Fundación Interservicios Ceuta

02/06/2026

𝗖𝗘𝗨𝗧𝗔 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗡𝗦𝗔
Semana del 25 al 31 de mayo de 2026

𝗘𝗟 𝗖𝗢𝗠𝗘𝗡𝗧𝗔𝗥𝗜𝗢 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗘𝗠𝗔𝗡𝗔
La creación de empresas en Ceuta disminuyó un 31%, desplomándose además, la inversión un 90% durante el primer cuatrimestre de 2026, según ‘El Faro de Ceuta’, que cita un informe de la consultora INFORMA D&B. Sin embargo, al tratarse de cifras que hacen referencia a solo unos meses, no deben considerarse como definitivas para el conjunto de la anualidad.

Además, Ceuta presenta un panorama económico diferente al resto de la Nación, ya que el sector público tiene una decisiva presencia en la situación. Por ejemplo, según el Instituto Nacional de Estadística -citado por Ceuta TV-, el 31% de las personas que disfrutan de un empleo, dependen de las Administraciones Públicas. De las “30.000 ocupadas, 9.400 son funcionarios o personal laboral dependientes del erario público”. Se trata también de personas empleadas en empresas públicas, Fuerzas Armadas, Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado.

Pero es que la principal empresa de Ceuta es la Ciudad Autónoma, que participa en la economía local con más de una docena de entidades que abarcan desde la educación a los aparcamientos y desde la enseñanza a la gestión del agua, el turismo o la limpieza. Esto quiere decir que la iniciativa privada tiene un serio rival en el importante elenco de empresas públicas locales que frenan dicha inversión privada en determinados aspectos. Pero es que además, la Ciudad Autónoma recurre en temas importantes a empresas públicas -en vez de privadas de la propia ciudad-, para realizar importantes trabajos. Es el caso de TRAGSA, que es utilizada constantemente, o alguna otra corporación de derecho público. Esta organización económica es una opción respetable, aunque distinta a la basada en la inversión a través de la iniciativa privada. Habrá opiniones distintas.

Ya podría la Administración local disponer de un departamento de imagen dentro de las Consejerías existentes, para dar una visión positiva a los ciudadanos locales y a los turistas que nos visitan constantemente. Dicho departamento podría encargarse de controlar los cientos de cables sueltos existentes que afean significativamente las fachadas; las ropas tendidas a la vista en calles céntricas; las antenas que no se someten a la centralización legal, o la tercermundista imagen que se ofrece en La Almadraba al cruzar la frontera. Así como otros temas que empeoran la imagen de una ciudad realmente atractiva y turística.

A todo esto hay que añadir los esfuerzos que realiza Marruecos por arruinar la vida económica de Ceuta sin reacción evidente por parte de España, ya que en esta situación alarmante seguimos con el insoportable régimen aduanero que nos separa de Europa, junto a otros condicionantes ya descritos anteriormente.

𝗝𝗼𝘀𝗲́ 𝗠𝗮𝗿𝗶́𝗮 𝗖𝗮𝗺𝗽𝗼𝘀

Semana del 25 al 31 de mayoEL COMENTARIO DE LA SEMANALa creación de empresas en Ceuta disminuyó un 31%, desplomándose además, la inversión un 90% durante el primer cuatrimestre de 2026, según ‘El Faro de Ceuta’, que cita un informe de la consultora INFORMA D&B. Sin embargo, al tratarse de ...

28/05/2026

𝗖𝗘𝗨𝗧𝗔 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗡𝗦𝗔
Semana del 18 al 24 de mayo de 2026

𝗘𝗟 𝗖𝗢𝗠𝗘𝗡𝗧𝗔𝗥𝗜𝗢 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗘𝗠𝗔𝗡𝗔
En uno de mis viajes a Bruselas explicaba allí las dificultades que teníamos en Ceuta para la importación o devolución de mercancías, y el funcionario de turno intentó cerrar el diálogo diciéndome que, al no formar parte esta ciudad de la Unión Aduanera, debíamos ser considerados como un tercer país, como Japón por ejemplo. El funcionario tenía razón en parte, pero le expliqué que la diferencia estribaba en que los residentes en Ceuta éramos ciudadanos comunitarios y los japoneses, no. Por ello, debía establecerse algún trato diferenciado entre ambos casos.

