Quel est le site Web ?

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Syndicat LUTM, marseille, Marseille (2026)

17/08/2026

ADS GRATUITES : COMMENT SONT-ELLES ATTRIBUÉES ?

La loi Thévenoud était censée faciliter l’attribution des ADS gratuites. Dans les faits, elle n’a pas réglé le problème et les délais sur les listes d’attente se sont au contraire considérablement allongés.

Dans cette vidéo, j’explique comment fonctionne la liste d’attente publique à Marseille et comment sont attribuées les ADS gratuites.

Il faut notamment être inscrit sur la liste d’attente, ne pas être déjà titulaire d’une ADS et ne pas être inscrit sur une autre liste d’attente.

Concernant les deux années d’activité comme conducteur de taxi au cours des cinq dernières années, attention : ce n’est pas une obligation pour pouvoir obtenir une ADS, c’est un critère de priorité. Celui qui justifie de ces deux années est prioritaire sur celui qui ne les justifie pas. Mais s’il n’y a aucun candidat prioritaire et qu’une personne inscrite ne justifie pas de ces deux années, elle peut tout de même prétendre à l’attribution d’une ADS.

Une ADS attribuée gratuitement doit rester gratuite et revenir gratuitement à l’autorité lorsqu’elle n’est plus exploitée, afin qu’un autre chauffeur puisse à son tour en bénéficier sans avoir à acheter son droit au travail.

Une liste publique, des critères clairs et les mêmes règles pour tout le monde : c’est aussi comme ça qu’on met fin aux passe-droits et aux anciennes magouilles.

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12/08/2026

🚢⚡ MARSEILLE : GROSSE ACTIVITÉ AU MPCT !

📅 SAMEDI 8 AOÛT 2026

🛳️ MSC WORLD EUROPA – MSC Cruises : 6 762 passagers
🛳️ COSTA TOSCANA – Costa Cruises : 6 730 passagers
🛳️ NORWEGIAN EPIC – Norwegian Cruise Line : 5 000 passagers
🛳️ LEGEND OF THE SEAS – Royal Caribbean : 7 600 passagers

📅 LUNDI 10 AOÛT 2026

🛳️ ARVIA – P&O Cruises : 6 600 passagers
🛳️ NORWEGIAN EPIC – Norwegian Cruise Line : 5 000 passagers
🛳️ MSC SPLENDIDA – MSC Cruises : 4 360 passagers
🛳️ MSC MERAVIGLIA – MSC Cruises : 5 714 passagers

Et contrairement à ce que certains racontent, l’activité taxi au port ne dure pas dix minutes à la sortie des bateaux.

Dès 8 heures du matin, les prises en charge commencent au MPCT : direction la gare Saint-Charles, l’aéroport, le Vieux-Port, les hôtels, mais également Aix-en-Provence, Cassis et les différentes visites de Marseille et de la région.

L’après-midi, c’est le mouvement inverse avec les retours des passagers vers les bateaux jusqu’à 16h, 17h, selon les horaires d’appareillage.

➡️ Ce sont donc plusieurs heures de grosse activité pour les taxis marseillais, du matin jusqu’en fin d’après-midi.

⚡ Et le port évolue également sur le plan écologique.

Avec CENAQ – Connexion Électrique des Navires À Quai, le MPCT peut désormais connecter simultanément jusqu’à 3 grands paquebots à l’électricité. Les navires peuvent ainsi couper leurs moteurs lorsqu’ils sont à quai, avec moins d’émissions, de fumées et de nuisances sonores.

C'est ça aussi la réalité de Marseille aujourd'hui : 2,6 millions de croisiéristes, des journées avec 4 géants des mers simultanément, plusieurs heures d'activité pour les taxis et un port qui investit massivement dans sa transition écologique.

Alors quand certains continuent d'expliquer que 80 nouvelles ADS après 63 ans sans nouvelle attribution, c'est trop, il suffit de venir voir ce qui se passe au MPCT.

