Urbamo durable, Rue du Hohwald, Schiltigheim (2026)

04/01/2025

LE PROJET TRAM NORD N’EST PAS MORT

Après plusieurs jours d’un silence étourdissant concernant le TRAM NORD, les DNA se lancent à nouveau sur le sujet sous couvert de Mme. ou M. MSK ( ?) dans un article paru aujourd’hui.

Si l’on peut globalement etre d’accord avec ce qui est écrit dans cette publication je voulais revenir sur trois points :

Rejet du trafic sur le M35 pour libérer le centre ville : Bonne et mauvaise idée car ce faisant le M35 dont l’équilibre est très fragile, va à nouveau se congestionner et des bouchons vont apparaitre sur les bretelles d’accès avec globalement production de plus de pollution. Cette pollution, poussée par les vents dominants de l’OUEST va se retrouver sur les quartiers OUEST de Strasbourg et Schiltigheim, le principe de l’arroseur arrosé est donc à nouveau en action. L’idée est de pousser le trafic vers le GCO ce pour quoi il a été construit, normalement. Le raisonnement pollution avec vents dominants et OUEST de Schiltigheim est le même mais cette pollution GCO aurait eu le temps de se diluer plus et d’etre moins présente sur l’agglomération OUEST EMS. Mais avec un péage sur la GCO on préfère décourager les automobilistes de prendre le contournant et beaucoup trop de « transferts » se trouvent encore sur le M35. N’aurait-il pas fallu favoriser le CGO par une gratuité et pénaliser l’utilisation du M35 pour les transferts par un péage significatif comme cela se pratique dans de nombreuses villes importantes en Europe ou le transfert par le centre-ville est payant. C’est bien le moment de sortir les (bons) programmes de simulation de l’EMS pour analyser finement les situations de flux et économiques de toutes les options afin de prendre la bonne décision.

Viaduc Schiltigheim : tel que présenté par l’EMS le nouveau viaduc reprendrait uniquement le flux de la rue de Bischwiller de Strasbourg (une « ruelle ») en sortie de la Place de Haguenau. En effet, dans le nouveau schéma routier, toutes les autres sorties de cette place de Haguenau en direction du NORD ont disparu. Mme Dambach a réussi a obtenir un branchement par carrefour à feux sur cette bretelle pour les automobilistes venant du NORD de Schiltigheim par la route du Général de Gaulle, mais ils ne sont très certainement pas très nombreux. De plus une possibilité d’accès sur le M35 existe déjà quelques mètres plus loin par le carrefour à feu des 2 ponts donnant accès à Cronenbourg
/Marché Gare et son labyrinthe de bretelles dont l’accès au M35 NORD. Il apparait donc que dans le projet N1 le remplacement de la bretelle Sainte Hélène par une nouvelle bretelle quelques mètres plus loin n’est pas du tout indispensable. Dans le projet N2 ce sujet est également abordé mais de manière beaucoup plus pertinente et plus inclusive.
Désolidarisation de la piétonnisation de la route de Bischwiller du projet d’ensemble : c’est à mon sens une mauvaise idée car cette piétonnisation doit faire partie d’une réflexion d’ensemble qui impacte les mobilités actives, le schéma routier global, la circulation des BUS à Schiltigheim dont le C3 et qui influence in fine le tracé du TRAM NORD. Avec ou sans la piétonnisation Schiltigheim ne serait pas la même. En revanche la demande de l’EMS de grouper tous les sous projets du TRAM NORD en un seul et même projet ( remarque évoquée par la commission d’enquête) est une erreur. En effet les avis émis par les citoyens sont globalisés alors qu’ils ne portent éventuellement que sur un sujet bien particulier (exemple Avenue des Vosges) cela rend l’exploitation des résultats plus difficile et plus incertaine. J’aurai donc l’occasion de proposer prochainement un découpages en plusieurs sujet étudiés indépendamment mais qui pourront etre combinés les uns avec les autres de différentes manières dans l’objectif de construire un puzzle global cohérent.

Le projet TRAM NORD n’est pas encore terminé mais les bases sont connues.

