Avalikult Rail Balticust

07/09/2025

Valitsuse valitud tee jätkata Rail Balticu ehitamisega hoolimata argumentide absurdsusest on viinud rongiliikluse ja teedeehituse probleemideni. Paraku «porgandite» liikuma saamine neid ei lõpeta.

01/09/2025

🤔

08/03/2025

Rail Balticu kunagi välja kuulutatud eesmärgid on ajale jalgu jäänud, ehitustähtajad ning hinnalubadused on lootusetult lõhki läinud ja ega praegusigi pole mõtet uskuda.

Rail Balticu kunagi välja kuulutatud eesmärgid on ajale jalgu jäänud, ehitustähtajad on lootusetult lõhki läinud ja ega praegusigi pole mõtet uskuda. Ja rahagi oleks mujal vaja, kirjutab Akadeemia peatoimetaja Toomas Kiho.

28/01/2025

https://www.ohtuleht.ee/1123482/otse-kell-14-00-majanduskomisjon-kasitleb-avalikul-istungil-rail-balticu-ehitust-ja-uurimiskomisjoni-algatamist

Majanduskomisjonis toimub teisipäeval kollektiivse pöördumise „Peatame Rail Balticu ja loome uurimiskomisjoni analoogselt Lätiga“ arutelu.

18/12/2024

RB ehitaja, GRK Eesti, endine tegevjuht saab nüüd öelda, mida ta töö käigus nägi:

Sajandi suurprojektiks nimetatud RB ehitamine toimub sogases vees ja avatud eelarvega. Kohila liiklussõlme piirkonda on projekteeritud ühele ruutkilomeetrile viis viadukti ja ökodukt. Väga väiksel osal RB-st mis on teostatud on juba rajatud liiklusohtlikke olukordi: näiteks kärpides kergliiklustee. Kaitseväe juhataja kindralmajor Andrus Merilo sõnul ei taga RB Eesti kaitset ja sõjaaegset varustamist ning kaitseväe vaates on selle projekti hinnalipik liiga kõrge.

Priit Paabo sõnul peame väikese riigi ja rahvana tegema tarku otsuseid, mis põhinevad teadmistel ning kui oleme eksinud, siis tuleb seda tunnistada ja sellest õppida.

10 miljonit eurot maksev pilootprojekt võib olla arusaadav, aga ligi miljard eurot maksva katsetuse puhul tuleb küsida, kas on üldse võimekust sellist projekti mõistlikult hallata, juhtida, ehitada.

29/09/2024

RB meeskond jätkab hinna järkjärgulist tõstmist, säilitades samal ajal positiivse väljavaate. Artiklist selgub, et järgneva nelja aasta jooksul on EL rahastusest puudu üks miljard eurot. Avalikkusele jääb mulje, et selle miljardi laenamisega saaks raudtee Pärnuni valmis. Siiski saabub peagi "üllatusena" teade, et järgmine miljard on samuti puudu. Veidi pärast seda, kui eelmise miljardi laenamine on otsustatud. Nii on Eesti osa projektikulu kasvanud algselt 450 miljonilt eurolt tänaseks üle nelja miljardi euro.

On hea märk, et kõigis Balti riikides hakatakse üha enam mõistma RB projektiga seotud probleeme. Läti parlamendi uurimiskomisjon jõudis endiste RB eest vastutavate ametnike ülekuulamisel järeldusele, et ükski neist ei olnud raudtee ehituse alal asjatundja. Ettepanek: luua ka Eestis uurimiskomisjon. https://rahvaalgatus.ee/initiatives/1206-peatame-rail-balticu-ja-loome-uurimiskomisjoni-analoogselt-l%C3%A4tiga

Kuigi valitsus eraldas eelarvekõnelustel Rail Balticule veel 197 miljonit eurot, ei ole jätkuvalt selge, kuidas kaetakse paari aasta pärast tekkivat hiiglaslikku puudujääki.

16/08/2024

Läti parlemendi loodud RB jamade uurimise komisjon töötab avalike istungitega ja preagu väga tõhusalt. Teeme ka Eestis!

13/07/2024

Raul Vibolt väga hea kommentaar artikli kohta:

Mikk Salu on selle viimase cba kenasti lahti raalinud ja paraku ongi tegemist sajandi pettusega. See pettus baseerub religioossel soovmõtlemisel, et raudteetransport on keskkonnasõbralik. Ongi, eriti olemasolev raudtee, kui ta vastab inimeste ja kaupade ootustele. Kuid raudteed ei saa viia igasse külla. RB viib raudtee minema nendestki küladest, mida senine edelaraudtee on läbinud.
Mikk ütleb, et tema pole looduse inimene, sestap on ta jätnud pettusest rääkides välja kõige olulisema. Sotsiaal-majanduslikus plaanis on oluline vaadata keskkonnasäästu. Eelmises EY koostatud analüüsis oligi suurim tulu keskkonnasääst, kuid seegi oli pettus. Kuivõrd see vale sai paljastatud, siis uues analüüsis ei olnud võimalik sama valet veelgi suuremaks bluffida.
Ehk siis keskkonnasõbraliku projekti kohta selgub see, et keskkonnasääst on vaid 16% kogu investeeringust!!! See tähendab sisuliselt seda, et pelgalt RB ehitamise keskkonnakahju on kordades suurem, kui saadav sääst sest kulu poole peal on tsement, teras, puistematerjalid ja ehitusaegne (auto)transport.
Mikk ei ole toonud välja ka ohutuspettust. Märkimisväärne tulukomponent on ka väidetavad säästetud inimelud. Seegi on täielik soovmõtlemine, sest RB ei vähenda summaarset kummiratastel liiklust, vaid muudab selle suunda ja asukohta. Ja see toob kaasa rohkem probleeme, mille lahendamisega ei ole arvestatud.
Augustis teeb Tartu-Riia rong testisõidu. Olemasolevate raudteede järkjärguline parendamine ja kiiruse tõstmine 160 peale on kõige keskkonnasõbralikum lahendus, sealjuures ka soodsam. Olemasolevat raudteed juba doteeritakse üle 30 milli aastas, kuid see on pea 2000 km raudtee kohta. RB dotatsioon 100 milli aastas on vaid 200 km peale.
Lõpuks, kõige suurem pettus, ehk vale on olnud meile esitatud projekti maksumus. See ei ole esimene ega viimane kord, kus projekti müüakse odavamalt, kui see realistlikult olla saab. Kui on teada kümneid kiirraudteeprojekte, mille km hind on vahemikus 25..40 miljonit, siis millise ime läbi saab Balti raudtee maksta alla 10?
Tänase seisuga jätkuvalt pole mitte ühelgi projekti osapoolel alust kindlalt väita, mis on projekti lõppmaksumus.

Kui peaks tegema edetabeli kõige õudsematest riiklikest projektidest viimase 30 aasta jooksul, siis Rail Baltic võidab esikoha. Halvemini juhitud asja pole Eestis nähtud. Võimalik, et tehnilise juhtimisega, ehk kuidas tellida tsementi või korraldada hange raudteesilla ehituseks, on kõik häst...