VCD Regionalverband Hall Heilbronn Hohenlohe

15/10/2026

Hier eine schöne Zusammenfassung des nicht enden wollenden Desasters um Stuttgart 21 und das Folgeprojekt Pfaffensteigtunnel, bei dem sich die neue Chefin der DB AG genauso ignorant verhält wie ihre Vorgänger und bei dem schon vor dem Baubeginn die Kosten explodieren. Manch einer fragt sich ernsthaft: Hat Frau Palla etwa Angst? Falls ja, wovor?

Offener Brief von Peter Müller an DB-Chefin Evelyn Palla:

„Sehr geehrte Frau Palla,

am 12.10.2026 wurde der Anstich des umstrittenen Pfaffensteigtunnels mit großem Aufwand gefeiert. Angesichts klammer Kassen bei der Bahn und den Kommunen sei schon die Frage erlaubt, ob dieser Pomp zulasten des Steuerzahlers notwendig war.
Dass Sie dann auch noch nach der offiziellen Feier fluchtartig den Schauplatz des Geschehens verließen und sogar ein dem SWR bereits zugesagtes Interview verweigerten, wirft die Frage auf, wovor Sie Angst hatten.

Ist es der Nutzen-Kosten-Faktor von 0,27 für den Tunnel, der durch Steffen Bilgers Trick, den gesamten zweigleisigen Ausbau der Gäubahn (mit Güterverkehr) einzubeziehen, um auf einen NKF über 1 zu kommen kaschiert wurde? Dabei werden im Pfaffensteigtunnel selbst niemals Güterzüge fahren!

Sind es die Kosten, die laut Infraplan des Bundesministeriums für Verkehr bereits vor dem Tunnelanstich um 800 Millionen Euro auf knapp 3 Mrd. Euro explodiert sind?
Übrigens rechnet die Deutsche Bahn selbst für den etwas kürzeren Tunnel Offenburg bereits mit 3,8 Mrd. Euro. Also ist durchaus mit weiteren Kostensteigerungen zu rechnen, deren Finanzierung ungeklärt ist. Der Bund stellt bisher nur 1,69 Mrd. Euro zur Verfügung. Ähnlich wie bei Stuttgart 21 könnte dann die Bahn wieder auf den Mehrkosten sitzenbleiben.
Dabei haben sowohl Sie als auch Verkehrsminister Bilger gesagt, man habe aus Stuttgart 21 gelernt. Davon ist im Zusammenhang mit dem Pfaffensteigtunnel jedoch nichts zu spüren.

Bei Ihrem Amtsantritt im Dezember 2025 versprachen Sie absolute Transparenz im Zusammenhang mit Großprojekten der DB. Die Taktik, die Sie aber jetzt verfolgen ist das ganze Gegenteil von Transparenz und setzt die Verfahrensweise Ihrer Amtsvorgänger Dürr, Mehdorn, Grube und Lutz lückenlos fort. Ich verweise an dieser Stelle auf die Geheimhaltung des Berichts zu Stuttgart 21.

Mit dem Pfaffensteigtunnel werden nun weitere Milliarden Steuergeld ohne erkennbaren Nutzen vergraben. Zwar versprechen Sie und auch Steffen Bilger Fahrzeitverkürzungen von bis zu 15 Minuten zwischen Stuttgart Hauptbahnhof und Flughafen, vergleichen aber dabei Äpfel mit Birnen. Für die bisherige Fahrzeit zieht man die Fahrzeit der S-Bahn mit 10 Zwischenhalten heran und stellt dann die Fahrzeiten von ICE und IC gegenüber. Mit Ehrlichkeit hat das nichts zu tun.

