CADRes

24/09/2026

Comme les années passées, nous tiendrons un stand à l'occasion de cette grande vente de vélos. Nous serons là pour discuter avec vous sur la circultion vélo dans l'agglomération mulhousienne, les dangers et les petits "trucs" pour éviter les grands "bobos".

Vous pourrez participez à notre quiz sur la sécurité routière et contrôler ainsi votre maîtrise du code de la route. Le code de la route évolue et nombreux sont ceux qui ne connaissent pas ces évolutions !

23/09/2026

Samedi prochain 26 septembre nous (CADRes) participerons à la manifestation "marche pour le climat, le vivant, la paix et la justice sociale". A pied, à vélo, grands et petits ! Le départ aura lieu au croisement de la rue de Pfastatt avec l'avenue Briand pour se terminer au Parc Salvator où nous pourrons pique-niquer s'il fait beau.

22/09/2026

Les cyclistes, des emmerdeurs, des mal aimés qui ne respectent rien, ni les autres ni les feux tricolores, etc. c’est ce qu’on peut lire dès qu’on parle de vélo (accidents, aménagements, etc.!)

Le bon Dieu est dans le détail, mais les réseaux sociaux sont à l’opposé de cet adage.

Si l’on va dans le détail et qu’on essaie de comprendre le comment et le pourquoi de cet état de fait, ce n’est plus aussi limpide. Non les comportements entre Français et hollandais par exemple ne sont pas si différents que cela. Pourquoi les hollandais dans l’ensemble respectent les feux tricolores et pas les français. Tout simplement parce que la politique cyclable mise en place tient compte vraiment des cycles, alors qu’en France et oui, on est toujours au « Tout Bagnole » Priorité dans toutes les circonstances à la voiture !

Cette vidéo illustre bien la problématique. A Paris, pour une distance de 7 km vous aurez un temps d’attente de 20 % sur la durée du trajet total alors qu’au Pays Bas, la synchronisation et la réalisation de certains aménagements font que pour la même distance vous aurez un temps d’attente de 2 % sur la durée totale du trajet !

Nous bloquons les commentaires : nous ne voulons pas des commentaires de pseudos, ni des commentaires désobligeants - c'est un peu trop facile et cela n'apporte pas grand-chose. On peut ne peut être en accord avec notre vision, nos propos et nos positions nous sommes toujours à disposition le samedi matin à la Cité du Vélo pour échanger avec courtoisie et devant une collation !

Faut-il davantage sanctionner, ou repenser complètement les carrefo...

18/09/2026

Alors qu'à Mulhouse les nouveaux élus ne comprennent rien à une véritable politique coordonnée de déplacements et rétropédalent, d'autres régions, villes progressent ont des visions plus lointaines. Démolir est pour l'instant le leitmotiv, espérons que nous ne devrons pas nous coucher sur les aménagements du bd Roosevelt pour les préserver ! la continuité de cet axe a par ailleurs été stoppé puisque la rue de l'Arsenal a été fermée ! Qui va suivre le regard de Marylin et passer par l'avenue Kennedy ......

https://france3-regions.franceinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur/alpes-maritimes/antibes/il-est-urgent-de-passer-a-un-autre-modele-de-mobilite-moins-de-voiture-et-plus-de-velo-et-si-c-etait-possible-3418883.html?utm_term=Autofeed&utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwY2xjawUZn-FwZG9mAWV4dG4DYWVtAjEwAGJyaWQRMGVWSDZ1OTRabU56b3FHalhzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEeMK0b_qMyKXtbj2RGdKhBxyqzvnSmO-cH72Ca3cVqzwIfPj0SpoCX-NjCz0A_aem_OnEmLerzFAKLmQbEl4ZSHw =1789663283

Une nouvelle piste cyclable de plus d'un kilomètre vient d'être inaugurée à Sophia Antipolis dans les Alpes-Maritimes. Le but : aider les usagers de la voiture à s'en passer. Pour les utilisateurs réguliers du vélo, les...

