Les Vieilles Racines de l’Air et de l’Espace

19/10/2026

✈️ 19 octobre 1908 — Premier vol de l’Antoinette IV, pionnier du monoplan moderne

Le 19 octobre 1908, l’Antoinette IV effectue son premier vol, marquant une nouvelle étape dans les débuts de l’aviation française.

Conçu par l’ingénieur Léon Levavasseur, cet appareil expérimental se distingue par son architecture de monoplan à aile haute, son fuselage particulièrement effilé et son moteur V8, également développé par Levavasseur.

À une époque où les biplans dominent encore largement les expérimentations aéronautiques, l’Antoinette IV illustre les recherches françaises autour d’une formule appelée à jouer un rôle majeur dans l’histoire de l’aviation : le monoplan.

En 1909, l’appareil poursuit ses essais et réalise notamment un vol de cinq kilomètres à Mourmelon-le-Grand, le 19 février.

Mais c’est surtout le 19 juillet 1909 qu’il entre dans l’histoire : aux commandes de l’Antoinette IV, Hubert Latham tente la traversée de la Manche. Une panne moteur l’oblige à amerrir après environ onze kilomètres de vol, six jours avant la traversée réussie de Louis Blériot.

L’Antoinette IV demeure ainsi l’un des témoins remarquables de cette période extraordinaire où chaque nouvel appareil contribuait à repousser les limites du vol motorisé.

📸 L’Antoinette IV en vol à Châlons, en 1909 — Bibliothèque nationale de France / Wikimedia Commons (photo d’illustration).

14/10/2026

✈️ Le Mirage IV, un monument de l’histoire aéronautique française !

Premier bombardier stratégique supersonique français, le Dassault Mirage IV a marqué l’histoire de notre aviation et joué un rôle essentiel dans la dissuasion nucléaire française.

Entré en service en 1964 et retiré en 2005, cet appareil emblématique reste aujourd’hui un précieux témoin de notre patrimoine aéronautique.

🎥 Nous vous invitons à découvrir cette vidéo consacrée aux Mirage IV préservés, qui permet de retrouver les exemplaires de cet avion exceptionnel.

👉 https://youtu.be/4RGHS-8mD_4

Né au début des années 60, le Mirage IV est bien plus qu’un avion d...

09/10/2026

✈️ 9 octobre 1890 — Clément Ader et le premier envol de l’Éole

Il y a 136 ans, le 9 octobre 1890, l’ingénieur et inventeur français Clément Ader réalisait une expérience pionnière dans l’histoire de l’aviation.

Dans le parc du château d’Armainvilliers, en Seine-et-Marne, il aurait réussi à quitter le sol à bord de son appareil baptisé Éole, parcourant environ 50 mètres à une hauteur de quelques dizaines de centimètres.

Inspiré de la morphologie des chauves-souris, cet étonnant aéroplane possédait des ailes articulées et un moteur à vapeur entraînant une hélice. Une conception audacieuse à une époque où le vol motorisé d’un appareil plus lourd que l’air relevait encore du défi.

Si cet envol reste discuté par les historiens, faute de constatation officielle suffisamment probante, il constitue une étape importante dans les recherches qui allaient conduire à la naissance de l’aviation moderne.

Treize ans plus t**d, en décembre 1903, les frères Wright réaliseraient aux États-Unis le premier vol motorisé, soutenu et contrôlé généralement reconnu.

🇫🇷 Clément Ader demeure l’un des grands pionniers français de la conquête de l’air.

📷 Brevet de Clément Ader, déposé le 19 avril 1890 — Photographie : PHGCOM, via Wikimedia Commons. Image recadrée. Licence CC BY-SA 3.0

08/10/2026

🎈 8 octobre 1883 — Le premier vol d’un dirigeable électrique

Le 8 octobre 1883, à Auteuil, près de Paris, les frères Albert et Gaston Tissandier réalisent une première historique : le vol d’un dirigeable habité propulsé par un moteur électrique.

À une époque où la navigation aérienne en est encore à ses balbutiements, les deux inventeurs français expérimentent une nouvelle manière de se déplacer dans les airs.

Leur aérostat, gonflé à l’hydrogène, est équipé d’une hélice entraînée par un moteur électrique alimenté par des piles. Cette innovation permet d’envisager une propulsion sans machine à vapeur, dont le poids et la chaleur posaient d’importantes difficultés à bord des ballons.

Si la puissance du moteur reste insuffisante pour s’affranchir totalement du vent, cette expérience constitue une avancée majeure dans l’histoire de la propulsion aérienne.

Les frères Tissandier poursuivront leurs travaux avec un nouvel essai le 26 septembre 1884, contribuant ainsi aux progrès qui mèneront aux premiers dirigeables véritablement manœuvrables.

Une étape pionnière de l’aéronautique française, il y a 143 ans aujourd’hui !

Crédit photo : Illustration d'époque : Poyet / E. A. Tilly — Library of Congress, collection Tissandier.

15/09/2026

13/09/2026

LES VIEILLES RACINES étaient présentes à AIR LEGEND la semaine dernière ....... 👍😎

11/09/2026

✈️ Air Legend 2026 à Melun-Villaroche

Les 5 et 6 septembre 2026, l'aérodrome de Melun-Villaroche a accueilli une nouvelle édition d’Air Legend, grand rendez-vous pour les passionnés d’aviation.

Pendant deux jours, le public a pu approcher des avions historiques, découvrir les différents stands et profiter des nombreuses démonstrations aériennes.

Au sol, l’ambiance était au rendez-vous : commerçants, exposants et passionnés se sont retrouvés dans une atmosphère conviviale autour d’une même passion.

