Mercedes-Benz Eesti Klubi

12/10/2026

KLASSIK | Viis hooba, üks eesmärk – Mercedese mitmikhoobtagasild

Kui Mercedes-Benz 1982. aastal W201 ehk 190-seeria välja tõi, peitus üks selle suuremaid tehnilisi uuendusi hoopis auto all – täiesti uus viie hoovaga sõltumatu tagasild.

Milleks neid hoobasid nii palju vaja oli?
Iga tagaratast juhib viis eraldi hooba, millest igaühel on oma ülesanne:
- Vedruhoob kannab vedru kaudu auto raskust ja juhib ratta liikumist.
- Tõmbehoob aitab kontrollida ratta asendit pidurdamisel ja kiirendamisel.
- Tõukehoob võtab vastu pikisuunalisi jõude ning aitab hoida ratast õiges asendis.
- Kaldehoob juhib ratta kaldenurga muutumist vedrustuse töötamisel.
- Kokkujooksuhoob kontrollib ratta suunda, et see ei hakkaks koormuse muutudes soovimatult pöörduma.

Tegelikult töötavad kõik viis koos – ühe hoova mõju ei saa ülejäänutest päris lahutada. Just nende paigutus ja p**kused määravad, kuidas tagaratas kurvis, pidurdades või ebatasasustel liigub.

Olete kindlasti näinud vanu 190-sid, mille tagarattad on ülevalt silmanähtavalt sissepoole kaldu. See pole tingimata kellegi stance-projekt. Negatiivne rattakalle on selle vedrustuse geomeetria loomulik osa, kuid madaldamisel võib see märgatavalt suureneda, mõjutades nii rehvide kulumist kui ka auto juhitavust.

Viie hoova võlu polegi hoobade arvus, vaid selles, kui täpselt need koos töötavad. Pole paha inseneritöö rohkem kui 40 aastat tagasi!

10/10/2026

Kugel Werks ühendab klassikaliste Mercedes-Benzi mudelite ajatu disaini tänapäevase tehnika ja jõudlusega, luues omanäolisi tõlgendusi tuntud mudelitest.

Huvitav lähenemine, mis pakub klassikaliste Mercedes-Benzide austajatele kindlasti mõtteainet.

09/10/2026

Saabuva nädalavahetuse ilm Eestis küll ei inspireeri lõbusõite tegema, kuid kui küsimusele veidi laiemalt läheneda, siis mõtle ja paku — “Kus või kuhu ma (oma) Mercedesega kõige meelsamini sõidaksin?”

Küsimus on laiale ringile, laske oma fantaasial või mälestustel end kanda! Tore oleks lihtsalt asukohale lisada ka Mercedese mudel ning lühike põhjendus, miks just seal!

1 “lisapunkti” saab oma autost või reisist pildi lisamise eest 😍

Veho Eesti, Latvijas Mercedes-Benz klubs ja Suomen Mercedes-Benz Klubi on ka teretulnud unistama!

08/10/2026

HARULDUS | Kindlasti tead W124 E500 mudelit. Aga kas ka E60-t?

Siin läheb lugu huvitavaks. E 60 AMG-d valmistati väga vähe ning tänapäeval on hästi dokumenteeritud originaalautod kollektsionääride tõelised maiuspalad.

Vaatame, mis peitub selle tagasihoidliku E 60 märgi taga (loe pildiallkirju).

Näiteks üks 1995. aasta E 60 AMG müüdi RM Sotheby's oksjonil 138 000 naela eest.

Aga jätame hinnad kõrvale.

Kui saaksid oma garaaži valida ükskõik millise W124, praktilisusele ja hinnale mõtlemata – kas võtaksid tuntud E 500 või läheksid hoopis seda palju haruldasemat teed?

