόσθεσε ο κ. Δήμας.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών συμπλήρωσε ότι παράλληλα με την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου, η Πολιτεία ανταποκρίνεται και σε αιτήματα των τοπικών κοινωνιών και σε αυτό το πλαίσιο, υπεγράφησαν την περασμένη εβδομάδα, σημαντικές αποφάσεις για τις ασφαλτοστρώσεις στον Άραξο, στη Γαστούνη, τη ΒΙ.ΠΕ. Πάτρας, την Αρχαία Ολυμπία και στην Κυλλήνη.

«Δρομολογούνται τα παράπλευρα οδικά δίκτυα και 14 σημαντικές παρεμβάσεις στα αντιπλημμυρικά έργα στο Πάτρα – Πύργος, τα οποία διασφαλίζουν ότι το έργο, πράγματι, θα φέρει αναβάθμιση της ποιότητας ζωής όλων των κατοίκων και των επισκεπτών», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Δήμας, σημειώνοντας ότι προχωρά και η στελέχωση των υπηρεσιών, ώστε να είναι πλήρως λειτουργικός και ασφαλής ο αυτοκινητόδρομος με την παράδοσή του στην κυκλοφορία.

Ο Υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος τόνισε:

«Ο αυτοκινητόδρομος “Πάτρα – Πύργος” είναι ένα έργο που χάρη στις Κυβερνήσεις του Κυριάκου Μητσοτάκη, ανασύρθηκε από την στασιμότητα στην οποία είχε καταδικαστεί, αφού για χρόνια είχε βρεθεί σε περιδίνηση, όπου κυρίως οι πολιτικές σκοπιμότητες επικράτησαν των τεχνικών και οικονομικών αποφάσεων, μετατρέποντάς το σε μια ατελείωτη περιπέτεια.

Σήμερα, όμως, καθώς κοιτάμε το άμεσο μέλλον, ο αυτοκινητόδρομος ετοιμάζεται να παραδοθεί στην τοπική κοινωνία και τους χρήστες του, και πάλι από την Κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη. Αυτό από μόνο του είναι σπάνιο και ιδιαίτερα σημαντικό: να είσαι αυτός που ξεκινά ένα έργο και ταυτόχρονα αυτός που το ολοκληρώνει.

Μέχρι το τέλος Νοεμβρίου, ο δρόμος θα είναι πλήρως λειτουργικός και ασφαλής, όπως ανέλυσε και ο Υπουργός».

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ολυμπίας Οδού Α.Ε. Παναγιώτης Παπανικόλας ανέφερε:

«Είμαστε πολύ χαρούμενοι γιατί η κατασκευή του αυτοκινητόδρομου που θα συνδέει την Αχαΐα και την Ηλεία έχει φτάσει σχεδόν στο 75%, βρίσκεται πλέον στην τελική ευθεία.

Η ομάδα μας, που αποτελείται από τρεις μεγάλες κατασκευαστικές εταιρίες, την «ΑΒΑΞ», την «ΑΚΤΩΡ» και την «ΤΕΡΝΑ», εργάστηκε με συνέπεια και αφοσίωση και διαχειρίστηκε αποτελεσματικά όλες τις προκλήσεις που προέκυψαν.

Έχουμε επιταχύνει την κατασκευή σε όλα τα εργοτάξια. Η ολοκλήρωση του έργου πλησιάζει και δεσμευόμαστε να παραδώσουμε έναν σύγχρονο δρόμο, που θα αποτελεί σημείο αναφοράς για την ποιότητα, την ασφάλεια και τη λειτουργικότητά του.

Ευχαριστούμε όλες και όλους όσοι συμβάλλουν σε αυτή την προσπάθεια, αλλά και τους οδηγούς για την υπομονή τους».

01/04/2025

https://www.tiktok.com/tiktokstudio/upload?from=webapp
ΕΛΕΓΧΟΙ ΡΑΝΤΑΡ ΤΡΟΧΑΙΑΣ - ΤΙΚ-ΤΟΚ

The TikTok Studio is a web-based comprehensive tool to support creators growing their channel and follower base.

01/04/2025

https://www.youtube.com/watch?v=bB2T2kCBQCs

Αν σου άρεσε το βίντεο και θες να με υποστηρίξεις κάνε Εγγραφή, Share και Like!👉 Δες βίντεο έργων εδώ: https://www.youtube.com/watch?v=gAsMyT6p9IE&list=PL8a...