Marseille évolue, son port évolue, la mobilité doit évoluer avec eux. 🚕⚓

100% News Taxis Marseille Provence Cruise Club La Provence @
PCF - Parti Communiste Français Groupe Printemps Marseillais

10/08/2026

🚕📊 L’ÉTUDE SUR LE SECTEUR ÉCONOMIQUE DU TAXI À MARSEILLE A COMMENCÉ LE 23 JUIN !
📅 RÉSULTATS ATTENDUS POUR LA FIN DE L’ANNÉE.

CABINET 6T

MONTANT 89 725 EUROS

🚕 COMMENT S’INSCRIRE SUR LA LISTE D’ATTENTE DES ADS À MARSEILLE ?

Pour demander votre inscription sur la liste d’attente pour l’attribution d’une Autorisation de Stationnement (ADS), vous devez adresser un courrier à :

Monsieur l’Élu délégué aux Taxis
Ville de Marseille – Service des Taxis
45 avenue de l’Aviateur Le Brix
13009 Marseille

📎 Documents à joindre :

• Une attestation sur l’honneur indiquant que vous n’êtes pas déjà titulaire d’une ADS ;
• Une attestation sur l’honneur précisant que vous n’êtes pas inscrit sur une autre liste d’attente pour l’attribution d’une ADS ;
• Une photocopie de votre carte professionnelle de conducteur de taxi.

📮 CONSEIL : envoyez votre demande en courrier recommandé avec accusé de réception et conservez précieusement l’accusé de réception.
Pricigiez l'envoi numérique LA POSTE

⚠️ IMPORTANT : LE RENOUVELLEMENT EST OBLIGATOIRE CHAQUE ANNÉE !

Votre inscription doit être renouvelée avant chaque date anniversaire.

❌ Sans renouvellement dans les délais, vous êtes radié de la liste d’attente.

👉 Pour chaque renouvellement annuel, privilégiez également un courrier recommandé avec accusé de réception afin de conserver une preuve de votre démarche.

🚕 L’étude sur le secteur du taxi a commencé à Marseille. Si vous souhaitez pouvoir bénéficier d’une future attribution d’ADS, pensez à vous inscrire sur la liste d’attente et surtout à renouveler votre inscription chaque année.

07/08/2026

🚕 L’ÉTUDE TAXI À MARSEILLE EST ATTRIBUÉE AU CABINET 6t

C’est officiel !

La Ville de Marseille a attribué au cabinet 6t – Bureau de recherche le marché portant sur l’étude technique, économique et juridique de l’activité taxi à Marseille.

📅 Marché notifié le 23 juin 2026
💶 Montant : 79 725 €
🔎 Source : Pappers – Marchés publics remportés par 6t
🔗 Lien : https://www.pappers.fr/entreprise/6t-bureau-de-recherche-443982566

🔎 QUI EST 6t ?

Créé en 2002 et aujourd’hui implanté notamment à Paris et Genève, 6t – Bureau de recherche est un cabinet indépendant spécialisé dans les mobilités, les transports, les territoires et les comportements de déplacement.

Le monde du taxi n’est pas nouveau pour 6t. Le cabinet a déjà réalisé différents travaux et études sur les taxis, les ADS et les nouvelles mobilités, notamment à Paris, Lyon et à l’échelle nationale, ainsi que de nombreux travaux sur la mobilité à Genève et en Suisse.

➡️ 2019 – Aix-Marseille-Provence : 6t réalise une étude de mobilité sur le territoire métropolitain concernant l’évaluation de la flotte Totem Mobi.

➡️ 2023 – Métropole de Lyon : 6t réalise une étude du besoin en ADS, avec notamment pour objectif de déterminer la pertinence ou non d’augmenter le nombre d’ADS taxi.

➡️ 2026 – Marseille : c’est désormais notre ville qui va être étudiée en profondeur : besoins des usagers, adéquation entre l’offre et la demande, activité économique des taxis, concurrence des VTC, qualité du service et surtout pertinence de créer de nouvelles ADS et détermination de leur nombre.