El transcurrir de los años me ha enseñado que aquel personaje de Bruselas tenía razón. Ceuta es como un país tercero y sus habitantes son, a efectos aduaneros y otros, como ciudadanos de tercera. Muchos especialistas, unos locales y otros foráneos quizás ignoren o quieran ignorar que desde 1980 hasta nuestros días, se han realizado multitud de informes, estudios, jornadas, seminarios y otros trabajos sobre el tema, por lo que ya es hora de presionar para cambiar definitivamente la situación.

Un ciudadano de Málaga se traslada a Sevilla sin problemas, pero para viajar un ceutí a la misma capital andaluza debe pasar por controles impuestos desde arriba: por la Guardia Civil con perro, por la Policía Nacional y por la Aduana de Algeciras, también con perro incluido. Y ya no digamos si quiere exportar, devolver mercancías al fabricante o cualquier otro trámite en el que intervengan controles aduaneros.

Somos españoles y ciudadanos comunitarios, por lo que deberían existir aclaraciones y excepciones para determinados casos en que la falta de flexibilidad agrava el problema. Porque los parches que se intentaron aplicar a través del tiempo se han revelado ineficaces, como la regulación de las llamadas Reglas de Origen, que pretendían generar una industria en Ceuta y que fracasaron estrepitosamente causando graves perjuicios económicos y pérdidas de empleo; en mi opinión, porque la reacción en los lobbys europeos de los sectores concernidos, no fueron contestados debidamente por España y por Ceuta en particular.

Siempre he pensado, exagerando mucho, que nuestros parlamentarios, cuando se tramitan las enmiendas legales en el Congreso o el Senado, deberían levantar la mano por sistema y gritar ¡excepto Ceuta y Melilla!, porque la mayoría de las veces se ignoran las circunstancias especiales de estas dos ciudades. Luego vendrían las aclaraciones.

𝗝𝗼𝘀𝗲́ 𝗠𝗮𝗿𝗶́𝗮 𝗖𝗮𝗺𝗽𝗼𝘀

Semana del 18 al 24 de mayoEL COMENTARIO DE LA SEMANAEn uno de mis viajes a Bruselas explicaba allí las dificultades que teníamos en Ceuta para la importación o devolución de mercancías, y el funcionario de turno intentó cerrar el diálogo diciéndome que, al no formar parte esta ciudad de la ...

13/05/2026

𝗖𝗘𝗨𝗧𝗔 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗡𝗦𝗔
Semana del 4 al 10 de mayo de 2026

𝗘𝗟 𝗖𝗢𝗠𝗘𝗡𝗧𝗔𝗥𝗜𝗢 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗘𝗠𝗔𝗡𝗔
Resulta que el pasado 23 de abril tuvo lugar en la Cámara de Comercio de Algeciras un Seminario Informativo sobre el Tratado de Gibraltar celebrado entre la Unión Europea y el Reino Unido (sic). No cabe duda que el primer comentario es la ausencia formal de España en un tema que afecta directamente a nuestro país, que sigue soportando una situación de base colonial en pleno siglo XXI. A pesar de esa ausencia, asistió al Seminario el Ministro de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación, José Manuel Albares, quien no aportó las aclaraciones necesarias sobre unas negociaciones que se han caracterizado por la falta de transparencia. Así, el Tratado entrará en vigor el 15 de julio de 2026 y los campogibraltareños tienen numerosas dudas sobre la forma en que pueden verse afectados en la práctica.

