Was ist die Webseite?

http://www.demminer-heimatverein.de/

Demminer Heimatverein e.V., Clara-Zetkin-Str. 7, Demmin (2026)

04/08/2026

Vom 2. bis zum 16. Mai 1961 wurde ein Radrennen, die 14. Internationale Friedensfahrt, ausgetragen. Austragungsländer waren Polen, die DDR sowie die Tschechoslowakei. Das Radrennen führte von Warschau über Ost-Berlin nach Prag.
In der 6. Etappe (von Stettin nach Rostock) führte das Radrennen auch durch Demmin, wie die nachfolgenden Filmaufnahmen zeigen. Sie fuhren aus Richtung Jarmener Straße/Bahnübergang über die Clara-Zetkin-Straße, durch das Luisentor weiter in Richtung Rostock.
Weitere Informationen zum Radrennen: https://de.wikipedia.org/wiki/Internationale_Friedensfahrt_1961

Derzeit digitalisieren wir historische Filme von Demmin und Umgebung aus dem Museumsbestand, um sie eines Tages in der Ausstellung zeigen zu können. Falls jemand Filme/Filmrollen aus Demmin und Umgebung hat, würden wir uns sehr darüber freuen!

24/07/2026

Derzeit digitalisieren wir historische Filme von Demmin und Umgebung aus dem Museumsbestand, um sie eines Tages in der Ausstellung zeigen zu können. Es wurden verschiedene Szenen von Demmin aufgenommen, so auch der Straßenverkehr beim Luisentor.
Falls jemand Filme/Filmrollen aus Demmin und Umgebung hat, würden wir uns sehr darüber freuen!

18/07/2026

Derzeit digitalisieren wir historische Filme von Demmin und Umgebung aus dem Museumsbestand, um sie eines Tages in der Ausstellung zeigen zu können. In den 1980er Jahren wurden verschiedene Szenen von Demmin aufgenommen, so auch ein Besuch in der Eis - Milch - Mokka - Bar.

Falls jemand Filme/Filmrollen aus Demmin und Umgebung hat, würden wir uns sehr darüber freuen!

15/07/2026

Aktiengesellschaft, Treuhand und Volkseigener Betrieb. 1883 gegründet, erlebte die Demminer Zuckerfabrik eine ereignisreiche Geschichte im Laufe der Zeit.
Mit einer Dividende von bis zu 25 % je Aktie galt sie zeitweise als eine der rentabelsten Zuckerfabriken in Norddeutschland: Bis zur letzten Kampagne im Jahr 1990 wurden insgesamt über 6 Millionen Tonnen an Zuckerrüben zu Rohzucker verarbeitet.
Die neue Publikation von David Krüger zeigt exemplarisch die Entwicklung einer Rohzuckerfabrik in Vorpommern, mit sämtlichen Gebäuden und technischen Anlagen sowie mehreren Verzeichnissen: Aktionäre der Fabrik, Bauern, welche Zuckerrüben für die Fabrik anbauten als auch eine Übersicht der zahlreichen Rübenkampagnen.
Entdecken Sie ein spannendes Kapitel unserer Geschichte!

Die Hanse-Bibliothek und ihr Förderverein laden am 06. August um 19.00 Uhr in die Hanse-Bibliothek zur Buchvorstellung ein. Das Buch erscheint im August 2026 und wird von uns als Demminer Heimatverein e.V. veröffentlicht.
Es wird erstmalig am 6. August um 19:00 Uhr der Öffentlichkeit in der Hanse-Bibliothek Demmin vorgestellt.
Eintritt: 3,00€, der Erlös geht an den Förderverein der Hanse-Bibliothek. Um Anmeldung wird gebeten.

11/07/2026

Geschichte des Kraftverkehrs in und um Demmin, Fortsetzung: 1985 bis 1989

Das Jahr 1985 ist gekennzeichnet durch die weitere Durchsetzung der Verkehrspolitik zur Senkung des Transportaufwandes. Leistungsmäßiger Abfall wurde im Zweigbetrieb Anklam zugelassen, wo ein besonderer Abfall im Personenverkehr eintrat. Die Aufgaben auf dem ökonomischen Gebiet wurden nicht gelöst. Durch die Übererfüllung der Leistungen sollten die höheren Kosten abgefangen werden, dieser Plan ging jedoch nicht auf. Das Jahr wird ohne Erfüllung der Planaufgaben abgeschlossen.

