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Innovative Propulsion Laboratory - IPL, Ivry-sur-Seine (2026)

08/05/2026

Nous sommes heureux et fiers de vous annoncer l’arrivée de l’Etherion.

Usiné dans un bloc d’aluminium 6061-T6, ce moteur est conçu pour produire une poussée de 1,5 kN sous une pression en chambre de 10 bars. Il constitue le cœur des projets de l’IPL pour l’année 2025/2026.

Polyvalent, il peut accueillir trois types d’injecteurs ainsi que différents systèmes d’allumage (allumeur-torche et cartouche pyrotechnique). Grâce à ses canaux de refroidissement torsadés, il permettra également d’explorer une nouvelle méthode de refroidissement.

Pensé dès le départ pour être usinable, l’Etherion s’inscrit dans une démarche de maîtrise des coûts de production, un objectif que nous sommes fiers d’avoir atteint.

Nous remercions chaleureusement RapidDirect pour la qualité exceptionnelle de leur travail.

Nous ne savons pas encore si des essais pourront être réalisés cette année, mais nous mettons tout en œuvre pour y parvenir.

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We are proud and excited to announce the arrival of Etherion.

Machined from a single block of 6061-T6 aluminum, this engine is designed to deliver 1.5 kN of thrust at a chamber pressure of 10 bar. It will serve as the core of IPL’s projects for the 2025/2026 year.

Versatile in design, it is compatible with three types of injectors as well as different ignition systems (torch igniter and pyrotechnic cartridge). Thanks to its twisted cooling channels, it will also enable the testing of a new cooling approach.

From the outset, Etherion was designed with manufacturability in mind to reduce production costs, a goal we are proud to have achieved.

We would like to warmly thank RapidDirect for their outstanding work and exceptional quality.

We are not yet certain whether testing will take place this year, but we are doing everything we can to make it happen.

ecole

27/02/2026

Nous avons réalisé, sur Ansys, des simulations numériques du système de refroidissement de notre moteur-fusée Etherion 🚀

Avant même de lancer la fabrication des pièces, ces simulations sont essentielles. Elles nous permettent de vérifier que le refroidissement est suffisant, d’anticiper les pertes de charge, d’éviter les points chauds critiques et d’optimiser la géométrie des canaux. Corriger un modèle numérique prend quelques heures ; corriger une pièce usinée peut coûter des semaines et des milliers d’euros.

Description des images :

1. Trajectoire de l’eau de refroidissement avec l’évolution de sa vitesse le long des canaux.

2. Distribution de pression dans les canaux (diminution progressive due aux pertes de charge).

3. Évolution de la densité de l’eau : plus elle chauffe, plus sa densité diminue.

4. Plan de coupe montrant la distribution de température dans le moteur.

La simulation est une étape clé pour garantir performance, sécurité et fiabilité dès la phase de conception.

Nous avons hâte de vous présenter le moteur final — restez à l’affût 🚀

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We carried out Ansys numerical simulations of the cooling system of our rocket engine Etherion 🚀

Before manufacturing any part, these simulations are crucial. They allow us to validate cooling efficiency, anticipate pressure losses, prevent critical hot spots, and optimize channel geometry. Modifying a numerical model takes hours; modifying a manufactured part can cost weeks and thousands of euros.

Image description:

1. Cooling water trajectory with velocity evolution along the channels.

2. Pressure distribution inside the cooling channels (gradual decrease due to pressure losses).

3. Water density evolution: as temperature increases, density decreases.

4. Cross-sectional temperature distribution inside the engine.

Simulation is a key step to ensure performance, safety, and reliability from the very early design phase.

We can’t wait to unveil the final engine — stay tuned 🚀
ecole

28/12/2025

3, 2, 1… IGNIS 🔥
We are proud to introduce the first component of the Etherion project for the 2025/2026 season.
Ignis is a torch igniter, integrated directly into the heart of Etherion’s combustion chamber. It will allow us to simplify and increase the reliability of the ignition sequence of our new engine.

Designed to burn a mixture of liquid ethanol and gaseous oxygen, Ignis operates at a temperature of 2,857 K and a pressure of 10 bar.