Una vez vista la documentación disponible antes de la celebración del Seminario de Algeciras, no cabe duda que Ceuta debió asistir al mismo, ya algunas condiciones del Tratado pueden impactar directamente en nuestra ciudad, como el régimen fiscal, el puerto, el turismo, el régimen de transfronterizos, la desaparición de controles de personas y mercancías en la Verja/frontera y otros.

Uno de los temas que se debatieron -sin soluciones ni información suficientes-, fue la enorme diferencia a uno y otro lado de la frontera en temas tan trascendentales como el económico y social. Así, la puesta en marcha de un llamado mecanismo de cohesión para amortiguar los desequilibrios existentes, no figura en el texto del Tratado. Incluso algunos en la Península opinan que esa brecha constituye una de las más profundas de todo el planeta, quizás olvidando que, al emplear dicha clasificación, no se han tenido en cuenta las diferencias a uno y otro lado de la frontera España-Marruecos a través de Ceuta.

Sorprende a los residentes en España que asistieron al encuentro que no fueran tratados asuntos de tanta trascendencia como los rellenos que Gibraltar está llevando a cabo en el Este del Peñón, sobre aguas que son teóricamente territorio español, que a pesar de todo no figuran en el Tratado. Al fin y al cabo, en su negociación no participó España, como se ha dicho.

En cualquier caso, Ceuta debería ocuparse también de temas estratégicos. Como este de Gibraltar, que terminará afectándonos; la Unión Aduanera, que nos margina vergonzosamente en Algeciras; la necesidad de estar protegidos por la OTAN, sobre todo ante la situación actual; el peligroso Tratado de Schengen; la inexistencia de una flota de pesca adecuada y tantos asuntos que podrían ser objeto de un Departamento de Asuntos Estratégicos.

𝗝𝗼𝘀𝗲́ 𝗠𝗮𝗿𝗶́𝗮 𝗖𝗮𝗺𝗽𝗼𝘀

EL COMENTARIO DE LA SEMANA Resulta que el pasado 23 de abril tuvo lugar en la Cámara de Comercio de Algeciras un Seminario Informativo sobre el Tratado de Gibraltar celebrado entre la Unión Europea y el Reino Unido (sic). No cabe duda que el primer comentario es la ausencia formal de España en un...

07/05/2026

𝗖𝗘𝗨𝗧𝗔 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗡𝗦𝗔
Semana del 27 de abril al 3 de mayo de 2026

𝗘𝗟 𝗖𝗢𝗠𝗘𝗡𝗧𝗔𝗥𝗜𝗢 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗘𝗠𝗔𝗡𝗔
Los políticos españoles han decidido mirar a Ceuta. De un lado y de otro del espectro político. El Partido Popular ha anunciado la visita para el sábado de Alberto Núñez Feijóo, y también mostró su preocupación por esta ciudad autónoma hasta el coordinador general de Izquierda Unida. Antonio Maíllo posee una amplia trayectoria y dilatada vida política desde que perteneció en su día al Partido Comunista de España. Pues bien, en una extensa entrevista realizada por el diario ‘ABC’ de Sevilla afirmó que “hay que estar muy atentos. Me preocupan Ceuta y Melilla, no hacemos una política acertada con Marruecos”. Opina Maíllo que en caso de necesitar protección las dos ciudades norteafricanas, algunos países europeos no ayudarían a España y sería posible que Netanyahu influyera en esto, a la vista de los enfrentamientos que mantenemos con Israel. Y estima que nuestro país no está llevando a cabo una política acertada con Marruecos, que aparece para él como un “dragón insaciable”. Es evidente que también determinados políticos de todos los colores, opinan que las relaciones con Marruecos no son las acertadas ni en el tema de sus reivindicaciones, el aduanero, ni en la inmigración, ni en las reivindicaciones, ni en lo que se refiere incluso a Canarias.