Auch 1986 sah es nicht besser aus. Die Nichtbesetzung der Stelle des Direktors für Ökonomie führte zu Unregelmäßigkeiten in der Wettbewerbsführung- und Auswertung, auch gab es keine Durchrechenbarkeit des Betriebsplanes. Das gesamte Planjahr war nur mit Veränderungen in der Planung behaftet, die vom Kombinatsdirektor aufgezeigten Mängel wurden nicht abgebaut. Eine Wende in der Kostenentwicklung trat im 4. Quartal ein, nach vielen Änderungen des Planes und eines Mehrerlöses in der Spritzlackiererei wurde das Betriebsergebnis und der Nettogewinn übererfüllt – jedoch auf Kosten der Arbeiter. Die 670 Arbeitskräfte hatten insgesamt 88.600 Überstunden, d.h. knapp 132,3 Überstunden pro Person. Im Vergleich: Im Vorjahr lag es noch bei 68.000/101,5 ÜS. Das Durchschnittsalter der Grundmittel erhöhte sich kontinuierlich, so betrug es bei LKW 12 Jahre, bei Anhängern 9 Jahre und bei KOM 10 Jahre. Der Betrieb erhielt 1986 drei Sattelzugmaschinen mit Auflieger und zwei KOM Ikarus 280.

1987 stellte der Kombinatsdirektor fest: „Der Betrieb ist aus seiner Problemsituation erstmals herausgekommen, der Prozess ist noch nicht abgeschlossen“. Der Betrieb erfüllte im Wesentlichen seine ökonomischen Kennziffern, das Betriebsergebnis wurde erfüllt. Die Leistungen im Güterverkehr stiegen an, der Gewinn betrug 364.000 Mark über den Plan. Als Neuzuführungen erhielt der Betrieb acht LKW, neun Anhänger sowie 13 KOM. Durch einen Umbau wurde die vergrößerte Abteilung Sattlerei geschaffen. Die Neuzuführungen von Computern bewirkte die Erfassung und Abrechnung der Leistungsberichte des gesamten Güterverkehrs mittels EDV. In der Betriebsberufsschule geht die Einrichtung eines Computerkabinetts zur Ausbildung der Lehrlinge vonstatten.

1988 gab es eine insgesamt gute Entwicklung des Betriebes, die ökonomischen Kennziffern wurden überboten. An Neuzuführungen gab es zwei LKW Roman, zwei Kühlsattelauflieger, zwei MAZ, ein LiAZ-Kipper, ein W50, acht Anhänger sowie vier PKW Wolga (Taxi) und fünf KOM. 40 Bordrechner „BOTAX“ gelangten für den Taxibereich in Einsatz, vorbereitet wurde der Bau eines Heizhauses für Anklam.

1989 – 40 Jahre DDR und 40 Jahre VEB Kraftverkehr Demmin. Die Grundaufgabe, wie auch die Jahre zuvor: sinkender Produktionsverbrauch, sinkende Kosten. „Nur was erwirtschaftet wurde, kann verbraucht werden“, so die Kernaussage in der Chronik. „In den Mittelpunkt stellen wir dabei die Senkung der Kosten an jedem Arbeitsplatz. Wer die Kosten senken soll, der muss die Kosten kennen. Eine Grundlage hierfür ist die Arbeit mit dem Haushaltsbuch. Es enthält die beeinflussbaren Kosten entsprechend dem Plan und in Relation zur Leistung. So ist Kostendenken, ökonomisches Rechnen und sparsames Wirtschaften am Arbeitsplatz kräftig zu fördern. Das ist eine Grundbedingungen für die erfolgreiche Wettbewerbsführung zu Ehren des 40. Jahrestages der Gründung der DDR. Wir legen einen erfüllten Jahresplan auf den Geburtstagstisch unserer Republik. Die Werktätigen des VEB Kraftverkehr Demmin“.

Mit diesen Worten endet die Chronik des VEB Kraftverkehr Demmin. 1990 entstand aus dem VEB Kraftverkehr Demmin die Demminer Verkehrsgesellschaft (DVG) mit Sitz in Demmin. Sie betrieb 66 Buslinien im Landkreis Demmin und unterhielt vier Betriebshöfe in Demmin, Altentreptow, Jarmen und Stavenhagen. 2013 erfolgte die Fusion mit der Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Strelitz zur Mecklenburg-Vorpommerschen Verkehrsgesellschaft (MVVG).

Wir bedanken uns vielmals für die vielen positiven Reaktionen und Kommentare auf die Geschichte des Kraftverkehrs in und um Demmin!