06/10/2026

NIPP | Veakoodi kustutamine ei ole remont

Sinu Mercedes annab armatuurlaual veateate, ühendad diagnostika ja saad nimekirja koode. Kiire lahendus: kustuta kõik ära ja vaata, kas tulevad tagasi! 😅

Tegelikult tasub teha vastupidi.
1. Enne kustutamist salvesta veakoodid ja võimalusel ka freeze-frame’i andmed.
2. Vaata, millised vead on aktiivsed ja millised on ajaloolised jäänukid.
3. Kui korraga ilmub terve hulk eri süsteemide vigu, kontrolli esimesena aku ja elektrisüsteemi pinget. Madal pinge või selle kõikumine võib tekitada üllatavalt suure hulga näilisi rikkeid.
4. Ära kiirusta detaili vahetama pelgalt veakoodi põhjal. „Anduri viga” või „CAN-bus viga” ei tähenda automaatselt, et andur või juhtplokk on rikkis.
5. Pea meeles, et tavaline laiatarbe OBD-lugeja ei pruugi näha kõiki Mercedese juhtplokke. Korralik täissüsteemi diagnostika annab hoopis teise pildi. Mercedes ise kasutab selleks XENTRY-süsteemi.

Seega, veakood ei ole üldjuhul veel diagnoos. See on vihje, kust otsingut alustama peab.

Ja kui pärast remonti on esimene kiusatus, et „kustutaks kõik vead ära”, siis ei pruugi remont veel alanudki olla.

Allikad: Mercedes-Benz Star TekInfo diagnostikainfo ja XENTRY materjalid; Mercedes-Benz tehnilised juhendid; sõltumatud Mercedes-spetsialistide diagnostikamaterjalid.

04/10/2026

KUU AUTO | A-klass. Üks põder. Väga kallis õppetund.

Mõni auto läheb ajalukku kuulsate võidusõitude, oma ajast ees oleva disaini või dünaamikanäitajate tõttu.

Esimene A-klass sai kuulsaks sellega, et läks põdrate**is külili.

Kuna ilmad muutuvad külmemaks ja teed peagi libedamaks, on paslik korraks tähelepanu pöörata sõiduohutusele.
Selle kuu autoks valisime Mercedes-Benzi A-klassi. Mitte ainult sellepärast, et tegemist on veidi omapärase mudeliga, vaid ka ühe üsna piinliku, kuid tarviliku õppetunni pärast, mille see väike Mercedes autotööstusele andis.

Emafirma ei püüdnud seda maha vaikida.
Tootmine peatati, autot muudeti ja ESP-st sai A-klassi standardvarustus. Mõne aastaga oli sama süsteem juba kogu Mercedes-Benzi mudelivalikus ning tänapäeval on elektrooniline stabiilsuskontroll, ehk ESP, jäänud uute autode varustusnimekirjades üsna allotsa.

Nii et jah – A-klass kukkus läbi ühes te**is. Kuid aitas samal ajal muuta seda, kuidas autod tänapäeval kuvilistel teedel püsivad.

Allikas: Mercedes-Benz Media

This is a video issued by Mercedes-Benz in 1997 following the famou...

02/10/2026

SPORT | 30 aastat Safety Car’i – C 36 AMG-st GT 63 PRO-ni

Kui 1996. aasta juunis Magny-Cours’ ringrajal esimest korda Mercedes-Benz C 36 AMG F1 Safety Car’ina rajale tuli, algas traditsioon, mis kestab tänaseni.

Selle 30 aasta jooksul on Safety Car’i rolli kandnud 14 erinevat Mercedes-Benzi ja Mercedes-AMG mudelit. C 36 AMG-le järgnesid muu hulgas CLK 55 AMG, CL 55 AMG, SL 55 AMG, SLS AMG, AMG GT R ja viimati GT Black Series.

2026. aastast on ametlikuks FIA F1 Safety Car’iks Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+. 4,0-liitrine V8 biturbo arendab 612 hj ja 850 Nm ning esimest korda Safety Car’i ajaloos kasutatakse AMG Performance 4MATIC+ nelikveosüsteemi.

Safety Car ei ole F1-s lihtsalt kiire saateauto. Selle ülesanne on hoida kogu lineupi kontrollitud kiirusel koos, kui rajal on õnnetus, halb ilm või muu ohtlik olukord. Seetõttu peab auto olema korraga kiire, stabiilne, hästi juhitav ja suutma töötada p**ka aega väga kõrgel koormusel.

Uus GT 63 PRO sai selle töö jaoks ka spetsiaalse aerodünaamika, FIA side- ja juhtimissüsteemid, turvapuuriga sõitjateruumi ning integreeritud signaaltuled. Esimesel võistlusel kandis auto spetsiaalset 30. aastapäeva kujundust.