Sin embargo, es preciso hacer constar que el principal peligro para Rabat es Argelia, que gasta, según ‘Infodefensa’, 25.400 millones de euros anuales en presupuesto de Defensa frente a los 6.300 millones de Marruecos, y ambos muy superados por España. No obstante, Marruecos invierte sobre todo en calidad al adquirir “cazas actuales, drones, sistemas de inteligencia, fortaleciendo sus alianzas estratégicas sobre todo con Estados Unidos”. En cambio, Argelia tendrá que actualizar su envejecido arsenal militar.

De todo esto se deduce que la principal preocupación es Argelia para Marruecos y si nuestro vecino del sur iniciara enfrentamientos indirectos o reales con otros, ello podría ser aprovechado por su principal enemigo sobre el papel para actuar en su contra de forma inmediata.

𝗝𝗼𝘀𝗲́ 𝗠𝗮𝗿𝗶́𝗮 𝗖𝗮𝗺𝗽𝗼𝘀

Semana del 27 de abril al 3 de mayo de 2026EL COMENTARIO DE LA SEMANALos políticos españoles han decidido mirar a Ceuta. De un lado y de otro del espectro político. El Partido Popular ha anunciado la visita para el sábado de Alberto Núñez Feijóo, y también mostró su preocupación por esta c...

08/04/2026

𝗖𝗘𝗨𝗧𝗔 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗡𝗦𝗔
Semana del 30 de marzo al 5 de abril
Ahora que Gibraltar está a punto de relanzar su aeropuerto construido en zona discutible pero que conecta la Roca con todo el mundo sirviendo igualmente al área próxima de La Línea-Algeciras, cabe preguntarse por qué Ceuta no cuenta con unas instalaciones similares.

Como veremos, las conexiones aéreas en el Estrecho teniendo en cuenta a nuestra ciudad han sido múltiples y variadas. Desde 1996, cuando se inaugura una línea regular de helicópteros con Algeciras a través de la compañía Helisureste -que operaba desde nuestro helipuerto militar-, hasta el 9 de enero de 2004, cuando se pone en marcha el helipuerto civil, se optó por este medio de transporte, que se suspendió en 2015 al dejar de operar la compañía “por razones económicas”, según se dijo. Dos años después fue sustituida por la actual Helity, que sigue uniendo Ceuta con Algeciras y Málaga en la actualidad.

Antes existieron varios proyectos para dotar a Ceuta de un aeropuerto tradicional y fue el alcalde Alfonso Sotelo quien inició los trámites administrativos pero que no tuvieron el éxito esperado. Así que no fue hasta 1985 cuando el Delegado del Gobierno Manuel Peláez, el alcalde Francisco Fraiz y el senador Fructuoso Miaja iniciaron los trámites del llamado ‘Proyecto Calamocarro’. Se opusieron al mismo movimientos ciudadanos con Simón Chamorro al frente, junto a la Cámara de Comercio y la Confederación de Empresarios, que entonces presidía ambas instituciones.

Dicho proyecto suponía crear una pista de aterrizaje que, partiendo próxima a la parte exterior del muelle de la Puntilla, avanzara hacia Calamocarro cerca de Benzú a través de Benítez, a unos 300 metros de la costa, lo que de hecho suprimiría todas las playas existentes en la zona. Con esa oposición frontal por respeto a la naturaleza, el tema quedó en suspenso.

Lo lógico sería que existiera la posibilidad de llegar a un acuerdo con Marruecos para que los viajeros de Ceuta y hasta Ceuta, pudieran utilizar el aeropuerto Sania Ramel de Tetuán para desde allí conectar con la Península y destinos muy variados. Desde nuestra ciudad podría establecerse un paso con control aduanero en la frontera, incluso para llegar a Tetuán en coche o en autobús controlado, pero siempre con preferencia de paso. Y desde luego, lo más cómodo sería tomar el helicóptero en Ceuta para llegar a ese aeropuerto de la ciudad marroquí del norte y también haciendo los traslados desde Sania Ramel a Ceuta. No cabe duda de que esa solución relanzaría su número de vuelos, que ahora ronda los 400.000 anuales, y Ceuta quedaría comunicada también por aire con más capacidad. Aunque a través de un país extranjero.