30/12/2024

COMMENT GERER L’OUEST, LE CENTRE ET L’EST DE SCHILTIGHEIM

Je voulais revenir sur la suggestion de la commission d‘enquête qui figure à la fin du paragraphe 5.4.2. page 44 du rapport : « NE FAUDRAIT-IL PAS ADMETTRE QUE LA ROUTE DE BISCHWILLER ACCUEILLE UNE DES LIGNES DE TRANSPORTS EN COMMUN (C3 OU TRAM) ? » .
C’est en effet exactement ce qui est proposé depuis 2019 et c’est ce qui fait la différence fondamentale et déterminante entre la solution « TRAM sur route du Général de Gaulle » et une solution MIXTE « TRAM sur route du Général de Gaulle + route de Bischwiller ».
Rappelons que la problématique principale à Schiltigheim est le flux NORD - SUD à l’OUEST, sur son axe Général de Gaulle, géré aujourd’hui par le BUS C9 en limite de capacité avec un cadencement maximum de 4/5 minutes en heures de pointes et le flux NORD - SUD au CENTRE, sur son axe Bischwiller, géré aujourd’hui par le BUS C3, lui aussi en limite de capacité avec un cadencement maximum de 4/5 minutes en heures de pointes. Pour mémoire, l’EST de Schiltigheim est géré par le TRAM B qui venant de la Gare de Hœnheim, assure un transfert NORD – SUD vers Strasbourg centre entièrement satisfaisant.

LA SOLUTION MIXTE :
1 – A L’OUEST DE SCHILTIGHEIM
Le TRAM permet de soulager le BUS C9 venant de Hœnheim Gare et de Vendenheim Gare au point de connexion TRAM et BUS route de Niederhausbergen près du terminus TRAM de Poincaré.
Les BUS empruntent alors l’un la M35 en direction de Strasbourg et l’autre la route du Général de Gaulle vers Strasbourg et le TRAM se dirige vers la gare de Schiltigheim et la Médiathèque à partir de l’arrêt Centre Commercial Leclerc.
Ce faisant on aura résolu le problème de capacité grâce à la répartition du flux important des Ecrivains entre TRAM et BUS au terminus, ce qui redonne de la capacité au BUS C9, on aura offert tout un ensemble de destinations vers Strasbourg en fonction des itinéraires de TRAM et BUS, et on aura une possibilité de transfert rapide et directe depuis Poincaré au centre de Strasbourg par le BUS utilisant M35 qui offrira le trajet le plus rapide. D’autre part le TRAM permet de desservir toute une zone nouvelle en direction du centre-ville STRASBOURG : QPV Ecrivains EST, gare de Schiltigheim, Médiathèque, Eco quartier Adelshoffen, QPV Sainte Odile, quartier ICF, Caddie, futur Heineken… ce qui augmentera sensiblement sa rentabilité et offrira une connexion directe vers Strasbourg à plusieurs milliers de citoyens supplémentaires.

2 – AU CENTRE DE SCHILTIGHEIM
Le TRAM arrivant sur la route de Bischwiller permet de soulager le BUS C3 venant Hœnheim Gare et traversant tout Bischheim au point de connexion le plus important de C3 : l’Hôtel de Ville.
Le BUS emprunte alors la rue de la Mairie puis bifurquant vers la route de la Patrie au carrefour Mairie vers la route de l’Eglise Rouge et Strasbourg. Ce faisant il peut offrir une desserte nouvelle vers Strasbourg de toute une zone France télécom, Ungemach, Schutzenberger ….par l’intermédiaire d’un nouvel arrêt Square du Château ?.
Le TRAM quant à lui continue son trajet au SUD route de Bischwiller vers les arrêts à grosse demande Barr et Fischer.
Ce faisant on aura résolu le problème de capacité grâce à la répartition du flux important de Schiltigheim CENTRE + Bischheim et Hœnheim CENTRE entre TRAM et BUS à l’Hôtel de Ville, ce qui redonne de la capacité au BUS C3, on aura offert tout un ensemble de destinations vers Strasbourg en fonction des itinéraires de TRAM et BUS au CENTRE+NORD de l’EMS, et on aura une possibilité de transfert rapide en site propre depuis l’Hôtel de Ville vers Strasbourg.

