Reslorg - Réseau des Supply chain managers et Logisticiens de Guinée

09/05/2026

Dans le cadre de la m𝗶𝘀𝗲 𝗲𝗻 𝗽𝗹𝗮𝗰𝗲 𝗱𝘂 𝗖𝗼𝗺𝗶𝘁𝗲́ 𝗱𝗲 𝗖𝗼𝗼𝗿𝗱𝗶𝗻𝗮𝘁𝗶𝗼n du RESLORG 𝗲𝗻 𝗥𝗲́𝗽𝘂𝗯𝗹𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗱𝗲 𝗚𝘂𝗶𝗻𝗲́𝗲 🇬🇳 (CCRG).

Sous la coordination du Vice-Président et le Secrétaire Général du RESLORG, une importante rencontre de concertation s’est tenue à Conakry.

Cette initiative citoyenne et professionnelle traduit la volonté du RESLORG de contribuer activement au développement de la République de Guinée à travers la valorisation des métiers de la supply chain et de la logistique, tout en fédérant l’ensemble des acteurs de la chaîne de valeur logistique autour d’une vision commune de progrès, de collaboration et de transformation durable.

À travers cette dynamique, le RESLORG ambitionne de créer un véritable cadre d’échanges, de partage d’expériences et de mobilisation des compétences, réunissant professionnels, étudiants, entreprises, institutions et acteurs du secteur logistique afin de promouvoir l’excellence, l’innovation et le leadership africain au service du développement économique et social de la Guinée.

Marquée par des échanges riches, constructifs et porteurs de perspectives, cette rencontre a permis d’avancer significativement vers la finalisation du processus d’adhésion des nouveaux membres du comité. Elle a également constitué un moment stratégique de réflexion collective sur les enjeux liés à la structuration du secteur logistique et supply chain, considéré aujourd’hui comme un levier essentiel de compétitivité, d’intégration économique et de développement des territoires.

Les participants ont ainsi réaffirmé leur engagement à bâtir un réseau fort, inclusif et dynamique, capable de fédérer les talents et les compétences autour d’initiatives concrètes en faveur de la professionnalisation du secteur, du renforcement des capacités, de l’accompagnement des jeunes et de la promotion des métiers de la chaîne logistique en Guinée et en Afrique.

Cette rencontre marque une étape importante dans la structuration du RESLORG en République de Guinée et témoigne d’une volonté collective de mettre les compétences africaines au service du développement du continent, à travers une approche citoyenne, collaborative et tournée vers l’avenir.

Le RESLORG adresse ses sincères remerciements à l’ensemble des participants pour leur disponibilité, leur implication et la qualité des échanges qui renforcent davantage cette vision commune d’une logistique africaine forte, innovante et porteuse d’opportunités pour les générations futures.

Ensemble, valorisons la logistique africaine, fédérons les acteurs de la chaîne de valeur et contribuons au développement de la Guinée et de l’Afrique.

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Port Autonome de ConakryConseil Guinéen des Chargeurs - CGCFAAL - Fédération des Associations Africaines des LogisticiensMaritimafricaLogis-T Africa

19/04/2026

Une belle expérience en tant que Vice-Président lors de la séance de simulation et de la présentation du projet Opérations et Déploiement à l’international du projet VERTEX (ESG UQAM), où stratégie et opération se rencontrent pour déployer des solutions innovantes (serres, LED, solaire) à l’échelle internationale.”
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Gestion Projet de Development

03/03/2026

⚠️
Focus sur une lecture sous un angle logistique,

❓️ Faut-il craindre une nouvelle perturbation des chaînes d’approvisionnement mondiales ?

✍️ L’actualité internationale est aujourd’hui dominée par les tensions croissantes au Moyen-Orient, notamment entre l’Iran, Israël et les États-Unis. Si les analyses se concentrent généralement sur les dimensions militaires et politiques, une autre question mérite une attention particulière : quelles pourraient être les conséquences de cette crise sur les chaînes d’approvisionnement mondiales ?

L’économie mondiale 🌍 tout comme la performance des chaînes d’approvisionnement reposent en grande partie sur la stabilité de certaines routes maritimes stratégiques et sur un approvisionnement énergétique régulier. Toute dégradation de la situation sécuritaire dans cette région pourrait perturber plusieurs corridors logistiques majeurs, provoquer des détours maritimes coûteux, augmenter les primes d’assurance et entraîner une hausse généralisée des coûts de transport.