10/07/2026

Geschichte des Kraftverkehrs in und um Demmin, Fortsetzung: 1980 bis 1984

Das Jahr 1980 war ein Jahr der unrealen Kennziffern im Betriebsplan, die Erfüllung des Erlösplanes konnte nicht aufrecht erhalten werden, sodass man umdenken musste. Es galt, die Transportaufgaben mit dem geringsten Energieeinsatz zu lösen, ab dem zweiten Quartal gab es sogar eine Kraftstoff-Kontigentierung. Man investierte zwar in neun weitere KOM, 9 LKW und 15 Anhänger bzw. Auflieger, die Spritzlackierei konnte jedoch aufgrund der Situation nicht fertiggestellt werden.

1981 erfolgte eine Neuorientierung in der Verkehrspolitik, um den Güter- und Personenverkehr mit weniger Energie- und Treibstoffkosten durchführen zu können. So wurde es Praxis, dass im Kraftverkehr Demmin mit zwei Anhänger gefahren wurde, der Kostenverbrauch senkte sich deutlich. Die Spritzlackiererei wurde Ende 1981 fertiggestellt. An Neuzuführungen gab es 1981 noch drei LKW LIAZ, ein Jelcz, zwei Sattelauflieger sowie einen KOM Ikarus 211.

1982 lag der Fokus auf die Konzeption zur Durchsetzung der Schwedter Initiative (https://de.wikipedia.org/wiki/Schwedter_Initiative) sowie weiterer Konzeptionen und Maßnahmen zur Senkung der Kosten. Auch wurde damit begonnen, schrittweise Grundlöhne für Produktionsarbeiter sowie leistungsabhängige Gehälter für Hoch- und Fachschulkader, Meister und mittlere Kader einzuführen. Als wichtigstes Investvorhaben galt in dem Jahr der Bau des Heizhauses. Das Gebäude konnte fertiggestellt werden, jedoch noch ohne Technik und auch ohne den 6 Heizkesseln. Fahrzeugzuführungen waren sechs LKW, fünf KOM und zehn Anhänger.

1983 wurden erstmal in eigener Regie vier Grundinstandsetzungen bei Ikarus 255 und drei bei Ikarus 66 durchgeführt, bewährt hat sich hierbei der Ausbau der Klempnerabteilung. Neuzuführungen waren ein W50, ein LIAZ sowie drei Anhänger, als Gebrauchtwagen zwei PKW GAZ-24, ein PKW Dacia sowie zwei Jelcz mit Zementauflieger.

Im Jahr 1984 stand die weitere Senkung des Transportaufwandes und die Reduzierung des Binnengüterverkehrs mit Kraftfahrzeugen auf der Tagesordnung. Der grenzübergreifende Gütertransport sollte gesteigert werden, Transportaufgaben wurden von der Straße auf die Schiene und weitere günstige Transportmittel umverlagert. Das Durchschnittsalter der Fahrzeuge erhöhte sich kontinuierlich, fehlende Neuzuführungen waren das Ergebnis des hohen Kostensatzes. Ende 1984 waren 686 Arbeitskräfte vorhanden.

06/07/2026

Geschichte des Kraftverkehrs in und um Demmin, Fortsetzung: 1975 bis 1979

Im Jahr 1975 fokussierte man sich auf die Steigerung der Arbeitsproduktivität, am 20.03.1975 wurde eine Intensivierungskonferenz durchgeführt. An Neuzuführungen erhielt der Betrieb sieben KOM und neun LKW, darunter ein Ikarus 280, zwei Ikarus 255 und mehrere Kipper (Škoda, W50).

1976 wurde durch Ratsbeschluss vom 18.02.1976 der VEB Kraftverkehr Anklam an den VEB Kraftverkehr Demmin angegliedert. Es wurden Kraftverkehrseinsatzstellen für den Werkverkehr der Kreise Demmin, Anklam und Altentreptow geschaffen. An Fahrzeugen erhielt der Betrieb für den Güterverkehr zwei W50 Milchtanker, zwei Škoda-Kühlzüge, zwei W50 LK, zwei Škoda MTS 24, drei Jelcz, einen Škoda Ladekran sowie 26 LKW-Anhänger. Für den Personenverkehr sechs Ikarus 255 Linie, zwei PAS 672, zwei LiAZ 677 Stadt, ein B 1000, zwei GAZ-24 Wolga (Taxi) sowie für die Fahrschule ein Moskwitsch 1500 sowie zwei Kräder.