📊 Les conclusions sont attendues d’ici la fin de l’année.

Après 3 années de travail et de mobilisation, c’est une sacrée avancée pour notre profession, mais surtout pour la mobilité des Marseillais et des millions d’usagers et visiteurs de notre ville.

Et remettons les 80 nouvelles ADS déjà annoncées en perspective :

👉 80 ADS pour 16 arrondissements, cela représente seulement 5 taxis supplémentaires par arrondissement en moyenne.

Après plus de 60 ans sans création de nouvelles ADS à Marseille, ces 80 premières ADS constituent une première étape.

🔎 L’étude de 6t permettra maintenant de déterminer, sur des données objectives et en fonction des besoins réels des usagers, combien de taxis Marseille doit réellement compter demain.

🚕 Rendez-vous à la fin de l’année pour les conclusions !

Et en attendant, un petit conseil à ceux qui souhaitent devenir titulaires d’une ADS GRATUITE :

👉 ALLEZ VOUS INSCRIRE ET SURTOUT RENOUVELER VOTRE INSCRIPTION SUR LA LISTE D’ATTENTE ! 😉

Parce que les 80 nouvelles ADS ne sont peut-être qu’une première étape… 📊🚕

100% News Taxis La Provence Le Figaro Marseille Journal La Marseillaise BFM Marseille Provence

07/08/2026

🎶 CALME… DOWN… 😌

À tous les affolés des commentaires : calmez-vous… écoutez la musique. 🎵
Et surtout, écoutez bien les paroles de la journaliste… elles prennent aujourd’hui tout leur sens. 😉

📺 BFM TV – 2023
À l’époque, pendant notre campagne d’affichage, les clients disaient déjà :
👉 « Il n’y a pas de taxis ! »

Et nous, au LUTM, on demandait déjà 265 nouvelles ADS.

Aujourd’hui, certains s’affolent pour 80 ADS… 😱😂

Alors on ressort la calculatrice :
80 × 3 = 240.

Même avec trois rafales de 80 ADS, on n’arriverait toujours pas aux 265 que nous demandions déjà en 2023. 🎯

Alors… CALM DOWN. 😎🎶
Montez le son, écoutez la musique, écoutez les paroles…
Tout était déjà dit.

Groupe Printemps Marseillais PCF - Parti Communiste Français

04/08/2026

🚨 50 € PAR TAXI POUR ATTAQUER LA MAIRIE… MAIS POUR TAXI RADIO MARSEILLE, PERSONNE NE DEMANDE DE COMPTES ? 🚨

Aujourd'hui, certains seraient prêts à organiser une cagnotte de 50 € par taxi pour attaquer la Mairie de Marseille parce qu'elle a décidé d'attribuer 80 nouvelles ADS.

80 ADS sur le marché marseillais.

Dans la deuxième ville de France, sur une zone de prise en charge qui n'a connu aucune nouvelle attribution d'ADS depuis 63 ans, alors que Marseille, son activité, sa population, son tourisme, son aéroport, sa gare, son port de croisière et ses besoins de mobilité ont profondément évolué pendant toutes ces décennies.

👉 Pour ça, on trouve de l'énergie.
👉 Pour ça, on veut mettre 50 € chacun.
👉 Pour ça, on parle d'avocats et de procédures contre la Mairie.

Très bien.

Mais alors j'ai une autre question :

OÙ ÉTAIT CETTE ÉNERGIE QUAND TAXI RADIO MARSEILLE ÉTAIT EN TRAIN DE PERDRE DU TERRAIN ET DU TRAVAIL ? 🤔

Pourquoi aucune cagnotte pour demander des comptes sur la gestion de Taxi Radio Marseille ?

Pourquoi personne ne s'interroge sérieusement sur les années pendant lesquelles notre outil de travail collectif s'est affaibli pendant que nos concurrents prenaient une place toujours plus importante sur le marché ?