Au-delà des routes maritimes, c’est aussi la question du prix de l’énergie qui constitue un facteur déterminant. Une hausse durable du coût du pétrole se répercute directement sur l’ensemble du système logistique mondial : transport maritime, transport routier, transport aérien et distribution intérieure. À terme, ce sont les prix des produits importés qui risquent d’augmenter dans de nombreux pays.

Les économies fortement dépendantes des importations, notamment en Afrique, pourraient être particulièrement exposées. L’augmentation des coûts logistiques et des délais d’approvisionnement peut rapidement se traduire par des tensions sur les marchés locaux et une pression supplémentaire sur les entreprises comme sur les ménages.

Les crises récentes ont déjà montré que les chaînes d’approvisionnement mondiales sont à la fois très performantes et très vulnérables. La pandémie de COVID-19, les perturbations du transport maritime et les tensions géopolitiques ont mis en évidence la nécessité de renforcer la résilience des systèmes logistiques.

La situation actuelle au Moyen-Orient pourrait constituer un nouveau test majeur pour la stabilité des chaînes d’approvisionnement mondiales, avec des répercussions possibles bien au-delà de la région concernée.

En tant que consultant spécialiste en logistique et supply chain à travers le Reslorg - Réseau des Supply chain managers et Logisticiens de Guinée , je prépare actuellement un article sur l'analyse approfondie des risques logistiques et économiques liés aux tensions géopolitiques au Moyen-Orient et leurs impacts potentiels sur les chaînes d’approvisionnement internationales.

Cette réflexion tentera notamment de répondre à une question essentielle à savoir :

Sommes-nous à l’aube d’un nouveau choc logistique mondial et comment se préparer à y faire face ?

Vos analyses et réactions sont les bienvenues pour contribuer à l'article.
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Par Ibrahima Kolon LY,

Ministère des Transports Guinée Ministère de l’Enseignement Supérieur, Recherche Scientifique et Innovation Ministère de l’Economie et des Finances Guinée Primature de la République de Guinée Observatoire Guinéen des Mines et Métaux - OGMM Aéroport International Ahmed Sékou Touré 10.000 Codeurs Guinée

17/02/2026

📌✍️ Plafonner les prix 💵 sans maîtriser la logistique : quand l'intention de bien faire fait naître une illusion dangereuse.

Par votre jeune .

La décision de plafonner les prix des denrées alimentaires en Guinée, assortie de menaces de fermeture des magasins contrevenants, part d’une intention louable, celle de protéger le pouvoir d’achat des ménages consommateurs. Mais en l’état actuel de notre système logistique, cette mesure risque surtout de produire l’effet inverse de celui recherché. Loin de critiquer une décision administrative mais je parle sous l'angle d'une analyse logistique.
Entre le port de Conakry (plate-forme d'entrée des marchandises) et les marchés de l’intérieur du pays comme N'Zérékoré, Yomou, Siguiri, Labé et Mali, le prix d’un sac de riz, de sucre ou d’huile n’est pas seulement un chiffre fixé par un protocole d’accord.
Il est avant tout le résultat d’une chaîne de coûts logistiques lourds comprenant coûts de transport sur de longues distances, prix du carburant, péages formels et informels, manutentions répétées, délais, avaries, insécurité et tracasseries routières et charges financières. Ces coûts sont bien réels, mesurables et incompressibles à court terme.
✍️ À titre indicatif, le transport et la logistique intérieure représentent environ 20 à 30 %( estimatif) du prix final d’une denrée importée livrée dans les régions forestières ou en Haute-Guinée.
Aucun décret, aucun plafond administratif ne peut faire disparaître ces charges techniques et structurelles.
En pratique, le plafonnement des prix ne supprime donc pas les coûts : il les déplace. Il transfère la pression économique vers les grossistes et détaillants de l’intérieur, souvent les moins capitalisés et les plus exposés aux risques logistiques. On leur demande implicitement d’absorber des surcoûts qu’ils ne contrôlent pas, tout en continuant à approvisionner des zones enclavées. Cette équation est économiquement intenable et impossible.
👉 Fixer un prix plafond sans traiter la logistique, c’est déplacer le problème, pas le résoudre.
La vraie question n’est pas « Qui va respecter le prix ? »
Mais plutôt « Qui va absorber les surcoûts logistiques ? »
Sans réponse claire, on bascule sur :
📉 Des marges écrasées
📦 Une désorganisation des flux
⚠️ Des risques de pénurie

