Bopsyl

06/08/2026

06/08/2026

La question de l’affectation des grands investissements ferroviaire est à nouveau soulevée autour du projet de Ligne nouvelle Sud-Ouest (LNSO), nouvelle appellation du Grand Projet Sud-Oust (GPSO). Elle s’ajoute à la question du sur-financement des infrastructures...

31/05/2026

La multiplication des incidents climatiques extrêmes est bel et bien la cause de ces suppressions de trains. Mais analysons les raisons techniques et politiques de cet état de fait éminemment regrettable:
Les raisons techniques;
C'est un fait établi que sous l'effet de la chaleur les matériaux se dilatent, or les températures de plus en plus constamment élevées maltraitent rails, caténaires et tous ce qui constitue la géométrie de la voie. D'où la nécessité de faire rouler les trains à des vitesses réduites et donc de supprimer une partie des circulations à cause des retards engendrées.
Les rames vieillissantes ont des systèmes de climatisation du même age et donc susceptibles de tomber en panne plus souvent. Les rames plus récentes n'échappent pas au phénomène. Sollicitées plus intensément qu’auparavant, changement climatique oblige, elles aussi tombent en panne.

Les raisons politiques;
Depuis longtemps SNCF est contrainte de satisfaire au diktats financiers de rentabilité, résultat les maintenances et les effectifs dédiés ont été largement allégés. Dans un autre temps, face aux pannes de climatisation, aurait été engagée une noria de vérification et de rénovation des systèmes mais ce n'était pas rentable aux yeux des politiques libérales. Donc aujourd'hui la solution mise en œuvre est l’arrêt des trains susceptibles de tomber en panne.
Mais revenons sur cette notion libérale de rentabilité à tout prix et de politiques effectivement mis en œuvre pour lutter contre le effets du dérèglement climatique. Malgré les alertes des scientifiques depuis au moins trois décennie sur les changements climatiques à venir, qu'ont fait les gouvernement successifs pour préparer le ferroviaire à répondre aux défis techniques d'adaptation à ces changements?

Eh bien ils ont lancé la privatisation et la mise en concurrence, dont le coût pour la collectivité vient d'être dénoncé dans un rapport sénatorial, et désinvestit massivement sur le réseau.... CF colère des Sans Trains....

Aujourd'hui Matériels et réseaux ne sont pas adaptés aux incident caniculaires qui vont se multiplier mais vous aurez le choix de la compagnie avec laquelle être en panne sur l'ensemble du réseau qui s'effondre...

❌ La SNCF annule des trains par crainte de pannes de la climatisation

➡️ https://l.liberation.fr/sn

31/05/2026

Limoges - Paris en 2h54 et Brive - Paris en 3h54, même avec les rames Oxygène la ligne POLT peinera à retrouver le souffle d'antan...

28 mai 1967 - 1ère circulation commerciale à 200 km/h

Ce jour-là, le Capitole entre dans l’histoire comme le premier train français à rouler à 200 km/h en service commercial entre Les Aubrais et Vierzon, sur la ligne Paris–Toulouse.

Avec sa livrée rouge vif signée par le célèbre designer français Paul Arzens, le Capitole est l’un des trains les plus emblématiques de l’histoire ferroviaire française.

Pour beaucoup de passionnés, le Capitole reste le train mythique qui a ouvert la voie à la grande vitesse ferroviaire en France.
Un moment fondateur, encore gravé dans la mémoire des amoureux du chemin de fer. 🚆❤️

31/05/2026

On sort du tunnel, après 1 mois de présélection, le 1er juin se tient le jury final du concours d'architecture et d'urbanisme pour les nouvelles haltes ferroviaires du Réseau Express Rural (RER) Périgord-Limousin. Cette année trois sites :
_ Centres Hospitaliers de Limoges
_ Couzeix
_ Le Palais sur Vienne

Nous remercions tous nos partenaires et nos bénévoles qui rendent cette opération possible pour l'avenir du territoire, jouent le jeu d'une instruction sérieuse des projets et se rendent disponibles en présentiel pour l'ultime session de cette première édition du concours. Nous sommes fiers de le dire, c'est dors et déjà une réussite !

Fonds de dotation Picoty, Limoges Métropole, Département de la Haute-Vienne, Ville de Couzeix, Ville du Palais sur Vienne, Agglo de Périgueux, Université de Limoges, Lycée des métiers du Design Raymond Loewy, ENSA Limoges, CEREMA, CCI Creuse, SNCF Gares et Connexions, CH Esquirol, Réseau Européen , Objectif RER Métropolitain, Maison de l'Architecture du Limousin, Rail Aquitaine Est, Périgord Rail Plus, Comité de Vigilance Ferroviaire, Transitions Limousines, Association Véli-Vélo Limoges

30/05/2026

Convergence avec Angoulim à l'aire de repos de Vitrac sur Dordogne. Départ direct pour Volvic, pas d'inscrits à Ussel...

30/05/2026

BOPSYL sera bien évidemment représenté en soutien aux associations d'Auvergne-Rhône-Alpes, membres du collectif de la colère des Sans-Trains.

Comme en Nouvelle Aquitaine, l'effondrement à venir, par manque d'investissement des gouvernements successifs depuis des décennies, du réseau ferroviaire classique, prive nos territoires d'un outil d'aménagement du territoire dans le volet des mobilités.

Après un passage inutile au Sénat qui n'a pas su prendre la mesure du besoin d'une nouvelle orientation des transports, sobre et respectueuse des enjeux climatiques et énergétiques, nous serons avec la colère des sans trains dans l'action.

Après un rapport sénatorial qui pointe la facture plutôt salé d'une privatisation inutile et coûteuse du service public ferroviaire.

Pour porter auprès de l'assemblée nationale nos propositions pour un renouveau du service public étendu à l'ensemble des mobilités collectives et alternatives au tout-voiture....

Le collectif « La Colère des sans trains » appelle à manifester ce samedi 30 mai à 14 heures en gare de Clermont-Ferrand. L’objectif, dénoncer le recul du rail dans le Massif central et défendre les petites lignes ferroviaires.