Le Train 634269

05/09/2026

🚆 LeTrain634269 au Forum des Associations de Noirétable ! 🎉

📍 On vous attend jusqu'à 13 heures ce jour au quartier de La Condamine à Noirétable pour le Forum des Associations.

👉 Nous sommes présents parmi les nombreuses associations du territoire !

Venez nous rencontrer, échanger avec nous et découvrir nos actions pour la réouverture de la ligne ferroviaire Clermont-Ferrand – Thiers – Boën – Montbrison – Saint-Étienne 🚆

💬 Vous souhaitez en savoir plus sur le projet, les enjeux pour le Haut-Forez et le territoire de Noirétable, ou simplement discuter autour du ferroviaire ? Passez nous voir sur notre stand !

🤝 Parce que la réouverture de la ligne est un projet collectif, chaque rencontre compte !

📅 Samedi 5 septembre
🕘 9h – 13h
📍 Noirétable – Quartier de La Condamine
🎟️ Entrée gratuite

Ensemble, retrouvons notre ligne ! 🚆💚



Collectif Aurail Les Monts qui Pétillent Mairie de Noiretable Mairie de VETRE SUR ANZON

24/08/2026

Cet exemple montre bien que l’offre ferroviaire crée l’usage. Et l’exemple de la ligne Clermont-Ferrand – Saint-Étienne via Thiers et Boën pourrait parfaitement prolonger la démonstration.

Cette ligne relie deux bassins métropolitains de plus de 400 000 habitants chacun et traverse le Haut-Forez, un territoire aujourd’hui particulièrement dépendant de la voiture et qui a été progressivement privé de solution de mobilité ferroviaire depuis 2016.

En 2016, il ne restait plus qu’un seul train quotidien, avec un temps de parcours proche de 3 heures entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne. Dans ces conditions, il n’est évidemment pas surprenant que les voyageurs aient déserté le train : une offre aussi faible ne permet tout simplement plus de répondre aux besoins du quotidien.

À l’inverse, une desserte de 8 allers-retours par jour, avec un temps de parcours redevenu attractif autour de 2 heures, constituerait une véritable offre de mobilité structurante pour le territoire.

Elle permettrait de désenclaver le Haut-Forez, aujourd’hui largement dépourvu d’alternative crédible à la voiture, avec une offre de cars qui ne répond pas suffisamment aux besoins de mobilité du quotidien.

Et les usages seraient multiples : déplacements domicile-travail, étudiants et lycéens, accès aux soins et aux services, loisirs, tourisme, correspondances avec les réseaux urbains de Clermont-Ferrand et de Saint-Étienne…

L’objectif ne doit donc pas être de regarder la fréquentation actuelle pour déterminer combien de trains méritent de circuler. Il faut au contraire proposer une offre suffisamment attractive pour permettre aux habitants de changer leurs habitudes.

Chagny en est une illustration : une petite ville de 5 500 habitants avec environ 40 trains par jour transporte 12 fois plus de voyageurs que Saint-Junien, pourtant deux fois plus peuplée, avec seulement 7 trains par jour.

Clermont-Ferrand – Saint-Étienne doit justement bénéficier d’un véritable choc d’offre. Huit allers-retours quotidiens, un temps de parcours attractif et une desserte adaptée aux besoins du territoire permettraient de recréer progressivement l’usage du train et d’engager un véritable report modal de la voiture vers le ferroviaire.

Quand on veut développer le train, il faut d’abord remettre des trains. L’offre crée l’usage. 🚉💙

AngouLim - Collectif de Défense de la Ligne Angoulême Limoges fans Collectif ''Usagers des trains d'Auvergne'' Les Monts qui Pétillent Frédéric Aguilera Collectif Aurail Mairie de VETRE SUR ANZON Patrice Potonnier

👩‍🏫🚉🛤️Nos élus-es du territoire devraient se rendre sur la ligne de trains Dijon< >Chalon sur Saône pour se projeter sur des solutions qui fonctionnent! 👩‍🏫🚉🛤️

📶Trains du quotidien, nous avons besoin d'un "choc" de l'offre!

🕵️‍♀️Un exemple pour convaincre: Saint Junien en Haute Vienne avec une offre durement asséchée par une fréquence de trains très faible en semaine (et un taux de service pas au top) loin derrière Chagny en Saône et Loire :

🚉6 fois moins de trains par jour = 12 fois moins de voyageurs!