Außerdem vergessen Sie zu erwähnen, dass sich auch die Züge der Gäubahn in den mit nur 8 Gleisen deutlich unterdimensionierten Tiefbahnhof einfädeln müssen. Dass der schräge Tiefbahnhof unterdimensioniert ist, gibt zumindest das Verkehrsministerium Baden-Württembergs indirekt zu, indem es den Ausbau des sogenannten Nahverkehrsdreiecks fordert. Das hat aber zur Folge, dass sich die Reisezeiten bei Umstiegen vom Regional- in den Fernverkehr und umgekehrt deutlich verlängern, weil die Reisenden dann erst von Bad Cannstatt, Stuttgart-Vaihingen oder Feuerbach mit der S-Bahn zum Hauptbahnhof fahren müssen. Damit verlieren Sie den Zeitgewinn durch die Neubaustrecke Stuttgart-Ulm wieder. Der Tiefbahnhof selbst bringt ja keinen oder nur sehr minimalen Zeitgewinn.
Allein deshalb müsste die Deutsche Bahn den Kopfbahnhof erhalten, um die bisherigen kurzen Umsteigezeiten zwischen Fern- und Regionalverkehr auch zukünftig zu sichern. Leider ignorieren Sie und auch die zuständigen Politiker diese Tatsache und beschränken Ihre Aussagen nur auf Züge des Fernverkehrs.
Kritiker von Stuttgart 21 haben Ihnen bereits mehrfach angeboten, an einem runden Tisch mit Vertretern aus Bahn und Politik die Probleme des Projekts Stuttgart 21 inklusive Pfaffensteigtunnel zu erörtern und an sinnvollen Lösungen mitzuarbeiten.

Sie aber zeigen sich beratungsresistent und ignorieren die Argumente von Wissenschaftlern, Ingenieuren und Bahnsachverständigen genau wie Ihre Vorgänger.

Zu guter Letzt noch ein paar Worte zum "Digitalen Knoten Stuttgart" (DKS):
Hier versprechen Sie durch die Digitalisierung eine Kapazitätssteigerung um 30 bis 35 %. Von anderen Stellen ist aber zu erfahren, dass das European Train Control System (ETCS) einzig und allein der Erhöhung der Sicherheit dient und zu keiner Leistungssteigerung der Gleise führt. Ich zitiere an dieser Stelle aus einem Dossier der Schweizer Lokführergewerkschaft VLSF von 2024: "ETCS erhöht in keiner seiner aktuellen Betriebsarten die Kapazität der Gleise. Im Gegenteil werden aufgrund der restriktiven Normen und Toleranzen das defensive Fahrverhalten des Lokpersonals vorausgesetzt, was direkt zu Kapazitätseinbußen führt.
Der ehemalige Vorsitzende der Geschäftsleitung der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), Benedikt Weibel bestätigt diese Aussage.

Auch die Firma ALSTOM, die zur Zeit das Hamburger S-Bahn-Netz mit ETCS ausrüstet, geht nach Aussage von leitenden Angestellten nicht von einer Kapazitätsteigerung aus.
Damit stehen Sie mit Ihrem Versprechen von erheblich mehr Leistung durch ETCS ziemlich allein auf weiter Flur.

Sie ignorieren also auch weiterhin alle Warnungen aus der Fachwelt und versprechen durch den Bau und die vielleicht irgendwann erfolgende Inbetriebnahme das Blaue vom Himmel. Seriös ist das mit Sicherheit nicht. Apropos Sicherheit - auch bei diesem Thema, speziell beim Brandschutz gehen Sie allen kritischen Fragen aus dem Weg. Wie beim Berliner Flughafen wird Ihnen aber auch dieses Thema irgendwann auf die Füße fallen und es wird zu weiteren Verschiebungen der Inbetriebnahme kommen. Ob dann 9 Jahre, wie beim BER ausreichen, wird sich zeigen.
Spekulieren Sie deshalb darauf, dass Sie sich dann bereits im hochdotierten Ruhestand befinden und mit dem Finger auf andere zeigen können?

Hochachtungsvoll
Peter Müller“


Bild veröffentlicht mit freundlicher Genehmigung von Klaus Gietinger (Palla und CDU-Politiker beim Pfaffensteigtunnel-„Tunnelanstich“ am 12.10.26 am Flughafen Stuttgart)

19/09/2026

Heute am Samstag ist die Stadtbahn aus Anlass des Tag der Schiene zum ersten Mal von Heilbronn weiter nach Lauffen gefahren. Als VCD fordern wir seit vielen Jahren, dass die Stadtbahn rasch bis Lauffen verlängert wird. Dazu müsste man den Bahnverkehr nur beauftragen. Wie wollen es Stadt und Landkreis Heilbronn begründen, dass zwischen Heilbronn, Neckarsulm und Bad Friedrichshall pro Stunde bis zu 7 Züge verkehren, zwischen Heilbronn und Lauffen aber nur zwei? Der Süden von Heilbronn darf nicht länger abgehängt bleiben! Schon 2019 hat der VCD ein Konzept für eine S43 bis nach Lauffen präsentiert: https://frankenbahn.org/2019/03/22/vcd-verkehrskonzept-mit-weiteren-details-zu-mex-und-s43-bis-ins-zabergaeu/

16/09/2026

Nun hat erstmals ein wichtiger Beteiligter eingestanden, dass die Grundlagen von Stuttgart 21 auf manipulierten, nicht verifizierbaren Daten beruhen. Daher muss jetzt ernsthaft mit der Modernisierung des Kopfbahnhofs begonnen werden. Denn ohne wird es nicht gehen. Diese kann zum Beispiel durch Verzicht auf den Bau des unnötigen Pfaffensteigtunnels finanziert werden.