LA SOUTION TRAM GENERAL DE GAULLE
1 – A L’OUEST DE SCHILTIGHEIM
Tout le descriptif du point 1 peut etre repris sauf que l’ensemble des BUS emprunteraient la M35 pour se diriger vers Strasbourg (à préciser) et que la desserte Gare de Schiltigheim et Médiathèque ne peut pas etre assurée par le TRAM, donc une desserte réduite pour le TRAM à la route du Général de Gaulle.

2 – AU CENTRE DE SCHILTIGHEIM
Pas de desserte de TRAM donc le BUS C3 déjà fortement saturé aujourd’hui doit continuer son service soit sur son itinéraire actuel, si pas de piétonnisation de la route de Bischwiller, soit avec déviation rue de la Mairie et Eglise Rouge avec piétonnisation. Dans ce dernier cas il n’y a plus de desserte valable pour le SUD de la route de Bischwiller.
En tout hypothèse cette solution entrainera la saturation complète du CENTRE de Schiltigheim formant « bouchon » pour le flux des communes du NORD Bischheim et Hœnheim car le BUS C3 sera rapidement complètement saturé. Par ailleurs l’évolution de la demande dans ce secteur sera importante voir très importante (Heineken) et le service ne pourra en aucune manière etre assuré par un BUS C3 même en poussant les cadencements aux limites. Enfin cette solution conduit à une impasse dangereuse dans la mesure ou aucune solution ne sera plus disponible, ni avec un BUS supplémentaire ( ?) ni par l’adjonction ultérieure d’un TRAM constituant une solution tout a fait hallucinante alors que nous avons actuellement la solution TRAM mixte pour résoudre le problème. La solution ultime étant alors de mettre en plus du TRAM sur Général de Gaulle un TRAM sur la route de Bischwiller dans les toutes prochaines années juste après le projet N1!

CONCLUSION
La version mixte offre une solution TRAM + BUS capacitaire, équilibrée et pérenne sur de nombreuses années y compris les demandes futures, pour Schiltigheim OUEST……ET……pour Schiltigheim CENTRE, Schiltigheim EST étant déjà pourvu avec le TRAM B.
Elle offre tout un ensemble de dessertes nouvelles maximalisant l’offre de transport en commun pour Schiltigheim et de façon collatérale pour les communes du NORD.
Elle offre également un choix important de destinations vers Strasbourg depuis les points intermodaux TRAM – BUS au terminus Poincaré et à l’arrêt centre commercial Leclerc pour C9 et à l’arrêt Hôtel de ville pour C3, affinant ainsi le maillage de Schiltigheim.
Sachant que l’offre de transport collectif aura une incidence déterminant sur le report modal voiture/transport collectif , cette solution participera de façon importante à la réduction de la pollution des voitures.
La solution Général de Gaulle ne permet pas de résoudre le problème du flux NORD-SUD de Schiltigheim dans sa partie CENTRE et offre une couverture largement plus faible que la solution mixte donc moins de report modal.

Pour répondre finalement à la suggestion de la commission d’enquête :….OUI…., IL EST EVIDENT QUE LA ROUTE DE BISCHWILLER DOIT ACCUEILLIR UNE LIGNE DE TRANSPORT EN COMMUN. CE TRANSPORT NE PEUT ETRE QU’UN TRAM VU LES CAPACITES IMPORTANTES A METTRE EN ŒUVRE. LA SOLUTION MIXTE GENERAL DE GAULLE + BISCHWILLER REPOND AU BESOIN PRIMORDIAL ET INCONTOURNABLE DE GESTION DES FLUX NORD-SUD DE SCHILTIGHEIM ET FAVORISE LE REPORT MODAL VOITURES/TRANSPORTS COLLECTIFS CE QUI REDUIT LES POLLUTIONS AUTOMOBILES EMISES.