ℹ️Saint‑Junien : 11 000 habitants, 6 000 emplois, 7 trains par jour.
ℹ️Chagny : 5 500 habitants, 2 000 emplois, 40 trains par jour.
📲Résultat : Chagny = 12× plus de voyageurs par an.

📌L’offre crée l’usage — pas l’inverse.

🔊Nous avons de plus en plus besoin de trains, nous demandons les travaux nécessaires sur la voie ferrée entre Angoulême et Limoges et un cadencement 20mn le matin et le soir entre Saint Junien et Limoges.

👩‍🏫Ce serait une bonne idée que les élus de Charente et de Haute Vienne organisent un déplacement d'études en Côte D'Or ou en Saône et Loire. Ils pourraient y interviewer des employés agricoles, des cadres supérieurs, des touristes en itinérances, des lycéens et étudiants et se projeter sur ce que devrait être une ligne Angoulême Limoges qui réponde à tous les usages au lieu d'envisager des solutions de la moins-disance comme les trains légers!

💙Pour rejoindre l'association d'usagers_ères AngouLim: https://www.helloasso.com/associations/angoulim


Département de la Haute-Vienne Département de la Charente - Officiel Région Nouvelle-Aquitaine AngouLim - Collectif de Défense de la Ligne Angoulême Limoges Convergence Nationale Rail CGT Cheminots - Région de Limoges Charente Libre Le Populaire du Centre

10/08/2026

04/08/2026

🌞 L'association LeTrain634269 prend un peu de repos ! 🚆

Après une année riche en mobilisations, en rencontres et en actions, notre équipe s'accorde une petite pause estivale. ☀️

Nous vous souhaitons à toutes et à tous un très bel été, rempli de détente, de découvertes et de beaux moments de partage.

Cette pause est l'occasion de recharger les batteries avant de reprendre, dès début septembre, notre engagement pour promouvoir le rétablissement de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand – Saint-Étienne et défendre un service ferroviaire de proximité, durable et accessible à tous.

De nouveaux projets, de nouvelles actions et de nouveaux rendez-vous sont déjà en préparation. Nous avons hâte de les partager avec vous !

🙏 Merci pour votre confiance, votre fidélité et votre soutien tout au long de l'année.

Très bel été à toutes et à tous, et rendez-vous début septembre pour écrire ensemble la suite de cette belle aventure ! 🚆🌿

01/08/2026

Loi-cadre des transports : rien avant 2031. Nous demandons à l’Etat des mesures d’urgence dès
2026.

Alors que nos trains sont fragilisés par le manque d’investissements, nous attendions des mesures
d’urgence.

Résultat :
⏳ La loi-cadre des transports ? Rien avant 2031.
⏳ Le contrat de performance État–SNCF Réseau ? Rien avant 2028
Trois à cinq ans de plus avec des trains en souffrance, des lignes qui ferment et des usagers et usagères qui restent à quai. Aucune solution immédiate pour les lignes menacées ou à rouvrir dans
les territoires ruraux. Et les missions Bussereau et Philizot font craindre de nouveaux déclassements, voire des privatisations.

🚨🚨 Nous appelons l’État à agir dès 2026

Le collectif LA COLERE DES SANS TRAINS propose :
• un plan d’urgence pour les lignes de desserte fine et l’adaptation au changement climatique
• des investissements d’infrastructure garantis avant 2028
• une loi de programmation des mobilités soutenables avant 2027
• la protection des lignes existantes contre toute fermeture, déclassement ou privatisation
Les trains du quotidien sont un droit, un gage de souveraineté économique, un levier d’égalité
territoriale et un passage obligé pour la transition environnementale.


AngouLim - Collectif de Défense de la Ligne Angoulême Limoges

25/07/2026

🚆 Le Train 634269 au Village des Mobilités de Saint-Rémy-sur-Durolle !

Ce samedi 25 juillet, notre association a eu le plaisir de participer à la dernière étape du Village des Mobilités organisée à Saint-Rémy-sur-Durolle.

Un grand merci aux organisateurs pour leur invitation et leur accueil tout au long de cette journée placée sous le signe des mobilités durables et de l’engagement citoyen.