16/09/2026

Zum Tag der Schiene am kommenden Samstag, den 19.9.26 fährt eine Stadtbahn vom Bahnhofsvorplatz in Heilbronn nach Lauffen. Leider nur einmal am Tag. Als VCD würden wir uns diesen Service in Verlängerung der S41 / S42 regelmäßig wünschen inklusive neuer Haltepunkte in Böckingen und Klingenberg. Mit der Planung hätte man schon vor 15 Jahren beginnen können. Wir wollen nicht darauf warten, bis in ferner Zukunft einmal die Zabergäubahn reaktiviert wird.

Vorgeschmack auf die Bottwartalbahn: Künftiges Stadtbahn-Gefühl am Tag der Schiene testen

Wie wird sich die künftige Bottwartalbahn anfühlen? Wer das moderne Fahrzeugmaterial schon vorab live erleben möchte, hat am Samstag, den 19. September 2026, die ideale Gelegenheit dazu. Anlässlich des landesweiten „Tags der Schiene“ setzt die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) eine Stadtbahn auf dem Teilstück der zukünftigen Zabergäubahn zwischen Heilbronn und Lauffen ein.

Für Bürgerinnen und Bürger aus Beilstein bietet diese Sonderfahrt die perfekte Chance, das Fahrgefühl der Fahrzeuge kennenzulernen, wie sie künftig auch im Bottwartal zum Einsatz kommen sollen. Ein historisches Detail am Rande: Bei dieser Fahrt wird die direkte Gleisverbindung vom Heilbronner Bahnhofsvorplatz in Richtung Lauffen/Zabergäu zum allerersten Mal überhaupt von einer öffentlichen Stadtbahn befahren.

Fahrplan der Sonderfahrt (19. September 2026):

Hinfahrt: 16:40 Uhr ab Heilbronn Hauptbahnhof (Bahnhofsvorplatz) über Nordheim – Ankunft in Lauffen um 16:54 Uhr.

Rückfahrt: 17:10 Uhr ab Bahnhof Lauffen – Ankunft in Heilbronn Hbf um 17:19 Uhr.

Tickets & Austausch:
Für die Mitfahrt sind keine Spezialtickets nötig; es gelten alle für diese Strecke regulären Fahrkarten (z. B. Deutschland-Ticket oder die entsprechenden Verbundfahrscheine).

02/08/2026

Trotz 15 Jahre grün geführtes Verkehrsministerium gibt es in BaWü so viele Autos wie nie zuvor! Trauriger Spitzenreiter ist der Landkreis Hohenlohe mit 767 Pkws je 1.000 Einwohner. Kein Wunder, hat Hohenlohe doch einen marginalen Öffentlichen Verkehr und leidet zudem unter einer heruntergekommenen Bahnstrecke, der Hohenlohebahn von Heilbronn nach Schwäbisch Hall, auf der sich seit Jahrzehnten auch trotz grünem Verkehrsminister nichts bewegt hat. Kleiner Lichtblick: In Heilbronn sank die Zahl der Autos, was aber primär an den vielen neu zugezogenen Studierenden liegen dürfte. Und mit der für Heilbronn geplanten Seilbahn 🚠 wird es sicherlich auch keinen einzigen PKW weniger geben, wenn nicht gleichzeitig das Stadtbahn-Netz ausgebaut wird…

22/07/2026

Eine sehenswerte Doku von Dunja Hayali in der ZDF Mediathek, die einen wieder einmal fassungslos zurücklässt und deutlich macht, wie vor allem die Politik und das Bundesverkehrsministerium seit Jahrzehnten komplett versagen…

Verspätungen, marode Infrastruktur und Sicherheitsmängel: Dunja Hayali fragt, warum die Deutsche Bahn in der Krise steckt – und was sich ändern muss.