01/04/2025

https://youtu.be/RFsddQAmz30?si=InpWAwyuRL5TWyyW

Το υπό κατασκευή τμήμα Μπράλος - ΄Άμφισσα👉 Δείτε βίντεο από άλλα έργα εδώ: https://www.youtube.com/playlist?list=PL8aK6LBUsBB6S7f81LNygFpttUXLP4WEe👉 Η σελί...

01/04/2025

Ταχιάος: Χωρίς μετρό η Θεσσαλονίκη για 30 έως 40 μέρες λογω της επέκτασης

«Αυτό που μας απασχολεί είναι ότι θα χρειαστεί να διακόψουμε τη βασική γραμμή του μετρό από έναν μήνα έως 40 μέρες. Το πότε θα συμβεί, αν θα είναι διαρκές ή σε τμήματα, δεν το ξέρουμε ακόμη» είπε.

Για πάνω από έναν μήνα θα παραμείνει κλειστό το μετρό Θεσσαλονίκης, λόγω την επέκτασης της γραμμής, σύμφωνα με δήλωση του υφυπουργού Μεταφορών, Νίκου Ταχιάου.

Μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό 102 fm της ΕΡΤ3, ο Νίκος Ταχιάος προανήγγειλε πως η γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης, θα σταματήσει να λειτουργεί για διάστημα από έναν μήνα ίσως και ως 40 μέρες, ενόψει της επέκτασης στην Καλαμαριά.

Η επέκταση αφορά στην κατασκευή των πέντε νέων σταθμών, δηλαδή των Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα.

«Είναι δύσκολη υπόθεση, γιατί πρέπει να ολοκληρώσουμε την παράλληλη υλοποίηση έξι διαφορετικών συμβάσεων και να συμπεριλάβουμε και την αγορά των συρμών και για την κεντρική γραμμή και για την Καλαμαριά. Είναι ένα αρκετά σύνθετο εγχείρημα, αλλά είμαστε αισιόδοξοι ότι ως το τέλος του χρόνου θα το έχουμε καταφέρει» είπε ο υφυπουργός Μεταφορών.

Πρόσθεσε ωστόσο πως είναι ορατή η προθεσμία της 30ης Νοεμβρίου του 2025 για την παράδοση του έργου ενώ σημείωσε ακόμα πως «αν υπάρξει απόκλιση, θα είναι πολύ μικρή». Διευκρίνισε ωστόσο πως παραμένει άγνωστο πότε θα κλείσει η γραμμή του μετρό.

Εξωτερική Μονάδα CD DVD, USB 2.0 Slim Protable Εξωτερική Μονάδα CD-RW DVD-RW Burner Writer Player Για Φορητό Φορητό Υπολογιστή Επιτραπέζιο
Temu-GR
Εξωτερική Μονάδα CD DVD, USB 2.0 Slim Protable Εξωτερική Μονάδα CD-RW DVD-RW Burner Writer Player Για Φορητό Φορητό Υπολογιστή Επιτραπέζιο
Ad
«Αυτό που μας απασχολεί είναι ότι θα χρειαστεί να διακόψουμε τη βασική γραμμή από έναν μήνα έως 40 μέρες. Το πότε θα συμβεί, αν θα είναι διαρκές ή σε τμήματα, δεν το ξέρουμε ακόμη» είπε.

Ο Νίκος Ταχιάος επισήμανε ακόμα πως έχει προχωρήσει, η ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων. «Είναι κάτι σημαντικό και σε αυτό χρειάζεται η συνδρομή και η δράση του δήμου Καλαμαριάς, που αυτή τη στιγμή είναι πάρα πολύ σημαντική. Έχει ήδη ορίσει τις δικάσιμους και σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Νομίζω 7 ή 8 Απριλίου είναι η πρώτη δικάσιμος».

Τον περασμένο Ιανουάριο ο Νίκος Ταχιάος είχε δηλώσει ως τα έργα που έχουν δρομολογηθεί θα επηρεάσουν τη λειτουργία της ήδη υπάρχουσας γραμμής του μετρό, η λειτουργία της οποία ενδέχεται να διακοπεί πιθανόν το καλοκαίρι.

31/03/2025

31/03/2025

ΤΕΕ -Καταγραφή του οδικού δικτύου της χώρας

To TEE ξεκινά το μεγάλο έργο καταγραφής του επαρχιακού οδικού δικτύου σε περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων. Ουσιαστικά ξεκινά ένας διαγωνισμός με τον οποίο θα εκπονηθεί μια μεγάλη μελέτη που θα καταγράψει για πρώτη φορά το οδικό δίκτυο της χώρας που σήμερα είναι στην αφάνεια καθώς δεν είναι χαρακτηρισμένο ως αυτοκινητόδρομος, δρόμος ταχείας κυκλοφορίας, αστικός ή επαρχιακός.