𝗘𝗟 𝗖𝗢𝗠𝗘𝗡𝗧𝗔𝗥𝗜𝗢 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗘𝗠𝗔𝗡𝗔
𝗝𝗼𝘀𝗲́ 𝗠𝗮𝗿𝗶́𝗮 𝗖𝗮𝗺𝗽𝗼𝘀

Semana del 30 de marzo al 5 de abrilEL COMENTARIO DE LA SEMANAAhora que Gibraltar está a punto de relanzar su aeropuerto construido en zona discutible pero que conecta la Roca con todo el mundo sirviendo igualmente al área próxima de La Línea-Algeciras, cabe preguntarse por qué Ceuta no cuenta ...

31/03/2026

𝗖𝗘𝗨𝗧𝗔 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗡𝗦𝗔
Semana del 23 al 29 de marzo
En Ceuta estamos pasando una mala época por problemas que generalmente nos vienen de fuera. El primero es la política internacional de España, ya que en la guerra de Israel y Estados Unidos contra Irán -aunque se trata de un asunto no consultado siquiera-, debimos permanecer estrechamente unidos a los principales países de la Unión Europea porque nuestra ciudad se ha convertido en objeto de comentarios negativos. Incluso algunos aconsejan a Marruecos iniciar otra pseudo “marcha verde” como la de 2021 y la anterior.

Estamos observando igualmente sin reaccionar cómo el norte de África será dominado por los puertos de Tánger y Nador en perjuicio de Algeciras y de Ceuta, ciudad que necesitaría un relanzamiento en este aspecto teniendo en cuenta además, a Gibraltar. El Peñón ha conseguido firmar un Tratado -no sólo con España- por el que se garantiza su futuro fuera del Brexit, pero en Ceuta no hemos estudiado las repercusiones del acuerdo sobre esta ciudad, que va más allá del aspecto turístico.

En esta situación difícil sería interesante que la Aduana comercial con Marruecos funcionara con normalidad para beneficio a ambos lados de la frontera, pero se está convirtiendo casi en asunto olvidado para los empresarios y ciudadanos de Ceuta, que incluso pasan al vecino del sur a pie a fin de no eternizarse en colas fronterizas.

Y no digamos del creciente problema de la inmigración, sobre todo de menores, desafío en el que nadie parece estudiar la posibilidad de adaptar la legislación vigente para que puedan entregarse a sus familias con las ayudas adecuadas, con el objetivo de garantizar su futuro en el propio país, que por cierto, se tiene por un reino en continuo progreso.

Y luego hay temas ya oxidados, como la imprescindible representación en Bruselas y Madrid, la integración en la OTAN, un Plan Estratégico, el túnel del Estrecho para el que no existimos y otras cuestiones ya desarrolladas por nuestra Fundación.


𝗘𝗟 𝗖𝗢𝗠𝗘𝗡𝗧𝗔𝗥𝗜𝗢 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗘𝗠𝗔𝗡𝗔
𝗝𝗼𝘀𝗲́ 𝗠𝗮𝗿𝗶́𝗮 𝗖𝗮𝗺𝗽𝗼𝘀

Semana del 23 al 29EL COMENTARIO DE LA SEMANA En Ceuta estamos pasando una mala época por problemas que generalmente nos vienen de fuera. El primero es la política internacional de España, ya que en la guerra de Israel y Estados Unidos contra Irán -aunque se trata de un asunto no consultado siqu...

15/03/2026

𝗖𝗘𝗨𝗧𝗔 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗡𝗦𝗔
Semana del 2 al 8 de marzo.