Et surtout, pourquoi ne pas faire toute la lumière sur les sommes consacrées pendant des années au fonctionnement et aux rémunérations de la structure ?

Il a notamment été question de rémunérations pouvant atteindre 6 000 € par mois pour certains anciens présidents, autour de 4 000 € pour des trésoriers, et d'un coût qui aurait pu approcher 200 000 € par an pour trois permanents du bureau.

200 000 € PAR AN.

Vous vous rendez compte de ce que représente une telle somme ?

Avec 200 000 € par an, combien aurait-on pu investir dans une application taxi marseillaise performante ?

Combien de campagnes de publicité ?

Combien d'investissements numériques ?

Combien d'actions commerciales pour récupérer des clients ?

Combien de moyens pour permettre aux taxis marseillais de rester compétitifs face aux plateformes ?

Voilà les questions qui mériteraient aussi d'être posées.

Mais là… silence. 🤐

On préfère demander 50 € aux taxis pour attaquer la Mairie et tenter de bloquer 80 nouvelles ADS, plutôt que de regarder comment notre profession a pu perdre autant de terrain pendant toutes ces années.

Pour les 80 ADS : cagnotte, avocat, mobilisation. 💰⚖️

Pour les centaines de milliers d'euros dépensés au fil des années et le travail perdu par les taxis marseillais : silence radio. 📻🤐

À un moment donné, il faudra peut-être arrêter de chercher le problème chez les autres et commencer à demander des comptes sur ce qui s'est passé chez nous.

100% News Taxis

04/08/2026

📻 LOCATION-GÉRANCE : PAS DE RADIO… PAS DE TAXI ? 😂

Il serait peut-être temps d’arrêter de raconter n’importe quoi aux locataires-gérants.

📜 Article L.144-1 du Code de commerce :
le locataire-gérant exploite le fonds « à ses risques et périls ».

📜 Article L.144-2 :
« Le locataire-gérant a la qualité de commerçant. »

Et le Code des transports est tout aussi clair : pour les ADS concernées délivrées avant le 1er octobre 2014, l’exploitation peut être assurée par un locataire-gérant, dans les conditions prévues par les articles L.144-1 à L.144-13 du Code de commerce.

👉 C’est donc bien le locataire-gérant qui exploite.

Alors les histoires du genre :

❌ « La radio est attachée à l’ADS, donc tu es obligé de la payer. »
❌ « Le propriétaire de l’ADS est à telle radio, donc le locataire doit y rester. »
❌ « Tu es obligé de faire du transport de malades parce que le loueur en faisait. »

Montrez-nous les textes.

Une Taxi Radio est un service ou une organisation à laquelle il faut un fondement juridique ou contractuel pour imposer une adhésion et son paiement. Le simple fait d’exploiter une ADS en location-gérance ne crée pas, à lui seul, dans les textes nationaux cités, une obligation générale d’adhérer à une Taxi Radio.

Même chose pour le transport de malades conventionné : la réglementation prévoit une convention entre l’entreprise de taxi et l’organisme local d’Assurance maladie. Ce n’est pas une obligation générale imposée à tous les taxis simplement parce qu’ils exploitent une ADS.

⚠️ Évidemment, le locataire-gérant doit respecter son contrat de location-gérance et toutes les obligations légales et réglementaires applicables. Mais qu’on ne transforme pas le propriétaire de l’ADS en employeur ou en chef d’exploitation du locataire-gérant.

Le principe de la location-gérance est justement celui-ci :

➡️ NOUS EXPLOITONS.
➡️ À NOS RISQUES ET PÉRILS.
➡️ NOUS AVONS LA QUALITÉ DE COMMERÇANT.