01/07/2026

Das Stuttgart 21 Desaster geht unvermindert weiter, Transparenz gibt es weiterhin keine, wie auch Kontext im Artikel feststellt: „Am Ende der Pressekonferenz bleibt der Eindruck: Beim Bau von Stuttgart 21 treten gewaltige Probleme auf und sind viele Fehler gemacht worden – und deswegen wird das Projekt völlig unverändert fortgeführt, es dauert eben ein paar Jahre länger. Damit ist diese Lenkungskreis-Runde nicht nur ein denkwürdiger Offenbarungseid, was die bisherige Planung und Bau-Organisation angeht. Sie erscheint auch wie ein Offenbarungseid, was die Schlüsse aus den bisherigen Abläufen angeht. Insofern sind die verkündeten Pläne der Bahn auch eine Ankündigung zukünftigen Scheiterns.“

Immer wieder verschob sich die Eröffnung von Stuttgart 21, immer teurer wurde das Bahnprojekt. Dass es bei der DB nicht läuft, hat sie nun mit einem internen Revisionsbericht selbst festgestellt. Die Bahnchefin Evelyn Palla gab sich am vergangenen Freitag bei der Pressekonferenz in Stuttgart zerknirscht.

Den Oberbürgermeister der Landeshauptstadt, Frank Nopper (CDU), ermutigte das zu einem ( aus seiner Sicht) witzigen Statement: Im Altertum seien Überbringer schlechter Nachrichten umgebracht worden, Palla könne und solle man "von diesem Schicksal verschonen", auch weil sie "schonungslose Offenheit gelobt hat". Dass das Revisionspapier des staatlichen Unternehmens unter Verschluss bleiben soll, zeigt allerdings bereits, wie es um die von Palla versprochene Transparenz steht.

Den Link zum gesamten Artikel findet ihr im Kommentarbereich.

Autor: Oliver Stenzel | Foto: Jens Volle

20/06/2026

Die aktuelle Regierung aus CDU/CSU und SPD führt uns bahnpolitisch direkt in die Steinzeit. Es geht zurück zur Unterfinanzierung der Infrastruktur im ganzen Land trotz Sondervermögens, bis weitere Brücken einstürzen und am Ende gar Züge entgleisen. Ist es unter diesen Voraussetzungen verantwortlich, weiter an Stuttgart 21 festzuhalten?

90 Bahnprojekte auf Eis? Die Politik spart die Zukunft der Schiene kaputt! 🚆

Monatelang wurde darüber diskutiert, wie dringend Deutschland endlich in seine marode Infrastruktur investieren muss. Ob Brücken sanieren, Schulen fit machen oder den Klimaschutz vorantreiben: Klar ist, dass wir dafür massive Investitionen brauchen.
Und jetzt? Ist plötzlich kein Geld da?

Nicht ganz. Geld ist durchaus da. Für die Senkung der Luftverkehrsteuer gibt es offenbar Geld. Auch das Dienstwagenprivileg bleibt unangetastet. Unsinnige Autobahnen werden weiter geplant und gebaut. Und beim Spritpreis wird schon wieder über “Entlastungen” diskutiert – obwohl der Tankrabatt gezeigt hat, dass solche Maßnahmen vor allem die Gewinne der Mineralölkonzerne steigern.

Die Politik muss ihre Prioritäten jetzt endlich ändern: Investitionen in das Morgen, statt Subventionen für das Gestern! 💥

10/06/2026

Ein TV-Tipp, und nein, es handelt sich nicht um Satire oder Comedy.

16/03/2026

Wer mit dem RE 10 von Heilbronn nach Mannheim fährt, sieht regelmäßig die zwei ungenutzten und abgehängten Gleise zwischen Heidelberg und Mannheim neben der Strecke, und wenn es mal wieder blöd läuft, steht der RE 10 vor der Einfahrt in Mannheim Hbf, und man verpasst den Anschluss. Logisch also wäre, diesen Engpass endlich neu zu ordnen und den Bahnverkehr flüssiger zu machen. Geld dafür ist mit dem Sondervermögen des Bundes vorhanden. Doch was macht diese Bundesregierung aus CDU, CSU und SPD? NICHTS! Zumindest investiert sie nicht in die Infrastruktur, sondern verschiebt Kosten aus dem Bundeshaushalt ins Sondervermögen und finanziert lieber Wahlgeschenke für ihre Klientel…