07/09/2026

Manif "dring dring" contre "vroom vroom "
200 cyclistes, piétons ,riverains, habitants de Mulhouse et de l' agglomération (+ associations de défense) se sont rassemblés le samedi 5 septembre pour contrer une réouverture de l'axe Briand Franklin au trafic passant (et non stationnant!). Cette reculade est prévue par le Maire ce jour, le 7 septembre, en dépit de tout bon sens et aux conséquences lourdes : frein aux mobilités douces, à l'espace calme et sécurisé de ses espaces piétonniers, retour au bruit, à la pollution et aux dangers pour nous cyclistes dans une voie où se mêlent bus voiture vélo, avec très certainement du stationnement sauvage sur les trottoirs des commerces. C'est une mise en danger et ce n'est pas un 30 kmh rarement respecté qui nous sauvera. Tout au long du cortège et des prises de parole, nous avons exprimé notre désaccord face à ce rétropédalage. Ceci nous renvoie à nos débuts il y a 40 ans : encore devoir convaincre que le vélo, les modalités douces sont l'avenir du bien vivre en ville , gage de sécurité, nécessaire à l'augmentation de ce mode de déplacement non polluant. Nous sommes les garants d 'un climat viable et de la non sédentarité, facteur de santé, de l'autonomie de déplacement pour les jeunes les enfants. Marc, le président, a rappelé nos actions pour contre carrer cette aberration ( lettres et action en justice à venir si c'est possible), dit aussi notre affirmation de la place du vélo en centre ville qui oui à 6 km à l'heure avec respect du piéton , a sa place sur l'espace piétonnier et non l'interdire également sous sa forme électrique par le Maire toute la semaine.
Retrouvez nous le samedi matin à la CDV pour un bol de convivialité d'échange et d'engagement ! Car nous ne sommes pas assez nombreux pour déployer encore plus d'actions !
Mon ressenti personnel : Marcher sur les brûlures des anciens marquages vélo briand franklin,
Piétiner les bandes de rives et les traces physiques de nos marques vélo,
Oui ce trajet en ce samedi 5 septembre de manifestation sur le défunt axe des mobilités douces , assassiné, fut rouge.
Une blessure, des appréhensions à venir...le bo**el du grand n'importe quoi, avec le drapeau vert de nos élus.
Oui ce chemin parcouru ce matin à pied à vélo, parcouru avec les amis du vélo ou des piétons ou des mobilités douces était comme communautaire grâce a votre présence ! Vous les présents. Merci!
Que la justice nous rende notre bien commun!
Françoise Rosenfeld du comité

Nous bloquons les commentaires : nous ne voulons pas des commentaires de pseudos, ni des commentaires désobligeants - c'est un peu trop facile et cela n'apporte pas grand chose. On peut ne peut être en accord avec notre vision, nos propos et nos positions nous sommes toujours à disposition le samedi matin à la Cité du Vélo pour échanger avec coutoisie et devant une collation !

06/09/2026

Comme toujours après une manifestation ou autre publication sur le vélo, des commentaires nous mentionnant comme étant des sectaires, des ayatollah du vélo, tous prônent le partage de la voirie (mais il est où ce partage ?), la liberté à toutes et tous afin de pouvoir circuler selon leur envie, leur mode de déplacement. Oui, sauf que depuis des décennies tout est fait pour la bagnole, les budgets nationaux et locaux pour l'automobile sont énormes. Les budgets directs alloués en France à la construction et à l'entretien de la voirie représentent environ 13 à 15 milliards d'euros par an, à Mulhouse, un seul projet, la voie sud a englouti + de 40 millions d'Euros. Et pour le vélo en comparaison ? Mieux circuler à vélo est devenu fondamental pour un tas de raisons que nous avons évoquées maintes fois. Et pourtant, circuler à vélo est toujours encore dangereux à Mulhouse, même si une amélioration est perceptible, ce qui a engendré une augmentation de l'usage du vélo. Le seul indicateur valable pour ressentir cette dangerosité à nos yeux est représenté par la photo ci-jointe (collège aux Pays Bas) : les enfants ! Et je vous pose la question toute simple : laisseriez vous aller vos enfant à l'école à vélo à Mulhouse ?

04/09/2026

https://www.youtube.com/watch?v=40lS-_WbIRw

🔎 Quand on parle de réduire la place de la voiture en ville, beauco...