Nous avons pu échanger avec de nombreux visiteurs, associations et acteurs locaux autour d’une conviction commune : les territoires ruraux ont besoin d’une offre de mobilité diversifiée, accessible et complémentaire.

Dix ans après la suspension de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand – Saint-Étienne, notre mobilisation reste intacte. Le retour du train est un enjeu d’équité territoriale, de transition écologique et d’attractivité pour nos territoires.

Merci à toutes celles et ceux qui sont venus à notre rencontre et qui soutiennent notre action !

Merci à la commune de Saint-Rémy-sur-Durolle pour son accueil, ainsi qu’aux Monts qui pétillent

Ensemble, continuons à faire entendre la voix des habitants pour que la ligne Clermont-Ferrand – Thiers – Boën – Saint-Étienne retrouve sa place dans le paysage ferroviaire français.

Retrouvons la ligne !

fans Les Monts qui Pétillent

23/07/2026

🚆 Le Train 634269 sera au Village des Mobilités !

Rendez-vous le samedi 25 juillet, de 10h à 18h, au plan d'eau des Prades à Saint-Rémy-sur-Durolle !

Venez rencontrer notre équipe, découvrir nos actions pour le retour du train et profiter des nombreuses animations proposées tout au long de la journée.

📍 Salle des Fêtes – Plan d'eau des Prades
🎟️ Entrée gratuite

Nous vous attendons nombreuses et nombreux !





Thiers, la coutellerie et le bassin thiernois Communauté de Communes Thiers Dore et Montagne Celles-sur-Durolle Commune de Chabreloche La Monnerie-le-Montel

16/07/2026

🚆✨ Quand les TURBOTRAINS en RTG (Lyon–Bordeaux) traversaient le Forez : une histoire ferroviaire méconnue !

Après vous avoir raconté l’incroyable histoire du Ventadour détourné entre Thiers et Boën en plein hiver 1996/1997 https://letrain634269.org/ce-jour-dhiver-96-ou-le-lyon-bordeaux-a-ete-detourne-par-thiers-et-noiretable/ nous vous partageons aujourd’hui de nouvelles images exceptionnelles… des photos dont nous ne soupçonnions même pas l’existence ! 📸

Elles nous ont été transmises par Jean-Pierre Forest, fidèle adhérent de notre association, que nous remercions chaleureusement 🙏.

Sur ces clichés apparaît une scène que beaucoup pensaient impossible : une rame RTG (Turbotrain) du Lyon–Bordeaux circulant sur la ligne de Noirétable ! 🚆

Sur la première photo, la rame franchit le spectaculaire viaduc du Grand Tournant, à la sortie du tunnel de Barbarin.
Sur la seconde, elle apparaît à La Roche-Noire, sous Château-Gaillard.

Des images rares qui viennent rappeler une réalité méconnue : le Lyon–Bordeaux a déjà emprunté à plusieurs reprises l’axe Clermont-Ferrand – Saint-Étienne, entre Thiers et Boën.

📍 1971 : le tunnel du Crozet bouleverse les circulations ferroviaires

Dans la nuit du 19 au 20 mars 1971, une terrible collision entre deux trains au Crozet, sur la ligne Roanne – Saint-Germain-des-Fossés, marque profondément la mémoire ferroviaire du Roannais.

La fermeture de cet axe stratégique rend alors impossible la circulation habituelle. Pendant plusieurs mois, le Lyon–Bordeaux est détourné par un itinéraire exceptionnel passant par Clermont-Ferrand, Thiers et Boën, démontrant déjà l’importance de cette liaison de secours à travers le Massif Central.

📍 1996-1997 : le Ventadour affronte l’hiver et les imprévus

Quelques décennies plus t**d, un autre épisode exceptionnel se produit.

Lors de manifestations d’agriculteurs dans le secteur de Saint-Germain-des-Fossés, la SNCF doit faire face à un blocage important et prend une décision rarissime : détourner le célèbre Ventadour, train Corail Lyon–Bordeaux, par Thiers et Boën.

Un ancien cheminot nous a raconté cette circulation hors du commun : neige abondante ❄️, passages à niveau perturbés, rame sans chauffage… un véritable voyage hors du temps sur une ligne où un train de cette importance n’avait jamais circulé.

https://letrain634269.org/ce-jour-dhiver-96-ou-le-lyon-bordeaux-a-ete-detourne-par-thiers-et-noiretable/

📍 1997 : les Turbotrains du Lyon–Bordeaux sur la ligne de Noirétable

Les photos que nous vous dévoilons aujourd’hui viennent compléter cette histoire.