1977 erhielten viele Mitarbeiter den Orden "Banner der Arbeit" - Stufe 1. Das Kinderferienlager in Verchen wurde vollendet. Auch erhielt der Betrieb wieder Fahrzeuge: vier Ikarus 255, ein Ikarus 256/Tourist, fünf PKW GAZ-24 Wolga (Taxi), acht LKW Škoda, drei Jelcz, vier W50 und 11 LKW-Anhänger.

1978 war für den Betrieb das Jahr der Nichterfüllung der Planaufgaben. Durch den Ministerratsbeschluss zur Einsparung von Kraftstoff gab es Erlöseinbrüche im Güter- und Personenverkehr, auch ein hoher Reparaturstand der Fahrzeuge, Abzug der Kippfahrzeuge für die Bergung des Erntegutes sowie hohe Wartezeiten beim Transport von Bauelementen sorgten dafür, dass erstmalig der Nettogewinn nicht erfüllt werden konnte. Bereits 107 LKW und 65 KOM wiesen den Nettowert 0 aus. Auch in dem Jahr erhielt der Betrieb wieder mehrere Fahrzeuge (W50, MAS, Jelcz, Ikarus 211/255/256, PAS 672, LiAZ 677 und Moskwitsch 2140). 1978 waren insgesamt 693 Arbeitskräfte beschäftigt.

1979 gelang es die Rückstände im Güterverkehr aufzuholen, im Personenverkehr verblieb ein Defizit. Ein großer Teil der Fahrzeuge musste auf Grund des Alterungsgrades aus dem Grundmittelbestand ausgesondert werden. Es wurde jedoch weiter investiert: Der Betrieb erhielt sechs Ikarus (Linie 211, 255, 280 und 260 Stadt), drei LKW Škoda MTS 24, zwei W50 und drei Jelcz 317. Die Hofbefestigungen in Anklam und Altentreptow wurden mit einem Wertumfang von 120.000 Mark fertiggestellt, mit dem Bau einer Spritzlackiererei wurde begonnen.

02/07/2026

Geschichte des Kraftverkehrs in und um Demmin, Fortsetzung: 1970 bis 1974

Mit dem 1.1.1970 wurde das Verkehrskombinat Neubrandenburg gebildet, der Kraftverkehr Demmin wurde damit zum Kombinatsbetrieb. Es wurden 11 KOM-Ikarus sowie zwei LKW W50 angeschafft. Die Bautätigkeit konzentrierte sich auf den Standort Altentreptow, so wurde die Kfz-Halle umgebaut, sowie eine Wasch- und Pflegehalle gebaut. Mit dem Schuljahr 1969/1970 nahm erstmalig eine Gruppe von fünf Schülern der 11. Klasse der EOS Demmin die wissenschaftlich-praktische Arbeit im Betrieb auf.

1971 stieg der Gütertransport um 17,7% und die Personenbeförderung um 8% an, an Neufahrzeuge erhielt der Betrieb fünf W50 und 3 KOM-Ikarus 66. Vom Kraftverkehr Malchin wurden 9 MAS-Kipper, die beim Autobahnbau nicht mehr benötigt wurden, an den Kraftverkehr Demmin umgesetzt.

1972 wurde der Meisterbereich Personenverkehr Demmin mit dem Titel „Kollektiv der sozialistischen Arbeit“ ausgezeichnet. Durch Investitionen erhielt der Betrieb acht LKW W50, darunter vier Muldenkipper und ein Fahrschulwagen sowie je einen KOM-Ikarus 66 und Ikarus 55 Luxus. Weiter kamen zwei Moskwitsch 408 für die Fahrschule und den internen Fuhrpark. Die Wasch- und Pflegehalle für die KOM-Fahrzeuge wurde fertiggestellt, auch wurde eine Betriebsverkaufsstelle eingerichtet, um die Pausenversorgung – insbesondere mit Obst – zu verbessern.

Im Jahr 1973 erhielt der Betrieb im 2., 3. und 4. Quartal die Wanderfahne des Kombinates für Kraftverkehrsbetriebe. Ein besonderer gesellschaftlicher Höhepunkt war die Vorbereitung und Durchführung der Weltfestspiele der Jugend und Studenten in Berlin, wo der Betrieb 8 KOM zur Beförderung zur Verfügung stellte.
Mit dem 1. Juni 1973 wurde die Taxi-Abteilung neu eingerichtet. Hierfür erhielt der Betrieb vier Wolga GAZ-24. Weitere Fahrzeugzugänge waren: ein Trabant für die Fahrschule, fünf W50 mit Pritsche, ein W50 Fahrschulwagen, fünf Škoda-Kipper MTS 24, acht KOM-Ikarus 66.