Conceived and designed by Nathan Boirot, it is now ready to begin its first test campaign, scheduled for early 2026.
More is coming very soon… 👀🚀
Stay tuned.

We would like to thank for their machining work.

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3, 2, 1… IGNIS 🔥
Nous sommes fiers de vous présenter le premier élément du projet Etherion pour l’année 2025/2026. Ignis est un allumeur-torche, intégré directement au cœur de la chambre de combustion d’Etherion. Il nous permettra de simplifier et de fiabiliser la séquence d’allumage de notre nouveau moteur.

Conçu pour brûler un mélange d’éthanol liquide et d’oxygène gazeux, Ignis fonctionne à une température de 2 857 K et à une pression de … bars.

Imaginé et conçu par Nathan Boirot, il est aujourd’hui prêt à entamer sa première campagne de tests, prévue pour début 2026.
La suite arrive très bientôt… 👀🚀
Restez attentifs.

Merci à pour l'usinage de la pièce.
ecole

15/12/2025

We are excited to present IPL's most ambitious rocket engine to date: Redwing. With over 7.6kN of thrust, and 50 bar of chamber pressure, we hope to hotfire this LOX/Isopropanol rocket engine at Race2Space 2026, with a goal of dramatically improving the engine's efficiency compared to Arrax, its predecessor.

The large thrust of this engine also allows us to do true regenerative cooling, using the fuel itself to cool the chamber walls, instead of a separate supply of cooling water. Although the high chamber pressure makes it challenging to cool, we are making use of every bit of knowledge accumulated so far to make it work and are confident that the design is sound.

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Nous sommes ravis de présenter le moteur-fusée le plus ambitieux jamais développé par l’IPL à ce jour : Redwing. Avec plus de 7,6 kN de poussée et une pression de chambre de 50 bar, nous espérons réaliser des essais à feu de ce moteur LOX/isopropanol lors de Race2Space 2026, avec pour objectif d’améliorer drastiquement son efficacité par rapport à Arrax, son prédécesseur.

La poussée élevée de ce moteur nous permet également de mettre en œuvre un véritable refroidissement régénératif, en utilisant le carburant lui-même pour refroidir les parois de la chambre, plutôt qu’une alimentation séparée en eau de refroidissement. Bien que la forte pression de chambre rende le refroidissement particulièrement exigeant, nous exploitons l’ensemble des connaissances accumulées jusqu’à présent pour relever ce défi et sommes confiants dans la qualité de la conception.

17/11/2025

This post highlights a major step in the development of our ETH/LOX swirl injector, carried out through a full CFD study using Ansys Fluent to analyse the internal flow of the injector.
The internal ethanol stage shows a central depression, confirming the formation of the swirl and a stable spray cone. High-pressure regions around the inlet channels validate the geometry and demonstrate control of the rotational flow, ensuring proper atomization.
In the external LOX stage, the opposite rotation creates a shear zone where both fluids interact, enhancing jet breakup and mixture homogeneity. Pathline visualisations provide a view of the swirling flow, confirming both the vortex structure and the formation of the spray cone.
These results allow us to optimize the geometry and consolidatethe next iterations of the Etherion swirl injector. We are thankful to for their support and for providing such powerful simulation tools.

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Nous présentons aujourd’hui une étape importante du développement de notre injecteur swirl ETH/LOX à travers une analyse CFD complète réalisée sous Ansys Fluent pour caractériser l’écoulement interne de l’injecteur.
On voit dans les résultats de l'étage éthanol une dépression centrale, confirmant la formation du swirl et d’un cône stable. Les zones de haute pression au niveau des canaux valident nos calculs empiriques sur le mouvement rotatif du fluide, garantissant une bonne atomisation.
Dans l’étage LOX externe: la rotation opposée génère une zone de cisaillement, renforçant l’éclatement du jet et la qualité du mélange. Les visualisations en pathlines nous permettent d’observer l’écoulement tourbillonnaire et valident la structure du vortex ainsi que la formation du cône.
Ces résultats nous permettent optimiser la géométrie et de réduire le nombre d'itérations nécessaire avant d'obtenir un injecteur performant. Nous remercions pour leur soutien et la mise à disposition d’outils aussi performants.