Elles montrent une rame RTG (Turbotrain) assurant le Lyon–Bordeaux, détournée par l’itinéraire Roanne – Noirétable – Thiers.

Ces circulations semblent avoir été rendues nécessaires par des travaux de modernisation du poste d’aiguillage de Roanne, entraînant une indisponibilité temporaire de l’itinéraire habituel.

Voir un Turbotrain sur le viaduc du Grand Tournant ou à La Roche-Noire est une vision totalement exceptionnelle, qui rappelle combien cette ligne pouvait jouer un rôle majeur dans l’organisation du réseau ferroviaire national.

Au-delà de ces anecdotes passionnantes, ces témoignages rappellent une chose essentielle : la ligne Clermont-Ferrand – Saint-Étienne n’était pas seulement une petite ligne régionale.

Elle constituait un véritable itinéraire de délestage stratégique permettant de maintenir des liaisons nationales en cas d’impossibilité de circuler sur l’axe principal Vichy – Saint-Germain-des-Fossés – Roanne.

Aujourd’hui encore, ces épisodes démontrent toute la pertinence de conserver et valoriser des infrastructures capables d’assurer la résilience du réseau ferroviaire 🚆.

La qualité actuelle des clichés est malheureusement limitée : il s’agit de diapositives anciennes. Nous allons travailler à leur numérisation et à leur restauration afin de pouvoir vous faire découvrir ces documents historiques dans les meilleures conditions possibles 📷✨.

En attendant, nous vous laissons savourer ces images rares…
Des morceaux d’histoire ferroviaire qui prouvent que la ligne Clermont-Ferrand – Saint-Étienne a encore beaucoup de secrets à révéler 💚.

🙏 Un immense merci à Jean-Pierre Forest pour ce magnifique partage.



fans Amis Rail Forez Arf

13/06/2026

04/06/2026

🚆📸 Retour en images sur la mobilisation du 30 mai à Clermont-Ferrand !

👥 Près de 200 personnes ont répondu présentes à l'appel du collectif La Colère des Sans Trains pour défendre l'avenir du ferroviaire dans le Massif central.

☀️ Sous un magnifique soleil, citoyens, élus, associations et syndicats se sont rassemblés devant la gare de Clermont-Ferrand pour reconstituer symboliquement l'étoile ferroviaire clermontoise et rappeler l'importance des lignes qui irriguent nos territoires.

🙏 L'association LeTrain634269 tient à remercier chaleureusement l'ensemble des citoyens qui se sont mobilisés à nos côtés.

🤝 Nous remercions également tout particulièrement :
🔹 Francis Roux, maire de Thiers, ainsi que son troisième adjoint ;
🔹 Madame la deuxième adjointe de la commune de Noirétable ;
🔹 Monsieur le conseiller délégué de la commune de Noirétable ;

👏 Ainsi que l'ensemble des élus présents pour leur soutien à la défense du rail et des territoires.

📅 Cette mobilisation revêtait une dimension toute particulière. Quelques jours auparavant, nous commémorions les 10 ans de la suspension de la liaison ferroviaire Clermont-Ferrand – Saint-Étienne par Thiers et Boën-sur-Lignon.

🚆 Par votre présence à nos côtés, vous avez affirmé votre soutien à notre revendication :

🚨 PLUS DE TRAINS POUR LE MASSIF CENTRAL ! 🚨

📍 Nous avons également rappelé notre attachement au rétablissement de la continuité ferroviaire entre Clermont-Ferrand et Saint-Étienne.

🌿🚉 Nous sommes convaincus que cette liaison est structurante et vitale pour notre territoire. Elle permet de relier les habitants aux emplois, aux études, aux soins, aux services publics et participe pleinement à l'attractivité de nos territoires.

📢 Il est essentiel que les acteurs du ferroviaire, l'État, SNCF Réseau et les collectivités entendent ce message : citoyens et élus partagent la même conviction et attendent le retour du train.

❤️ Merci à toutes et à tous pour votre engagement.

🚆 La mobilisation continue !

Thiers, la coutellerie et le bassin thiernois Mairie de Noiretable AngouLim - Collectif de Défense de la Ligne Angoulême Limoges