Alors désormais, lorsqu’on vous dit :

📻 « Tu es obligé de payer la radio parce qu’elle est liée à l’ADS »…

Posez simplement une question :

QUEL ARTICLE DE LOI ? 📖

Parce que « on a toujours fait comme ça » n’a jamais été un article du Code de commerce. 😉

bases officielles sont bien l’[article L.3121-1-2 du Code des transports](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000033745452/2026-04-27?utm_source=chatgpt.com) et les [articles L.144-1 et L.144-2 du Code de commerce](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000005634379/LEGISCTA000006146039/?utm_source=chatgpt.com). Pour le transport de malades, la convention nationale confirme que la convention est conclue avec l'entreprise de taxi et qu’elle conditionne la prise en charge par l’Assurance maladie.
bases

04/08/2026

📻 LOCATION-GÉRANCE : PAS DE RADIO… PAS DE TAXI ? 😂

Il serait peut-être temps d’arrêter de raconter n’importe quoi aux locataires-gérants.

📜 Article L.144-1 du Code de commerce :
le locataire-gérant exploite le fonds « à ses risques et périls ».

📜 Article L.144-2 :
« Le locataire-gérant a la qualité de commerçant. »

Et le Code des transports est tout aussi clair : pour les ADS concernées délivrées avant le 1er octobre 2014, l’exploitation peut être assurée par un locataire-gérant, dans les conditions prévues par les articles L.144-1 à L.144-13 du Code de commerce.

👉 C’est donc bien le locataire-gérant qui exploite.

Alors les histoires du genre :

❌ « La radio est attachée à l’ADS, donc tu es obligé de la payer. »
❌ « Le propriétaire de l’ADS est à telle radio, donc le locataire doit y rester. »
❌ « Tu es obligé de faire du transport de malades parce que le loueur en faisait. »

Montrez-nous les textes.

Une Taxi Radio est un service ou une organisation à laquelle il faut un fondement juridique ou contractuel pour imposer une adhésion et son paiement. Le simple fait d’exploiter une ADS en location-gérance ne crée pas, à lui seul, dans les textes nationaux cités, une obligation générale d’adhérer à une Taxi Radio.

Même chose pour le transport de malades conventionné : la réglementation prévoit une convention entre l’entreprise de taxi et l’organisme local d’Assurance maladie. Ce n’est pas une obligation générale imposée à tous les taxis simplement parce qu’ils exploitent une ADS.

⚠️ Évidemment, le locataire-gérant doit respecter son contrat de location-gérance et toutes les obligations légales et réglementaires applicables. Mais qu’on ne transforme pas le propriétaire de l’ADS en employeur ou en chef d’exploitation du locataire-gérant.

Le principe de la location-gérance est justement celui-ci :

➡️ NOUS EXPLOITONS.
➡️ À NOS RISQUES ET PÉRILS.
➡️ NOUS AVONS LA QUALITÉ DE COMMERÇANT.

Alors désormais, lorsqu’on vous dit :

📻 « Tu es obligé de payer la radio parce qu’elle est liée à l’ADS »…

Posez simplement une question :

QUEL ARTICLE DE LOI ? 📖

Parce que « on a toujours fait comme ça » n’a jamais été un article du Code de commerce. 😉

bases officielles sont bien l’[article L.3121-1-2 du Code des transports](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000033745452/2026-04-27?utm_source=chatgpt.com) et les [articles L.144-1 et L.144-2 du Code de commerce](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000005634379/LEGISCTA000006146039/?utm_source=chatgpt.com). Pour le transport de malades, la convention nationale confirme que la convention est conclue avec l'entreprise de taxi et qu’elle conditionne la prise en charge par l’Assurance maladie.
bases

04/08/2026

📻 LOCATION-GÉRANCE : PAS DE RADIO… PAS DE TAXI ? 😂

Il serait peut-être temps d’arrêter de raconter n’importe quoi aux locataires-gérants.

📜 Article L.144-1 du Code de commerce :
le locataire-gérant exploite le fonds « à ses risques et périls ».