Η συγκεκριμένη παρέμβαση έχει κόστος με ΦΠΑ 154,82 εκατ. ευρώ (ποσό χωρίς ΦΠΑ 124,85 εκατ. ευρώ) και αφορά το σύνολο της χώρας που έχει χωριστεί σε 22 διαφορετικά τμήματα όπου οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να δώσουν προσφορά.

Ο κάθε συμμετέχοντας θα μπορεί να αναλάβει μέχρι 2 τμήματα. Δηλαδή κατ` ουσία μπορεί να έχουμε από 11 μέχρι 22 διαφορετικούς αναδόχους των μελετών αυτών.

Αντικείμενο της μελέτης είναι η καταγραφή του υπάρχοντος οδικού δικτύου, βάσει των κριτηρίων, των προϋποθέσεων και των τεχνικών προδιαγραφών που καθορίζονται με τη σχετική Υ.Α. ΥΠΕΝ/ΔΠΟΛΣ/53355/1219 (ΦΕΚ 2671/Β/31.05.2022) υπό τον τίτλο «Τεχνικές προδιαγραφές, κριτήρια και προϋποθέσεις για τη σύνταξη των μελετών καταγραφής του υπάρχοντος οδικού δικτύου της χώρας, ανά Δημοτική Ενότητα (ΔΕ) στις περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων, εκτός των ορίων των οικισμών των νομίμως υφισταμένων προ του έτους 1923 και των οικισμών μέχρι 2000 κατοίκους.» κατ’ εξουσιοδότηση της παραγράφου 15 του άρθρου 20 του ν.3937/2011, ανά Δημοτική Ενότητα (ΔΕ), στις περιοχές εκτός των ρυμοτομικών σχεδίων των πόλεων, εκτός των ορίων των οικισμών μέχρι 2.000 κατοίκους, και εκτός των ορίων των νομίμως υφισταμένων προ του έτους 1923 οικισμών για το σύνολο της χώρας, με στόχο την ολοκλήρωση του χαρακτηρισμού, την ιεράρχησή του, την κύρωση του κοινόχρηστου δημοτικού οδικού δικτύου και την ένταξή του στο συνολικό πολεοδομικό και χωροταξικό σχεδιασμό της χώρας.

Οι παρτίδες ανά περιοχή
Η πρώτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 8,21 εκατ. ευρώ (χωρίε ΦΠΑ 6,62 εκατ. ευρώ) και αφορά την περιοχή της Ροδόπης στην Θράκη με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δεύτερη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,12 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,74 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Δράμας, Καβάλας και Ξάνθης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η τρίτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,66 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,56 εκατ. ευρώ) και αφορά την Αττική με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η τέταρτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,55 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,28 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφέρεια Αιτωλοακαρνανίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η πέμπτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 10,21 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 8,23 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αχαϊας και Ηλείας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η έκτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 9,81 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 7,91 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Καστοριάς, Γρεβενών, Φλώρινας, Κοζάνης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η έβδομη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,33 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,29 εκατ. ευρώ) και αφορά στην Περιφέρεια Ιωαννίνων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η όγδοη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,48 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,22 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Θεσπρωτίας και Πρέβεζας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η ένατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,79 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,28 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Καρδίτσας και Τρικάλων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 10,09 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 8,14 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Λάρισας και Μαγνησίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η ενδέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,19 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,8 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Κιλκίς και Σερρών με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δωδέκατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,27 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,22 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Θεσσαλονίκης με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη τρίτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 4,02 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 3,24 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Χαλκιδικής με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη τέταρτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 7,63 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,15 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ημαθίας, Πέλλας και Πιερίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη πέμπτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,75 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,44 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ηρακλείου και Λασιθίου με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη έκτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,52 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,45 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Ρεθύμνου και Χανίων με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη έβδομη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 4,97 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,01 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Μεσσηνίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη όγδοη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 6,71 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 5,41 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αργολίδας και Κορινθίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η δέκατη ένατη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 9,23 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 7,45 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Αρκαδίας και Λακωνίας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,86 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,73 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Εύβοιας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή πρώτη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 5,85 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 4,72 εκατ. ευρώ) και αφορά την Περιφερειακή Ενότητα Φθιώτιδας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.

Η εικοστή δεύτερη παρτίδα είναι κόστους με ΦΠΑ 8,44 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ 6,81 εκατ. ευρώ) και αφορά τις Περιφερειακές Ενότητες Βοιωτίας, Ευρυτανίας και Φωκίδας με εκτιμώμενη διάρκεια 12 μήνες.