L’histoire économique est pourtant claire, lorsqu’un opérateur est contraint de vendre à perte ou sans marge minimale, il réduit ses volumes, se retire du marché ou bascule dans l’informel.
Le résultat n’est pas la baisse durable des prix, mais la raréfaction des produits, la désorganisation des circuits officiels et la montée de la spéculation parallèle.
Le consommateur, censé être protégé, finit alors par payer plus cher ou par ne plus trouver le produit du tout.
La régulation des prix peut être un outil, mais elle ne peut être efficace sans une réforme sérieuse de la chaîne logistique nationale notamment par la baisse des coûts de transport, l'amélioration de la gouvernance routière, la lutte contre les tracasseries, la fluidité portuaire, la sécurisation des corridors intérieurs et clarification des responsabilités logistiques entre importateurs et distributeurs en terme des conditions de vente à l'échelle nationale.
En logistique, une vérité demeure, implacable : on peut plafonner un prix, mais on ne décrète jamais la baisse d’un coût. Pourtant la maîtrise des coûts reste un élément fondamentale voir un principe de base pour la performance des chaînes logistiques.

Tant que la Guinée n’investira pas dans la maîtrise réelle de ses coûts logistiques, toute politique de plafonnement restera une illusion coûteuse pour les opérateurs comme pour les consommateurs.



Ministère des Transports Guinée Ministère de l’Economie et des Finances Guinée Union des Consommateurs de Guinée - UCG
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Ibrahima Kolon LY

01/01/2026

Bonne Année 🎁🎁

26/12/2025

25/12/2025

🇬🇳 « On ne règle pas le problème des déchets en nettoyant la ville, mais en organisant la chaîne logistique des déchets qui empêche les déchets d’y rester. »

Cette affirmation peut paraître évidente, presque banale, et pourtant elle met le doigt sur un malentendu profond qui persiste en Guinée.

Nettoyer enlève les déchets pour un moment ; organiser la chaîne logistique empêche qu’ils reviennent. Cette distinction est fondamentale. Le nettoyage est une réponse visible, rassurante, mais temporaire.

À Conakry, le nettoyage est encore largement perçu comme la solution au problème des déchets, alors qu’il n’en est que la réponse immédiate.

On mobilise des équipes, on enlève les déchets visibles, la ville respire pendant quelques jours, parfois quelques semaines, puis les mêmes scènes réapparaissent. Non pas parce que les efforts ont été inutiles, mais parce qu’ils ont traité les effets sans jamais s’attaquer à la cause.

La cause réelle se situe dans la manière dont les déchets sont gérés. Tant qu’ils ne seront pas considérés comme un flux logistique continu, la Guinée continuera de les voir s’accumuler dans ses rues.

Les déchets sont produits chaque jour, sans interruption, selon un rythme stable et prévisible, mais leur gestion, en revanche, reste irrégulière, dépendante de campagnes ponctuelles, de décisions prises dans l’urgence ou de moyens disponibles à un moment donné. C’est précisément dans ce décalage que naît le déséquilibre.

Un flux permanent ne peut pas être maîtrisé par des actions intermittentes. Dès que la chaîne s’arrête, même brièvement, l’espace public devient un lieu de stockage par défaut.

La propreté urbaine en Guinée ne dépend donc pas de la fréquence des opérations de nettoyage, mais de la capacité à maîtriser, jour après jour, la chaîne logistique des déchets. Une ville est propre non pas parce qu’on la nettoie souvent, mais parce que rien n’a le temps de s’y accumuler. Cela suppose une organisation discrète, presque invisible, dans laquelle chaque déchet suit un parcours clair, fluide et ininterrompu, depuis le quartier où il est produit jusqu’à sa destination finale. Lorsque cette organisation existe, le nettoyage devient marginal. Lorsqu’elle fait défaut, le nettoyage se transforme en une routine sans fin.

Si les déchets finissent par étouffer les villes guinéennes, ce n’est pas par manque d’efforts, ni par absence d’acteurs, car les initiatives existent, les moyens sont parfois mobilisés, mais la cohérence d’ensemble est le goulot qui remet tout en cause.

La pré-collecte peut fonctionner à certains endroits, la collecte à d’autres, mais dès qu’un maillon ralentit le transfert, le transport ou l’élimination, toute la chaîne se bloque, ce blocage se manifeste toujours au même endroit : < dans la rue, devant les maisons, dans les caniveaux, là où le citoyen le subit directement >.