Haciendo memoria, la frontera de Ceuta era un medio de vida de marroquíes y un próspero negocio para aquellos empresarios ceutíes que generalmente disponían de establecimientos en el Polígono de El Tarajal, ahora en crisis. Cada día, cruzaban la frontera hacia Ceuta con permisividad marroquí, oleadas de porteadores, porteadoras y trabajadores -casi 30.000-, que después de cargar todo tipo de artículos, regresaban a su país, que consideraba que este “comercio atípico”, aparte de los beneficios para esos trabajadores, surtía de mercancías a cientos de tiendas en su territorio.

Tal “comercio atípico” no era contrabando de parte española, ya que se compraba en comercios legales, se pagaba el impuesto correspondiente IPSI y se exportaba desde un territorio franco. El posible contrabando se producía al cruzar la frontera marroquí, pero, al no existir Aduana Comercial y vivir de este tráfico miles de ciudadanos en paro, representaba una ventaja para el vecino del sur.

Aunque parezca mentira, fue un Delegado del Gobierno español -y del PP-, el que suspendió este tráfico desde Ceuta, compensó al Ayuntamiento por sus pérdidas vía IPSI para que no protestara, y cerró el paso de Benzú, que significaba un alivio para el Tarajal. Dicho panorama generó múltiples protestas en nuestra ciudad e incluso presenté un “Informe sobre las restricciones impuestas por España a las exportaciones no reguladas a Marruecos”, donde describía la insoportable situación generada.

Una vez repuesto más adelante el tráfico fronterizo de porteadores, fue Marruecos el que, aplicando una nueva estrategia, prohibió este comercio, a lo que tenía perfecto derecho por tratarse de contrabando, desde su punto de vista. Miles de marroquíes se quedaron sin trabajo, muchos retornaron al sur de donde venían y las negativas consecuencias se intentaron paliar con centros comerciales entre Fnideq y Medik, nuevas carreteras, autopistas, zonas francas, modernizando el aeropuerto de Tetuán y haciendo de Tangermed, el primer puerto del Estrecho de Gibraltar. El siguiente paso fue la puesta en marcha de una Aduana Comercial de parte marroquí y aceptada por España, que teóricamente legalizaría las exportaciones hacia Marruecos e igualmente hacia Ceuta, con lo que este tráfico legal y continuo desarrollaría ambos territorios.

Como siempre, España fue engañada y hoy día la Aduana Comercial sólo sirve para traer algunas importaciones desde Marruecos sin que se produzca prácticamente, ninguna exportación con destino a ese país. Sin norma importadora, sin régimen de viajeros y sin colaboración alguna, esta Aduana realmente no existe en la práctica, por mucho que lo nieguen algunos miembros del Gobierno de España para no reconocer su inoperancia en el terreno internacional.

Con este panorama, y sin pertenecer a la Unión Aduanera, con tres controles de Policía o Guardia Civil para acceder al resto de España y sin aduana en la frontera con Marruecos, Ceuta aislada, olvidada, sin rumbo y en peligro, subsiste como puede, al no poder enviar mercancías a la Península, recibirlas con excesivos controles, agobiada por la inmigración ilegal y todo ello enseñando el DNI a cada paso, como si los residentes en la ciudad española fuéramos extranjeros no comunitarios.

Como una de las conclusiones posibles, el Gobierno español debe proponer por a Marruecos el funcionamiento de la Aduana con unas normas propias y escritas similares a las que existen entra Algeciras y Tánger. O si se pretende seguir con el inútil sistema actual, dejar la Aduana Comercial con su pomposo nombre en stand by hasta que vengan tiempos mejores.
𝗘𝗟 𝗖𝗢𝗠𝗘𝗡𝗧𝗔𝗥𝗜𝗢 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗘𝗠𝗔𝗡𝗔

𝗝𝗼𝘀𝗲́ 𝗠𝗮𝗿𝗶́𝗮 𝗖𝗮𝗺𝗽𝗼𝘀

Semana del 2 al 8 de marzo.EL COMENTARIO DE LA SEMANAHaciendo memoria, la frontera de Ceuta era un medio de vida de marroquíes y un próspero negocio para aquellos empresarios ceutíes que generalmente disponían de establecimientos en el Polígono de El Tarajal, ahora en crisis. Cada día, cruzaba...

