14/12/2022
Circulation dans le Haut-Buc
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Remarques et propositions de l’association Haut et Fort de Buc
Enjeux
1/ Le trafic routier autour de nos établissements scolaires est évidemment problématique en raison de leur concentration géographique et horaire. Les trottoirs sont notoirement insuffisants pour les circulations piétonnes, notamment rue Collin-Mamet. La circulation des cyclistes est également à améliorer. L'étude proposée apporte des éléments de réflexion à ces enjeux.
Remarques
2/ Toutefois, celle-ci nous paraît incomplète sur plusieurs points : pourquoi étudier l'état du stationnement résidentiel à 5 heures du matin alors que ce quartier concentre des évènements conviviaux, associatifs, sportifs, culturels dépassant souvent le cadre local voire communal. La suppression d'un grand nombre de places pousserait à un stationnement à l'intérieur des résidences voisines. il faut prendre en compte le fait que le site Blériot sera occupé par une maternelle fusionnée et non par une élémentaire de secteur comme c'était le cas lors des études (ce qui impliquerait plus de déplacements en voiture). mieux prendre en compte les flux d'élèves entre arrêts de bus/écoles et des familles entre les deux deux futurs établissement. de même ce secteur connaîtra une évolution certaine avec la réalisation de programmes immobiliers (Geneste, maisons BRS, terrains Pagès, et éventuellement le Fort).
3/ La mise en sens unique du quartier autour du château ne nous semble pas une réponse adéquate aux problématiques évoquées ci-dessus.
Cela obligerait les nombreux riverains et les Bucois en général à allonger les temps de voiture avec des conséquences comme l’accélération des vitesses, la consommation augmentée…Cela change le fonctionnement des lignes de bus qui ne desserviraient plus le cœur du quartier. L’accès aux commerces serait également complexifié.
Si le secteur est mis en zone 30 km/h, le besoin en espaces cyclables séparés (plus consommateurs d’espace) est moins justifié.
4/ les scénarios évoqués dans l’étude aboutissent assez largement à la suppression de 25 places de stationnement.
Il est pourtant rappelé en introduction que l’un des trois objectifs de ladite étude vise à « augmenter l’offre de stationnement » (page 5).
5/ Nous ne sommes pas favorables à la circulation piétonne sur le côté gauche en descendant la rue Collin-Mamet.
Nous avons à plusieurs reprises alerté sur le danger du rond-point Minière/Collin-Mamet où les enfants traversent sur le passage piéton quand le feu est vert pour les véhicules venant de Collin-Mamet qui ne voient les piétons qu’au tout dernier moment.
Par ailleurs cela obligerait les piétons et les cyclistes (notamment dans le scénario 1a) à traverser la rue Collin-Mamet pour rallier les établissements d’enseignement secondaires situés en face.
6/ Plus généralement, il conviendrait d’éviter, autant que faire se peut, de croiser les flux piétons/cyclistes avec les véhicules moteurs (voitures ou bus)
Ainsi :
page 34 : attention au croisement des flux voie vert/piste avec l’entrée des bus allée de Thessalonique
Page 37 : très dangereux de faire traverser les cyclistes juste après le virage.
Propositions
7/ Neutraliser la circulation piétons sur la jonction rue de la Minière (école L Clément) vers Colllin-Mamet et le trottoir de gauche qui descend vers les écoles et collèges.
Sécuriser les traversées cycles et piétons sur ce carrefour. Redessiner ce carrefour ?
8/ Garantir une vraie traversée sécurisée piétons (avec marquage au sol) en sortie de Haut-Pré (face au MLK)
9/ avec la neutralisation du trottoir de gauche, déplacer l’axe de la chaussée pour élargir le trottoir de droite (le long du mur meulières du parking des professeurs) afin d’avoir plus d’espace.
10/ créer, le long de ce nouveau trottoir, un axe réservé aux cycles (aucun marquage aujourd’hui). Cet axe doit longer le trottoir tout au long de l’allée de Thessalonique afin de ne pas croiser la voie de bus et/ou des voitures. Même si la piste n’est pas la plus droite, l’important est de sécuriser aux horaires scolaires avec mixité des usages. Le reste du temps, la circulation rue CM est moins dense
11/ mettre le secteur en zone 30 km/h car la configuration de la rue Collin-Mamet est trop propice à la vitesse, même entre deux plateaux surélevés)
12/ reconfigurer le parking Blériot en vrai « U » avec les places au centre et une circulation qui évite les croisements et retournements
13/ Chaucidou dans les portions les plus étroites (fin de CM) (comme sur la rue de la Minière côté L Clément). Unique voie de circulation pour les véhicules et une voie cycliste de chaque côté. Le but étant de laisser la priorité aux cyclistes, les voitures pourront mordre sur la piste cyclable pour se croiser.
14/ Possibilité de passer par le château pour les vélos et court circuiter le goulet d’étranglement du début de la rue Louis Massotte
15/ Rue de la Minière envisager de passer la piste cyclable en voie verte (les piétons l’utilisent déjà et ne vont jamais sur le trottoir) déplacer l’arrêt de bus de GE (coté parc du château) vers les nouveaux quais de bus 50 mètres plus loin pour sécuriser la descente. trottoir de droite (vers CM) inutile ? Supprimer pour gagner de la place trottoir de gauche inutile ? car voie verte. En profiter pour créer du stationnement.
Remarques complémentaires
16/ Pour sécuriser la circulation dans le quartier du château, réfléchir au problème récurrent des mariés non-bucois qui viennent se faire prendre en photo et circulent de manière dangereuse et nuisante dans le quartier.
17/ Mieux indiquer le parking MT de Clinchamps si stationnement supprimé rue Collin Mamet
18/ Les axes cyclables ainsi créés doivent pouvoir être interconnectés dans un schéma directeur sur l’ensemble des voies communales
19/ Par ailleurs, nous rappelons que les difficultés de circulation dans le Haut-Buc touchent également à la rue Quatremare dont l’état est inversement proportionnel à son trafic (avec en outre un feu tricolore à son extrémité sur la RD 91 extrêmement court qui génère des bouchons aux heures de pointe).