Les pilotes ont eux aussi pris le temps d’aller à la rencontre du public, entre autographes, photos et échanges avec les nombreux fans présents.

Un week-end marqué par de belles rencontres et surtout par la passion de l’aviation, qui rassemble une nouvelle fois petits et grands à Melun-Villaroche.

📸 Crédit photo: | membre des Vieilles Racines de l’Air et de l’Espace

#1909

07/09/2026

✈️ 7 septembre 1909 — Eugène Lefebvre, premier pilote tué aux commandes d’un aéroplane

Le 7 septembre 1909, le pionnier français Eugène Lefebvre trouve la mort sur le terrain de Port-Aviation, près de Juvisy, lors d’un vol d’essai à bord d’un biplan Wright.

Ingénieur de formation, Lefebvre s’était lancé depuis peu dans l’aviation et avait participé quelques jours auparavant à la Grande Semaine d’Aviation de la Ch*****ne, organisée à Reims en août 1909, l’un des tout premiers grands meetings internationaux de l’histoire. Son pilotage particulièrement spectaculaire lui avait déjà valu une solide réputation.

Ce 7 septembre, alors qu’il essaie un appareil Wright destiné à être livré, l’avion s’élève à seulement quelques mètres du sol avant de piquer brutalement du nez et de s’écraser. Les causes exactes de l’accident n’ont jamais été établies avec certitude, même si une défaillance de la commande de profondeur a été évoquée.

Eugène Lefebvre entre ainsi tragiquement dans l’histoire comme le premier pilote à perdre la vie aux commandes d’un avion motorisé. Il avait 30 ans.

À une époque où l’aviation n’en était encore qu’à ses premiers balbutiements, sa disparition rappelle les risques immenses pris par cette génération de pionniers qui, en quelques années seulement, allait transformer une expérimentation audacieuse en un nouveau moyen de transport.

📸 Crédit photo : Eugène Lefebvre aux commandes d’un avion Wright lors de la Grande Semaine d’Aviation de la Ch*****ne, Reims, 1909 — Bain News Service / George Grantham Bain Collection, Library of Congress / Wikimedia Commons — domaine public.

01/09/2026

✈️ 1er septembre 1983 — La tragédie du vol Korean Air Lines 007

Le 1er septembre 1983, le vol Korean Air Lines 007 disparaît au large de l’île de Sakhaline, en Union soviétique, dans l’un des événements les plus dramatiques de l’histoire de l’aviation civile pendant la Guerre froide.

Le Boeing 747-230B, immatriculé HL7442, relie New York à Séoul avec une escale à Anchorage. Après son départ d’Alaska, une erreur de navigation l’amène progressivement à s’écarter très largement de la route prévue et à pénétrer dans l’espace aérien soviétique.

Dans un contexte de tensions extrêmes entre les deux blocs, l’appareil est intercepté près de Sakhaline par un Soukhoï Su-15 de la défense aérienne soviétique. L’intercepteur reçoit l’ordre d’ouvrir le feu et atteint le Boeing avec un missile air-air.

L’appareil s’abîme en mer près de l’île de Moneron. Les 269 personnes présentes à bord, dont 246 passagers et 23 membres d’équipage, perdent la vie. Il n’y a aucun survivant.

La catastrophe provoque immédiatement une crise internationale majeure entre les États-Unis et l’Union soviétique. Moscou nie d’abord avoir connaissance de la disparition de l’appareil, avant de reconnaître quelques jours plus t**d l’avoir abattu. Les enregistreurs de vol, récupérés secrètement par les Soviétiques en 1983, ne seront remis à l’Organisation de l’aviation civile internationale qu’après la disparition de l’URSS.

Le drame du KAL 007 reste l’un des symboles les plus saisissants des risques que la Guerre froide faisait peser jusque sur l’aviation civile.

📸 Photo : Boeing 747-230B HL7442 de Korean Air Lines, l’appareil impliqué dans le vol KAL 007, photographié à Zurich en mai 1980 — Mike Hoffmann / Wikimedia Commons — CC0 1.0 (domaine public).

31/08/2026

✈️ 31 août 1915 — La disparition d’Adolphe Pégoud

Le 31 août 1915, le sous-lieutenant Adolphe Pégoud est tué à seulement 26 ans lors d’un combat aérien au-dessus de Petit-Croix, dans le Territoire de Belfort.

Pionnier de l’aviation et de la voltige, Pégoud s’était fait connaître dès 1913 par ses démonstrations spectaculaires. Il expérimente notamment le parachute en abandonnant volontairement un Blériot XI en vol et devient l’un des grands précurseurs des figures de voltige aérienne.

Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, il devient aviateur militaire. Avec six victoires aériennes, il entre dans l’histoire comme l’un des tout premiers as de l’aviation et est généralement considéré comme le premier as français de la Grande Guerre.

Ce 31 août 1915, Pégoud décolle de Fontaine à bord de son Nieuport n°210 pour intercepter un appareil allemand. Au cours du combat, il est mortellement touché et son avion s’écrase à Petit-Croix.

L’histoire possède un épilogue particulièrement saisissant : l’aviateur allemand qui l’abat, Kandulski, avait été l’un de ses élèves avant-guerre. Quelques jours plus t**d, l’équipage allemand revient au-dessus des lignes françaises et largue une couronne funéraire en hommage à son ancien adversaire.

Une marque de respect venue de l’autre côté du front pour celui qui, en quelques années seulement, était devenu l’une des grandes figures de la naissance de l’aviation.

📸 Crédit photo : Adolphe Pégoud dans son avion, vers 1910-1913 — photographie attribuée à A. Wyland, collection Rijksmuseum / Wikimedia Commons — CC0 1.0.