NE PAS EQUIPER LA ROUTE DE BISCHWILLER PAR UNE LIGNE DE TRANSPORT EN COMMUN TRAM SERAIT UNE FAUTE TRES GRAVE METTANT EN DANGER LES PROCHAINES EVOLUTIONS NECESSAIRES A SCHILTIGHEIM.

24/12/2024

LE PERE NOEL NE NOUS APPORTE PAS DE TRAM CETTE ANNEE MAIS JOYEUX NOEL QUAND MEME!

22/12/2024

APPEL DU 20 DECEMBRE DE CAP TRAM NORD/ASTUS

Cette requête de l’ASTUS est orientée projet TRAM versus PAS DE PROJET TRAM.
Mais le sujet n’est pas là, nous souhaitons (pratiquement) tous un projet TRAM NORD et nous l’attendons avec impatience.
C’est juste le type de projet qui est en cause comme l’a pointé très justement la commission d’enquête publique en donnant un avis défavorable (TRAM OUI tracé NON)
Voici ci-dessous des réponses point par point à l’argumentaire de l’ASTUS.

1 - Cadencement limite oui ,c’est pour cela qu’il faut un TRAM. Plusieurs années perdues ; c’est de la responsabilité de l’EMS et des Municipalités Schiltigheim et Strasbourg. Pertes les années à venir ; cela dépendra de la volonté de la « majorité » en place de proposer rapidement un projet « favorable » (voir les propositions de la commission d’enquête)
2 - N2 n’engorge pas plus la place de l’homme de fer et évite d’engorger la place de la République, pas N1. N2 écarte l’éventail d’entrée dans Strasbourg NORD donc diminue la pression vers le centre,
3 - N2 propose une liaison beaucoup plus direct donc plus rapide vers les institutions par la rue Jacque Kablé sans détour inutile par l’Avenue des Vosges et la Place de la République,
4 - Il n’y a aucune raison pour ne pas traiter les 72 points dans N2. Le tracé N2 étant plus long de 900 m à Schiltigheim que le tracé N1 il y aura 900 m de pistes cyclables supplémentaires notamment sur l’axe EST-OUEST réclamé depuis des années,
5 - Ce n’est pas en diminuant leur visibilité/accessibilité et en les cantonnant dans un cul de sac que l’on va aider les commerçants à maintenir leurs entreprises ou à prospérer. Voir ce qui se passe dans d’autres villes avec des chutes d’activités de 30% au profit des grands centres commerciaux,
6 - La possibilité de végétalisation de N2 est supérieure à celle de N1 vu le parcours plus long de N2 par rapport à N1. Le nouveau schéma routier de N2 nettement plus complexe, qui entraine détours, boucles, congestions et kilomètres routiers supplémentaires ainsi que la très faible offre nouvelle de transports collectifs vont augmenter la pollution moyenne des villes au lieu de la diminuer. N1 est donc un projet totalement contreproductif aggravant la santé publique. N2 propose un schéma routier beaucoup moins impactant et plus fluide, tout en réduisant l’emprise de la voiture. N2 augmente sensiblement l’offre transports collectif, propose un maillage plus fin, des pôles multimodaux plus nombreux et plus complets et maximalise la couverture des dessertes tout cela favorise le report modal et diminue la pollution émise,
7 - Les possibilités de traitement des eaux de pluie seront plus nombreuses pour N2 vu la longueur supérieure du tracé,
8 - le projet N2 concerne toutes les voies prévues pour N1 avec en plus une liaison EST-OUEST à Schiltigheim, la rue Jacques Kablé à Strasbourg et l’Avenue des Vosges. Un arbitrage sera certainement nécessaire pour aller au-delà car il n’est pas possible de restructurer la totalité de Schiltigheim, le NORD de Strasbourg, la Gare Centrale et la Place de Halles avec un budget limité,
9 - La restructuration de la Place de Haguenau permettant aux riverains à mobilités actives de se réapproprier l’espace a toujours été un des objectifs de N2. Mais N2 optimise le tracé des voies tout en gardant les mêmes fonctionnalités routières qu’aujourd’hui ce qui libère plus de place utilisable pour la végétalisation. La transformation de la Place de Haguenau est réduite tout en simplifiant et réorganisant les flux entrée/sortie de Strasbourg NORD,
10 - N1 c’est : couverture du TRAM à Schiltigheim 39%, desserte points singuliers 12, desserte commerces et services 63 soit total dessertes 75. N2 c’est : couverture du TRAM à Schiltigheim 61%, desserte points singuliers 18, desserte commerces et services 110 soit total dessertes 128.
11 – Budget N1 et N2 similaire malgré un trajet plus long mais avec une meilleure utilisation du budget N2 en priorisant des investissements utiles et productifs.