04/09/2026

Pourquoi sommes-nous opposés à la réouverture ?
1. Vélo : quel partage ?
On entend les commerçants, la municipalité évoquer le partage (équitable) de la chaussée, ne pas opposer les modes entre eux ! Si les piétons arrivent à partager la rue avec des automobilistes, c’est parce qu’ils sont séparés sur leurs propres infrastructures. Pour le vélo c’est pareil, à moins que vous comptiez vraiment confier votre enfant cycliste au bon vouloir des automobilistes…
Et surtout : c’est la loi ! Dans toutes les créations, modifications de chaussées en milieu urbain : la réalisation doit comprendre des aménagements cyclables (initialement issue de la loi LAURE de 1996 et renforcée par la loi LOM de 2019 à l'article L. 228-2 du Code de l'environnement).
Nous avons réalisé un dossier complet sur la problématique vélo par rapport à cet axe Briand-Franklinhttps://velomulhouse.fr/wp-content/uploads/2026/08/Briand-franklin_presentation-24082026-2.pdf et comme mentionné ci-dessous, nous sommes à disposition pour en parler lors de nos permanences.
2. Crise climatique
Il n’y a pas un jour que l’on entende parler de catastrophe dont le changement climatique accentue l’ampleur.
C’est à un niveau local qu’il est également important de prendre des mesures fortes, car c’est là que se concentrent la population et les activités économiques.
70 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre proviennent des zones urbaines. Pour enrayer cet état de fait, il est impératif de décarboner et les leviers dépendent directement des politiques locales. Cela passe par une politique coordonnée des déplacements (développement des TC, vélo, réduction de la capacité routière, etc. voir sur notre site : https://velomulhouse.fr/nos-revendications/ ),
de l’urbanisme (habitat collectif, trajets courts, végétalisation, îlots de fraicheur, etc.) et la rénovation énergétique des bâtiments.
De nombreuses villes l’ont compris et ont prises des mesures fortes et contraignantes, il faut oser, c’est le prix à payer !
3. Attractivité commerciale (voir la vidéo)
Les enquêtes scientifiques montrent que les commerçants surestiment de plus du double la part de clients motorisés. La majorité des achats en ville est déjà réalisée par des piétons, des cyclistes et des usagers des transports en commun (différentes études CEREMA).
De même, des études démontrent que lors de suppression de voies, les automobilistes s’adaptent de différentes manières (renoncement aux trajets superflus, changement d’horaires ou de trajet – nous sommes dans une rue avec un trafic principalement de transit !) Il n’y a pas non plus d’énormes embouteillages, pas plus qu’auparavant aux heures critiques !
Troisième élément : Après un certain temps, il est démontré scientifiquement, qu’il y a ce que l’on nomme une « évaporation du trafic global » de 15 % à 25 % (Hosotte EPFL Lausanne Frédéric, méta-analyse mondiale de Sally Cairns, Stephanie Atkins et Phil Goodwin (1998 / 2002) Frédéric Héran du CNRS ouvrage : La ville soutenable).
Et surtout le constat : les hypermarchés et l’e-commerce tuent le commerce de proximité Et là aussi, nous rappelons que nos élus sont coupables au niveau urbanistique d’avoir laissé s’implanter dans les années 70 tous ces centres commerciaux autour de Mulhouse et à cette époque aucune réaction des commerçants de la ville !
Pour en savoir plus et retrouver les articles et certaines sources : https://mdb-idf.org/moins-de-voitures-plus-de-clients-2/
Nous avons bloqué les commentaires, car souvent ils proviennent de pseudos ou sont basés sur du ressenti et infondé sans aucune argumentation et d’autres sont irrespectueux.
Nous sommes disponibles pour échanger lors de nos permanences à la Cité du vélo le samedi matin de 10 h à 12 h .

31/08/2026

22/08/2026

La nouvelle municipalité vient de prendre trois mesures à l’encontre de l’usage des modes doux dans le centre de Mulhouse (selon les arrêtés en notre possession, sauf pour l’usage des modes doux limités de 11 à 20 h qui n’a pas été publié – sauf erreur de notre part, donc non applicable dans l’immédiat, car sur quelles bases la verbalisation ?
1. Le passage du bâtiment annulaire est passé en zone piétonne (auparavant aménagement vélo)
2. La circulation du centre est limitée de 11 h à 20 h aux vélos dit « musculaire »
3. Réouverture de l’axe Briand dans le sens entrant de ville aux véhicules motorisés et suppression totale d’aménagements cyclables.
En ce qui concerne les modes doux, nombre de personnes et même des erreurs de la part de journalistes, méconnaissent la législation avec précision. Ci-après donc un petit récapitulatif des différents éléments.
Si effectivement nous regrettons ces comportements dangereux et irrespectueux, mais ce sont des incivilités comme il y en a beaucoup d’autres malheureusement et, comme c’est souvent le cas « on ne prend pas le taureau par les cornes » et on baisse les bras en pénalisant les personnes qui respectent les règles.
Sur les photos, nous avons mentionné le panneau B54 – aire piétonne : oui les cyclistes en règle générale peuvent circuler sur une aire piétonne. Dans la définition du code, il est mentionné « ne pas occasionner de gêne aux piétons et allure du pas : Allure du pas ? = aucune vitesse n’est mentionnée dans les textes législatifs, la jurisprudence estime que cette vitesse se situe entre 4 et 6 km/h.