La logistique, elle, est une réponse structurelle. Elle ne cherche pas à enlever ce qui est déjà là, mais à empêcher l’accumulation. Elle transforme un problème visible en un flux maîtrisé. Elle remplace l’urgence par la continuité, l’improvisation par l’organisation.

La question des déchets en Guinée n’est pas une question de propreté, mais une question d’organisation et de mouvement. Tant que les déchets resteront immobiles dans l’espace public, ils continueront d’étouffer les villes.

Le jour où ils seront pensés, gérés et pilotés comme un flux logistique permanent, la propreté cessera d’être un combat quotidien pour devenir la conséquence naturelle d’un système enfin cohérent et maîtrisé.

10/12/2025

🇬🇳 La congestion portuaire au Port Autonome de Conakry n’est plus un simple re**rd opérationnel : c’est aujourd’hui l’un des plus grands freins à l’ambition économique de la République de Guinée.

Dans un contexte où notre pays multiplie les chantiers structurants à savoir : corridors routiers, projets miniers de classe mondiale, port sec de Kagbelen, zones industrielles en émergence.

La fluidité logistique devient un levier stratégique, indispensable pour soutenir la transformation nationale.

Le port de Conakry, saturé et inséré au cœur d’une ville-péninsule déjà dense, absorbe presque à lui seul tous les flux d’importation du pays.

Cette hyper-centralisation crée un goulot d’étranglement qui ralentit les approvisionnements, renchérit les coûts, fragilise les chantiers majeurs et réduit notre compétitivité face à une sous-région qui avance rapidement (Dakar, Abidjan, Tema, Lomé).

Pour RESLORG, cette situation rappelle une vérité simple :

aucun pays ne peut se développer durablement si sa logistique nationale reste centralisée, congestionnée et vulnérable.
La Guinée possède pourtant un potentiel exceptionnel. Il est temps d’engager des solutions ambitieuses, réalistes et adaptées à notre géographie.

C’est pourquoi RESLORG propose un plan d’action national articulé autour de 10 mesures prioritaires, mobilisant à la fois l’ingénierie logistique, l’aménagement territorial et la vision stratégique.

PLAN D’ACTION NATIONAL – 10 MESURES PRIORITAIRES (Vision RESLORG)

1️⃣ Instaurer un système de rendez-vous des camions (TAS)

Pour réguler les entrées, réduire les files sur Kaloum et fluidifier les opérations.

2️⃣ Exploiter le Port Autonome de Conakry en mode 24/7 réel

Manutention, douanes, banques, scanners… tous sur un même rythme intensif.

3️⃣ Déployer pleinement le port sec de Kagbelen

Dédouanement, stockage, inspection : faire de Kagbelen la première extension logistique de Conakry.

4️⃣ Créer trois parkings poids lourds régulés (Coyah, Dubréka, km36)

Les camions n’accèdent à Kaloum que sur créneau validé.

5️⃣ Accélérer la modernisation des corridors routiers

Notamment Kindia–Conakry, Mamou–Labé, Dubréka–Boké, avec des zones de repos sécurisées.

6️⃣ Déployer un réseau national de ports secs

Kindia, Mamou, Labé, Kankan : des hubs logistiques qui absorbent les flux avant Conakry.

7️⃣ Interconnecter les grands projets ferroviaires au trafic conteneurisé

Utiliser le rail Simandou/CTG pour transporter partiellement conteneurs, matériaux et équipements.

8️⃣ Digitaliser l’ensemble de la chaîne portuaire

Port Community System, tracking des conteneurs, gestion automatique des files, e-dédouanement.

9️⃣ Lancer l’étude d’un port moderne en eau profonde hors de Conakry

Boké–Boffa, Forécariah ou Koba : une plateforme de nouvelle génération pour casser la dépendance unique.

🔟 Créer l’Autorité Nationale des Corridors Logistiques

Une gouvernance professionnelle, stabilisée, avec des KPIs clairs et des SLA pour chaque opérateur.

La Guinée entre dans une phase historique de transformation.
Mais sans une logistique performante, intégrée et territorialisée, nos chantiers, nos industries, nos prix intérieurs et notre attractivité resteront fragilisés.

Le moment est venu d’élever l’ambition logistique du pays.
De penser grand.
D’agir vite.
Et de bâtir une Guinée capable de rivaliser avec les meilleurs hubs de la sous-région.

RESLORG reste mobilisé pour apporter son expertise, soutenir les initiatives publiques et privées, et contribuer à bâtir une chaîne logistique guinéenne moderne, compétitive et résiliente.