Kolm aastakümmet, 14 mudelit ja üks üsna eriline roll Mercedes-AMG ajaloos.

Allikas: Mercedes-Benz Media
Foto: Mercedes-AMG / Mercedes-Benz Media

30/09/2026

ARHIIV & KULTUUR | Kui auto sisemus sünnib nagu rätsepatöö

Mercedes-Benz ei võrdu ainult inseneride, disainerite ja automatiseeritud tootmisliinide maailmaga. Vähem nähtav, kuid sama oluline osa margi ajaloost on käsitöö – inimesed, kes oskavad materjali tunnetada ja sellest midagi kvaliteetset ning püsivat valmistada.

Septembri alguses Hampton Court Palace'is toimunud Concours of Elegance'il tõi Mercedes-Benz selle külje oma margi ajaloos eriti hästi esile. Ühes töötoas kohtusid kaks üsna erinevat ametit: Mercedes-Benz Classic Centeri sadulsepad ja Londoni Savile Row traditsioonilise rätsepaäri Henry Poole & Co meistrid.

Ühel pool nahk, tekstiil ja autoistmed. Teisel pool vill, vooder ja rätsepatöö. Töövahendid ja materjalid on erinevad, kuid põhimõte on üllatavalt sarnane: hea tulemus ei sünni ainult materjalist endast, vaid inimese oskusest seda õigesti kasutada.

Mercedes-Benz Classic Centeris on sadulsepatöö üks seitsmest traditsioonilisest autode restaureerimisega seotud käsitööalast. Väljapanekul kõrvutati muu hulgas klassikalise 300 SL-i interjööri käsitöö ja tänapäevase S-klassi MANUFAKTUR Made to Measure võimalusi. Aeg ja tehnoloogia on muutunud, kuid idee on jäänud samaks: individuaalne teostus annab esemele iseloomu ning hea käsitöö võib muuta selle palju enamaks kui lihtsalt tarbeesemeks.

Võib-olla ongi siin üks põhjus, miks vana Mercedes-Benz mõjub vahel hoopis teistmoodi kui lihtsalt „vana auto”. Lisaks inseneritööle on seal nähtav ka väga palju osava inimese kätt.

Allikas: Mercedes-Benz Media / Henry Poole & Co

28/09/2026

KLASSIK | W113 Pagoda – elegantne linnas, kiire kurvides

Mercedes-Benz 230 SL ehk W113 on üks neist autodest, mille puhul on välimus peaaegu sama tuntud kui automudeli number. Madal nina, sirged ja puhtad kerejooned ning sissepoole kaarduv kõvakatus andsid talle hüüdnime „Pagoda“.

Disaini taga oli Paul Bracq, kuid katuse kuju puhul oli oma roll ka Mercedes-Benzi legendaarse turvatehnika arendajal Béla Barényil. Tema nõuanne oli lihtne: sissepoole kaarduv katuseplekk on stabiilsem kui väljapoole kaarduv.

Aga Pagoda ei olnud ainult elegantne kaheistmeline kruiser.

1963. aasta augustis startis Eugen Böhringer koos Klaus Kaiseriga Mercedes-Benz 230 SL-il Spa-Sofia-Liège' rallil. Marsruut oli umbes 5500 kilomeetrit p**k ja kulges täiskiirusel läbi Euroopa. Nad võitsid.

Böhringer olevat 230 SL-i sellel võistlusel nimetanud „tantsijaks“ – just tänu auto manööverdusvõimele, mida ta pidas paremaks kui pikema teljevahega sedaanil.

See ongi W113 juures üks huvitavamaid vastuolusid: auto, mida tänapäeval nähakse eelkõige ajatu disaini ja elegantse klassikuna, oli omal ajal täiesti võimeline end tõestama ka väga karmis motospordis.

W113 tootmine kestis 1963–1971 ning 230 SL, 250 SL ja 280 SL-i kokku valmistati 48 912 eksemplari.

26/09/2026

140 Years, 140 Places.
Uhiuue S-klassi jõudmine eestisse.
Sündmusel olid esindatud ka mitmed kenad Eesti Mercedes-Benz klubiliste klassikud.