20/02/2026

𝗖𝗘𝗨𝗧𝗔 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗡𝗦𝗔
Semana del 9 al 15 de febrero.

Como es sabido, Moeve es el nuevo nombre que adoptó la marca Cepsa en 2024, que tiene una importante factoría en Ceuta, operando a través de su filial Atlas S.A. Pues bien, como ha publicado la prensa local, Comisiones Obreras (CCOO) ya advirtió del posible cierre del grupo en la ciudad, con lo que bajaría sensiblemente la oferta de combustibles a través del Puerto de Ceuta. El motivo parece ser el cambio que está adoptando la compañía hacia parques para energías sostenibles.

A pesar de tan preocupantes noticias, el suministro de combustible continúa en la actualidad y parecen existir conversaciones con el Gobierno y la Autoridad Portuaria, sin que la opinión pública tenga conocimiento completo hasta ahora sobre el futuro.

Hay que recordar la historia de Cepsa en Ceuta, que ha sido esencial en el mercado energético de la ciudad desde 1929, año en que se estableció en ella, contribuyendo activamente en el desarrollo del Puerto gracias a la labor de bunkering, junto a compañías históricas como Dúcar e Ybarrola.

Cepsa desarrolló una importante labor y hasta dispuso de una flota propia, como el petrolero Arapiles, que en los años 50 estuvo matriculado en Ceuta. Durante su historia en la ciudad autónoma, incluso llegó a proyectar una ampliación de su factoría hacia la extensión del Puerto hacia Benítez, sin que llegara a consumarse el proyecto.

Aunque ahora Moeve mantiene su actividad en Ceuta, es preciso seguir los acontecimientos y que las autoridades implicadas mantengan informada a la opinión pública para que las posibles empresas implicadas y los ciudadanos estén al tanto en todo momento de las decisiones que se adopten.

𝗘𝗟 𝗖𝗢𝗠𝗘𝗡𝗧𝗔𝗥𝗜𝗢 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗘𝗠𝗔𝗡𝗔
𝗝𝗼𝘀𝗲́ 𝗠𝗮𝗿𝗶́𝗮 𝗖𝗮𝗺𝗽𝗼𝘀

Semana del 9 al 15 de febreroEL COMENTARIO DE LA SEMANAComo es sabido, Moeve es el nuevo nombre que adoptó la marca Cepsa en 2024, que tiene una importante factoría en Ceuta, operando a través de su filial Atlas S.A. Pues bien, como ha publicado la prensa local, Comisiones Obreras (CCOO) ya advir...

06/02/2026

𝗖𝗘𝗨𝗧𝗔 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗡𝗦𝗔
Semana del 26 de enero al 1 de febrero
La frontera donde está la célebre verja que saltan subsaharianos y marroquíes, no es la de Ceuta sino la de España y, por tanto, la de la Unión Europea. No es un problema sólo de inmigración sino de soberanía y de política exterior. Yo expliqué esto en Bruselas en 1995 porque entonces empezaba el problema y entendía que era un asunto comunitario. En el presente, la difícil situación se ha extendido a las costas de Ceuta que bordean la ciudad y se ha incrementado el número de menores (menas) que buscan un futuro en España y la Unión Europea.

Es un problema igualmente de política exterior, porque no es sólo de España-Marruecos, sino de la Unión Europea con Marruecos, Argelia y otros países sub-saharianos. Pero Europa no termina de implicarse en todo el entramado y cada país marca una política propia únicamente igual en lo económico. Incluso nuestro Gobierno pretende regularizar miles de inmigrantes multinacionales que llegaron de forma ilegal y que además, generarían un indudable efecto llamada.

Los inmigrantes que fuerzan nuestras fronteras no vienen a quedarse en Ceuta, sino que siguen camino hacia España y Europa. La ciudad afronta la mala publicidad y parte de los gastos del paso de esos inmigrantes, pero después ve partir hacia la Península a las sucesivas oleadas llegadas del sur. Ceuta es también la víctima en este tema.