Les commentaires ci-dessus font souvent appel aux situations proposées par la solution N2 qui est prise à titre de comparaison.
Mais les réponses à cet argumentaire du Collectif CAP TRAM NORD se trouvent également et sont identiques dans l’excellent rapport de la commission d’enquête publique qui aborde parfaitement tous les sujets et qui représente une vraie boussole pour bâtir un BON PROJET TRAM NORD.
Que CAP TRAM NORD et ASTUS invitent les équipes de l’EMS et des Municipalités à engager rapidement ce travail de refonte du projet dont tous les éléments sont maintenant sur la table, pourque nous n’attendions pas encore de nombreuses années pour cause d’échéances électorales.

20/12/2024

L’HEURE DES REGLEMENTS DE COMPTES

En fin de la dernière réunion du Conseil Municipal de Strasbourg, « l’opposition » a pu aborder le sujet TRAM qui n’était pas à l’ordre du jour.
Elle a fustigé l’action de la majorité qui nous a conduit dans une situation inédite d’arrêt, mais la « majorité » elle, ne voit pas de problème.
Trois années de tergiversations pour rien et entre 18 et 20 millions d’euros partis en fumée ce n’est pas vraiment un bon bilan.

Tout cela par l’incompétence et l’aveuglement de l’EMS et des municipalités de Schiltigheim et de Strasbourg.

Oui INCOMPETENCE car il est bien connu en ingénierie que la phase AVANT PROJET (SOMMAIRE) est la phase la plus importante d’un projet. Elle consiste à analyser finement les besoins, à définir suffisamment l’environnement dans lequel les solutions devront s’inscrire, à rechercher toutes les solutions pouvant répondre à ces besoins et enfin à identifier une ou deux solutions qui apparaissent comme les meilleures sur base d’un tableau comparatif détaillé.
Les solutions retenues sont ensuite étudiées de manière plus complète dans l’AVANT PROJET DETAILLE amenant une décision finale.
Cette méthode permet de rassurer car toutes les solutions possibles auront été étudiées, de tenir compte de tous les éléments déterminants entourant le projet, de prendre des décisions éclairées et de justifier un choix à tout moment grâce à des tableaux comparatifs indiscutables.