📜 Article L.144-2 :
« Le locataire-gérant a la qualité de commerçant. »

Et le Code des transports est tout aussi clair : pour les ADS concernées délivrées avant le 1er octobre 2014, l’exploitation peut être assurée par un locataire-gérant, dans les conditions prévues par les articles L.144-1 à L.144-13 du Code de commerce.

👉 C’est donc bien le locataire-gérant qui exploite.

Alors les histoires du genre :

❌ « La radio est attachée à l’ADS, donc tu es obligé de la payer. »
❌ « Le propriétaire de l’ADS est à telle radio, donc le locataire doit y rester. »
❌ « Tu es obligé de faire du transport de malades parce que le loueur en faisait. »

Montrez-nous les textes.

Une Taxi Radio est un service ou une organisation à laquelle il faut un fondement juridique ou contractuel pour imposer une adhésion et son paiement. Le simple fait d’exploiter une ADS en location-gérance ne crée pas, à lui seul, dans les textes nationaux cités, une obligation générale d’adhérer à une Taxi Radio.

Même chose pour le transport de malades conventionné : la réglementation prévoit une convention entre l’entreprise de taxi et l’organisme local d’Assurance maladie. Ce n’est pas une obligation générale imposée à tous les taxis simplement parce qu’ils exploitent une ADS.

⚠️ Évidemment, le locataire-gérant doit respecter son contrat de location-gérance et toutes les obligations légales et réglementaires applicables. Mais qu’on ne transforme pas le propriétaire de l’ADS en employeur ou en chef d’exploitation du locataire-gérant.

Le principe de la location-gérance est justement celui-ci :

➡️ NOUS EXPLOITONS.
➡️ À NOS RISQUES ET PÉRILS.
➡️ NOUS AVONS LA QUALITÉ DE COMMERÇANT.

Alors désormais, lorsqu’on vous dit :

📻 « Tu es obligé de payer la radio parce qu’elle est liée à l’ADS »…

Posez simplement une question :

QUEL ARTICLE DE LOI ? 📖

Parce que « on a toujours fait comme ça » n’a jamais été un article du Code de commerce. 😉

bases officielles sont bien l’[article L.3121-1-2 du Code des transports](https://www.legifrance.gouv.fr/loda/article_lc/LEGIARTI000033745452/2026-04-27?utm_source=chatgpt.com) et les [articles L.144-1 et L.144-2 du Code de commerce](https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000005634379/LEGISCTA000006146039/?utm_source=chatgpt.com). Pour le transport de malades, la convention nationale confirme que la convention est conclue avec l'entreprise de taxi et qu’elle conditionne la prise en charge par l’Assurance maladie.
bases

03/08/2026

🚖 MARSEILLE TOURNE ENFIN UNE PAGE DE SON HISTOIRE.

Pendant 63 ans, plus aucune licence de taxi n'avait été créée à Marseille.

Aujourd'hui, la Ville annonce la création de 80 nouvelles ADS : ✅ 70 véhicules hybrides ou électriques ✅ 10 véhicules adaptés au transport de personnes à mobilité réduite

Ces ADS seront attribuées aux chauffeurs inscrits sur la liste d'attente et ne pourront être ni vendues ni louées, afin de favoriser l'exploitation directe et de limiter la spéculation.

Pendant que certains annonçaient que le projet était abandonné, le travail a continué. Cette décision marque une première étape pour adapter enfin l'offre de taxis à une ville qui a profondément changé : plus d'habitants, plus de touristes, plus d'activité économique… mais toujours le même nombre de taxis qu'il y a plus de six décennies.

Ce n'est pas une fin, c'est un début.

Il reste encore beaucoup à faire pour répondre aux besoins des Marseillais, des visiteurs et des professionnels. Mais cette décision prouve qu'avec de la persévérance, les lignes peuvent bouger.

👏 Une pensée pour tous ceux qui ont cru à ce projet, même lorsque beaucoup le disaient impossible.

🚖💙

Syndicat LUTM

17/08/2026

12/08/2026

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07/08/2026

04/08/2026

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03/08/2026

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