13/11/2025

We’re proud to present our new project: Etherion, the new bi-liquid rocket engine developed by IPL!

Etherion runs on ethanol and liquid oxygen (LOX), delivering 1.5 kN of thrust. Its aluminum structure follows a “Chamber Saddle Jacket” (CSJ) configuration: the combustion chamber is enclosed within an outer cooling jacket through which the coolant flows. This design ensures a uniform distribution of thermal and mechanical loads while simplifying manufacturing and integration.

Etherion will also serve as a test platform for three different injector configurations, allowing direct comparison and optimization of their performance: an impinging injector, a coaxial swirl injector, and a splashplate injector.

Ignition is provided by a GOX/ethanol torch igniter of our own design, ensuring reliable and repeatable starts.

With Etherion, we aim to deepen our understanding of liquid rocket engine design, cooling, and injection systems, while gaining hands-on experience with injector development and testing.

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Nous sommes fiers de présenter notre nouveau projet: l’Etherion, le nouveau moteur-fusée bi-liquide développé par IPL !

Etherion utilise de l’éthanol et de l’oxygène liquide (LOX) pour délivrer 1.5 kN de poussée. Sa structure en aluminium adopte une configuration “Chamber Saddle Jacket” (CSJ): la chambre de combustion est insérée dans une chemise externe où circule le fluide de refroidissement. Cette architecture assure une distribution homogène des efforts thermiques et mécaniques, tout en simplifiant la fabrication et l’intégration.

Etherion servira également de plateforme d’expérimentation pour trois configurations d’injecteurs, permettant de les comparer et de maximiser leur performance: un injecteur à impact, un coaxial swirl et un injecteur "splash".

L’allumage repose sur un système torche GOX/éthanol que nous avons conçu, garantissant un démarrage fiable et reproductible.

Avec l'Etherion, nous visons à améliorer nos connaissances sur la conception, le refroidissement et l’injection des moteurs-fusées à ergols liquides et gagner en experience pratique sur les systèmes d'injections.

04/07/2025

We are proud to announce that our paper presented at EUCASS 2025 has been awarded the Agenzia Spaziale Italiana Best Student Paper Award!

Our paper, "Design and Test of a 1kN LOX/Ethanol Actively Cooled Student Rocket Engine", was selected Best Student Paper both within the Environnement and Sustainability category and in the overall ranking at EUCASS 2025 (European Conference for AeroSpace Sciences), one of the largest European scientific conferences dedicated to aerospace science and technology.

This award acknowledges all the work carried out by the members of our team on our Arrax engine and its test bench, and we are immensely proud to see our efforts rewarded in this way.

The paper was authored by Paul Marchi, Célian Laurent, and Mehdi Delouane, and was presented at the conference in Rome by Célian Laurent.

We would like to warmly thank .ecole , and in particular Anica Lekic, for their support and for giving us this wonderful opportunity to share our project!

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Nous sommes fiers d'annoncer que notre article présenté à l'EUCASS 2025 a remporté le Agenzia Spaziale Italiana Best Student Paper Award !

Notre contribution, "Design and Test of a 1kN LOX/Ethanol Actively Cooled Student Rocket Engine", a été nommé Best Student Paper à la fois dans sa catégorie mais également au classement général lors de l’EUCASS 2025 (European Conference for Aerospace Sciences), l’un des plus grands événements scientifiques européens consacrés aux technologies et sciences aérospatiales.

Ce prix récompense tout le travail des membres de l'association sur la conception de notre moteur Arrax et d'un banc d'essai, et c'est une immense fierté de voir nos efforts ainsi reconnus.

L'article a été rédigé par Paul Marchi, Célian Laurent et Mehdi Delouane, a présenté lors de la conférence à Rome par Célian Laurent.

Nous tenons à remercier chaleureusement l'.ecole, et tout particulièrement Anica Lekic, pour leur soutien et pour nous avoir offert cette formidable occasion de partager notre projet !

Innovative Propulsion Laboratory - IPL

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