Mais qu’à fait l’EMS notamment lors de ses consultations pour les tracés en 2021 pour Schiltigheim?
- Aucune analyse des besoins si ce n’est « le désenclavement du quartier des écrivains » et une obstination pour la vitesse commerciale du TRAM,
- Aucune recherche sérieuse et exhaustive de solutions : seuls trois tracés dont un vaguement défini et un autre peu réalisable, tous exclusivement des solutions TRAM,
- Aucune précision du contexte dans lequel le projet doit se développer : piétonnisations, autres mobilités dont transports collectifs, restrictions de circulations, accessibilité quartiers …,
- Après étude très sommaire élimination de solutions en quelques phrases succinctes sans argumentaire honnête et sans tableau de comparaison sérieux,
- Choix arbitraire de la solution N1 déjà définie avant consultation,
Nous avons eu droit à faire des commentaires de tracés pour TRAM à Schiltigheim au lieu de pouvoir participer à une étude globale de mobilité pour Schiltigheim, les communes du Nord de l’EMS et la zone NORD de Strasbourg, tous modes de mobilités confondus.
L’EMS a donc non seulement bâclé et biaisé cette phase déterminante D’AVANT-PROJET qui aurait dû nous mener vers le choix de la meilleure solution mais elle s’est aussi positionnée sans base solide pour la suite des études.
En effet, après ce choix N1 sont venu pêle mêle les rajouts/demandes des politiques ou urbanistes éclairés : piétonnisation route de Bischwiller, quasi piétonnisation Avenue des Vosges et Place de Haguenau, blocage de l’accès à la Gare, réduction des parkings, re bricolage d’un schéma routier, etc…..que l’EMS a greffé sur le tracé TRAM tant bien que mal et l’on se retrouve aujourd’hui avec un projet bancal, insensé (sans sens) incohérent et fourre-tout (sic commission d’enquête).
Et les citoyens dans tout cela ? Ils ont tout d’abord fait confiance à l’EMS en plébiscitant à 80% le tracé N1 fortement poussée par Madame Dambach au moment de la « consultation » des tracés . Puis au fil des études et consultations, découvrant petit à petit les mauvaises nouvelles associées à ce TRAM N1 (piétonnisation, nouveau schéma routier, budget…) dont ils n’avaient pas eu connaissance en 2021, et restant sans réponses à leur demandes, ils ont changé d’avis en votant à 80% contre l’ensemble du projet dont le projet N1. Démarche tout a fait normale vu les circonstances.
Cette erreur de gestion et de méthode de l’EMS nous rejette donc 3 années en arrière et nous coute environ 20 millions d’euros. La responsabilité de cet état de fait se trouve clairement à l’EMS.

Une repise des études au point atteint avant la délibération de l’EMS en 2021 est donc nécessaire.
Il nous reste cependant plusieurs éléments déjà discutés/analysés au cours des études écoulées, et nous ne repartons pas entièrement de zéro.

Considérons cette étape comme une opportunité pour UN NOUVEAU DEPART rendu possible par l’engagement de toutes et tous pour un TRAM meilleur.
Je me permettrai de proposer dans un prochain message une démarche qui me semble opportune pour arriver à co’produire rapidement un nouveau projet TRAM NORD qui pourrait etre accueilli favorablement par une future commission d’enquête!

18/12/2024

QUEL TRAM A SCHILTIGHEIM POUR LA COMMISSION D'ENQUETE?

Le commentaire de la commission :

"Il est regrettable que le tracé choisi ne relie pas le quartier des Écrivains au centre de Schiltigheim et principalement à la médiathèque ce qui ferait vraiment sens, ni s'approche de la gare de Bischheim pour une meilleure intermodalité. Le tronçon en voie unique est un handicap mais la géométrie des voies dans la ville ne permet certainement pas de l'éviter quel que soit le parcours choisi. Deux points particuliers ne sont toutefois pas admissibles à notre sens, le terminus pratiquement dans l'entrée d'un immeuble et sans parking-relais et la station Wilson placée sur un trottoir, ce qui rend la circulation des piétons dangereuse."

La description faite par la commission d'enquête correspond en tout point au projet N2 défendu depuis 2019 par URBAMO dont le tracé est : Gare, Médiathèque, puis Hôtel de Ville. En plus ce circuit implanté en deux phases ne possède plus in fine "de tronçon en voie unique qui est un handicap" certain comme pointé par la commission ;

Mise en place du réseau définitif en deux étapes :

Phase 1 implantation N2a = tracé N2 avec voie unique entre Gare de Bischheim et Hôtel de ville en passant par la Médiathèque pour des raisons d'espace disponible sur les voies empruntées avec l'objectif de permettre toujours une circulation voiture sur ces voies TRAM et d'éviter toute préemption/démolition sur cette partie du tracé. La voie unique N2 est tout a fait comparable à celle de N1 proposée par l'EMS et son fonctionnement est identique à celui de N1.
Phase 2 implantation de N2b dès que la zone HEINEKEN est étudiée et disponible (dans 10 ans?) en dédoublant la voie unique présente en phase 1 par une nouvelle voie unique passant par HEINEKEN. Ce faisant "l'aller" et le "retour" entre Gare et Hôtel de Ville ne se font pas cote à cote mais sur des voies distantes ce qui permet de maximaliser la couverture du centre ville de Schiltigheim offre une desserte optimale des points singuliers : Ecrivains, Gare, Saint Odile, Zone Adelshoffen, Médiathèque, Caddie, Heineken, Hotel de villle, et élimine l'inconvénient de la voie unique.