Pero es curioso que, al observar el número de inmigrantes y su procedencia, no se negocie con Marruecos su devolución pacífica, sobre todo en el caso de los menores no acompañados, porque debería causar estupor en ese país que la juventud se juegue la vida abandonando la patria y la familia para vivir en un territorio tan distinto. Pero es que además, si fuera posible esa controlada devolución a Marruecos, se les podría formar allí con cargo a la Unión Europea para en el futuro ir pasando a España y a Europa como regulares que vienen a cubrir puestos de trabajo disponibles con conocimiento de las numerosas profesiones.
𝗘𝗟 𝗖𝗢𝗠𝗘𝗡𝗧𝗔𝗥𝗜𝗢 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗘𝗠𝗔𝗡𝗔

𝗝𝗼𝘀𝗲́ 𝗠𝗮𝗿𝗶́𝗮 𝗖𝗮𝗺𝗽𝗼𝘀

https://www.fundacioniceuta.org/post/ceuta-en-la-prensa-enero-2026

25/12/2025

𝗖𝗘𝗨𝗧𝗔 𝗘𝗡 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗘𝗡𝗦𝗔
Semana del 15 al 21 de diciembre.

𝗘𝗟 𝗖𝗢𝗠𝗘𝗡𝗧𝗔𝗥𝗜𝗢 𝗗𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗘𝗠𝗔𝗡𝗔
Hace poco un bufete internacional muy conocido preguntó ciertas dudas sobre el régimen fiscal de Ceuta que le fueron aclaradas inmediatamente. Pero es cierto que, aparte de la información que puede obtenerse viajando a través de internet o incluso con la inteligencia artificial, debería existir una completa referencia a Ceuta en todas sus facetas, con especial referencia en lo económico-fiscal.

Hay que poner sobre el tapete cosas tan evidentes como que estamos unidos a la Península por decenas de conexiones diarias por modernas naves y helicóptero, junto a determinadas características de la ciudad que deben ser puestas de manifiesto. Hace tiempo Procesa editaba un libro titulado “Invertir en Ceuta” que contenía toda la información necesaria para que las empresas se decidieran por nuestra ciudad a la hora de extenderse. Hoy, además de que es necesario contar con una publicación similar, resulta imprescindible salir físicamente al exterior con asiduidad a explicar la realidad económica, fiscal y ciudadana de Ceuta. Todo esto debería complementarse con reuniones sectoriales con empresarios de todas las regiones de España para facilitar una información viva, que en muchos casos llevaría a esos potenciales inversores a desembarcar en Ceuta. Y una oficina propia en Madrid ayudaría bastante.

Sorprende que al visitar la ciudad por primera vez, muchas personas confiesen que “no se esperaban a Ceuta así”, lo que indica que hemos sido incapaces de explicar la realidad de una ciudad distinta pero no rara. Y queda claro que disponemos de los mecanismos necesarios para captar inversiones foráneas y mejorar de esa forma la economía local, buscando alternativas a la situación actual. Pero esas inversiones no van a caer del cielo, sino que es preciso “vender” las posibilidades de Ceuta más allá del Estrecho para captar a esos hombres y mujeres de negocios que pueden aportar riqueza y empleo.

Hasta que eso ocurra, muchas felicidades en estas fiestas y próspero 2026.

𝗝𝗼𝘀𝗲́ 𝗠𝗮𝗿𝗶́𝗮 𝗖𝗮𝗺𝗽𝗼𝘀

Semana del 15 al 21 de diciembreEL COMENTARIO DE LA SEMANAHace poco un bufete internacional muy conocido preguntó ciertas dudas sobre el régimen fiscal de Ceuta que le fueron aclaradas inmediatamente. Pero es cierto que, aparte de la información que puede obtenerse viajando a través de internet ...