Ce principe de séparation des voies entre aller et retour est déjà utilisé dans plusieurs villes européenne et ponctuellement a Strasbourg. Il ne présente aucun inconvénient et permet un tracé en site propre sans l'inconvénient de la voie unique.

Le projet N2a, N2b est donc tout a fait conforme à la demande de la commission d'enquête en améliorant même la situation par suppression a terme de "l'handicap" de la voie unique.

Le projet N2a et b coche ainsi toutes les cases pour Schiltigheim.

18/12/2024

TRAM NORD ET MAINTENANT ?

Les faits ;
- la commission d’enquête pour le TRAM NORD a reçu 7 102 contributions dont 476 hors sujet ( HS). Parmi la totalité des contributions 73,0% étaient contre le projet proposé par l’EMS. Si l’on retire 476 contributions du total pour ne retenir que les contributions valables il y a eu 78% DE CONTRIBUTIONS CONTRE LE PROJET.
- A l’examen de l’ensemble des contributions valables, la commission d’enquête désignée par la préfecture du Bas Rhin et réputée indépendante a décidé d’émettre un AVIS DEFAVORABLE argumenté dans un rapport de 152 pages,

Cet avis très net et global concerne des orientations déterminantes du projet :
- Dossier « fourre-tout » manque de vision et de cohérence globale,
- Concertation non aboutie,
- Aménagement de la place de Haguenau et démolition bretelle M35 à côté des objectifs,
- Suppression massive de places de stationnement, parking Eglise Rouge sous dimensionné,
- Dessertes insuffisantes à Schiltigheim, sans valeur ajoutée Avenue des Vosges et inefficace pour la Robertsau,
- Piétonnisation de la route de Bischwiller trop impactante pour les commerces locaux, aucun intérêt pour la recherche d’une centralité à Schiltigheim (centralité trouvée avec le départ de Heineken),
- Place de la voiture trop brutalement réduite (Avenue des Vosges, place de Haguenau, place de la Gare…) nouveau schéma avec destruction quasi systématique de la circulation automobile,
- Objectif de réduction de la pollution hypothétique suite à report du trafic et détours obligatoires, commission « dubitative sur l’impact annoncé sur la qualité de l’air »,
- Tracé Avenue des Vosges incompatibles avec PLUi et SDTC (Schéma directeur des transport collectifs)
- Impact économique sous évalué,
- etc…….

La réponse à tous ces commentaires ne peut se résoudre par des aménagements à la marge du projet actuel mais demande une révision générale de ce projet. Cette reprise est nécessaire à partir de la phase de validation des études préliminaires d’avant-projet c’est-à-dire décembre 2021, ou le Conseil de l’Eurométropole de Strasbourg a choisi le tracé du tramway, approuvé la poursuite des études et engagé une phase de concertation complémentaire permettant l’approfondissement des différentes thématiques rattachées au tracé.

Ce travail de redéfinition d’un nouveau projet nécessite au préalable une reconnaissance des erreurs commises et la volonté claire d’une remise en question de la gestion du projet et des solutions du projet actuel.

Cette démarche ne semble pas dans les options envisagées par l’équipe Imbs, Barseghiam, Dambach et Jund en place.
En effet :
- Madame Dambach déclare (cf article DNA/Sophie Weber) que le projet TRAM n’a pas été compris et accepté par tous et qu’elle souhaite poursuivre son combat en mode plus doux en donnant des signaux d’aménagements qui peuvent se faire rapidement comme…. des pistes cyclables !!!
Les citoyens ont très (trop) bien compris son projet mais il semble qu’elle n’a pas compris que son projet est rejeté par presque 80% des citoyens votants et qu’il a été déclaré comme DEFAVORABLE pour une commission d’enquête officielle indépendante.

- Madame Barseghian continue à prétendre que son projet répond à l’urgence climatique et est de santé publique alors qu’il est évident et prouvé que le fait de piétonniser et de cadenasser les accès produit des détours et des boucles supplémentaires ce qui étale la pollution, rajoute de la congestion et engendre des milliers de kilomètres km urbains supplémentaires par jours. Elle continue de prétendre que son projet permet à plus de 45 000 personnes de profiter d’un transport en commun alors qu’il ne comporte que quelques centaines de mètre de desserte nouvelle oubliant qu’il serait possible d’intéresser plus de 15 000 personnes supplémentaires en augmentant la couverture des tracés (projet N2 à Schiltigheim, Rue Jacques Kablé à Strasbourg…). Son projet réduit l’offre de transports en communs (cf Avenue des Vosges, route de Bischwiller…) au lieu de la massifier.

La question d’une continuité du projet avec l’équipe en place est donc clairement posée.

Deux autres questions concernent la future enquête qui sera nécessaire suite à l’avis défavorable pour le projet actuel et à l’étude d’un nouveau projet :
- La future commission d’enquête de la nouvelle enquête publique peut-elle etre la même que celle ayant travaillé sur le projet 2024 ? Ceci pour éviter de nouvelles remarques déterminantes entrainant un avis défavorable.
- Le fait de répondre positivement au plus grand nombre des remarques de l’enquête publique 2024 peut-il etre une assurance pour un avis favorable ou favorable avec réserves lors d’une nouvelle enquête publique avec la même commission d’enquête.

La feuille de route pour poursuivre ce projet est donc à définir clairement dans les tous prochains jours.

Un avis favorable de l'EMS?

16/12/2024

RAPPORT D'ENQUETE TRAM NORD

Sans vouloir faire la pub pour Rue 89 mais vous trouverez un résumé de la version non officielle du rapport d'enquête TRAM NORD dans l'édition du jour avec des commentaires...

Juste une réponse à un des commentaires de lecteur du journal qui rappelait que Mme Barseghian avait été éluée en 2020 pour réaliser ce TRAM NORD (entre autre) et qu'elle se devait dès lors de dérouler son programme.
Argument que l'on peut entendre sauf qu'a l'époque le TRAM NORD n'était pas détaillé comme il l'est aujourd'hui et qu'il ne s'agit pas de faire n'importe quoi. Je rappelle que nous ne sommes pas contre le TRAM, bien au contraire nous voulons un TRAM meilleur, un TRAM plus inclusif, d'intérêt général, un TRAM qui s'adresse au plus grand nombre, plus performant, plus écologique, plus proportionné dans l'objectif de réduction des voitures....et visiblement la copie ayant décroché un avis défavorable ne convient pas du tout. Nous demandons donc que Mesdames Imbs, Barseghian , et Dambach accompagné de Monsieur Jund ne perdent pas plus de temps et qu'elles remettent les études en route dans les meilleurs délais. Reste à savoir si cette équipe aujourd'hui discréditée aura la capacité de se remettre suffisamment en question quand a la méthode de gestion du projet et des solutions techniques proposées. Un changement est necessaire. Si cela n'est pas possible une nouvelle équipe devra se mettre en place.
Nous attendons ce TRAM NORD avec impatience.

15/12/2024

SCHILTIGHEIM CITE DES BRASSEURS
En attendant le rapport concernant l'enquête publique TRAM NORD voici une suggestion pour valoriser le patrimoine brassicole de notre ville de Schiltigheim.
Un circuit dédié à nos "anciennes brasseries" permettant de visiter chaque site (ou de ce qu'il en reste) avec commentaires/exposés de guides, avec petites videos...dégustations...sur base d'un parcours par TRAM N2, propositions de repas à la fin visite Fischer à la Fichertstub tout le package pour un prix fixé!
Départ/arrivée à la gare de Bischheim pour simplifier l'accès et pouvoir accueillir facilement les visiteurs hors métropole venant en TRAIN ou en BUS!
Circuit agrémenté de plusieurs dégustations et ventes de spécialités bien entendu (à consommer avec modération)!😏
Pour voir Schiltigheim autrement.

Urbamo durable

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