1974 gelangten als Neufahrzeuge zwei KOM-Ikarus 280, zwei KOM-Ikarus 255, ein LKW MAZ mit Pritsche, neun LKW-Anhänger und ein PKW Moskwitsch zum Betrieb. Der Betrieb feierte 25 Jahre DDR und damit auch 25 Jahre Kraftverkehr Demmin, es wurde ein Betriebssportfest und eine Hobbyschau durchgeführt.

28/06/2026

Geschichte des Kraftverkehrs in und um Demmin, Fortsetzung: 1965 bis 1969

Das Jahr 1965 stand im Zeichen der Durchsetzung der Beschlüsse des VI. Parteitages der SED. Zur Erreichung der Rentabilität, des Gewinns und der Selbstkostensenkung erhielt der Betrieb weitere Fahrzeuge: zwei LKW S4000, ein LKW W50, acht LKW MAZ 205, fünf KOM Ikarus 630 sowie zwei PKW Wartburg. Auch erhielt der Betrieb eine neue Drehmaschine aus Polen.
Für die Berufsausbildung wurden Umkleide- und Waschräume geschaffen sowie die Lehrwerkstatt weiter ausgebaut. Am 1.9. nahmen 22 Jugendliche die Lehre im Betrieb auf, weitere 16 Schüler einer Industrieklasse begannen die Grundausbildung.

Das Jahr 1966 brachte eine 5-Tage-Arbeitswoche in jeder zweiten Woche sowie die Durchführung der Industriepreisreform, wodurch sich die Einnahmen aus dem Gütertransport deutlich erhöhten. Als Ersatzinvestitionen erhielt der Betrieb 6 LKW W50 mit Pritsche, ein W50 Kipper, ein S4000 mit Thermos, 23 LKW-Anhänger, zwei KOM Ikarus 630 sowie ein KOM Ikarus 66. Als Erweiterung kamen zwei W50 mit Isothermkoffer dazu. Baumaßnahmen des Jahres waren der Trafo im Hauptbetrieb, die Waschrampe in Altentreptow sowie die Einrichtung der Fahrschule. Durch die Maul- und Klauenseuche entstanden erhebliche Erlöseausfälle, besonders in der Personenbeförderung.

1967 wurden zwei Škoda-Sattelschlepper mit einem Kühlauflieger sowie einem Mehltankauflieger, ein W50 mit Ladekran, zwei Škoda-Kipper, zwei W50-Kipper, 4 KOM-Ikarus sowie 55 Fahrscheindrucker angeschafft. Die Schaffung einer betrieblichen Erholungsstätte wurde durch den Bau von zwei Bungalows in Grambin verwirklicht.

Im Jahr 1968 wurde der schaffnerlose Verkehr auf fast allen Omnibussen eingeführt. Zwei Schaffnerinnen entschlossen sich zum Berufswechsel und wurden KOM-Fahrer. Auch wurde mit dem Werkstattbau und den Bau von Sozial- und Büroräumen begonnen. Weitere zwei LKW W50 sowie 9 Anhänger wurden erworben.

1969 wurde eine Betriebsverkaufsstelle eingerichtet und Qualifizierungsmöglichkeiten, insbesondere für den Berufskraftverkehr, geschaffen. Neben weiteren 15 LKW, 6 Anhängern und 6 KOM wurde auch eine Kybex-Anlage für die Fahrschule angeschafft.

Zum Schluss ein paar Statistiken:
1959 wurden 526.000 Tonnen an Güter transportiert, 1969 waren es 560.000 Tonnen. An Personen wurden 1959 2,1 Millionen, 1964 4,2 Millionen und 1969 insgesamt 5,2 Millionen transportiert. Der Fahrzeugbestand betrug 1969 65 LKW, 58 Anhänger, 52 Kraftomnibusse sowie 10 dazugehörige Anhänger. Insgesamt 293 Mitarbeiter waren 1969 beschäftigt.

26/06/2026

Geschichte des Kraftverkehrs in und um Demmin: Fernsehbeitrag 1964

Zwei Lenkräder in Rechnung gestellt aber nur eines verbaut, Anhängerkupplung repariert aber keine dran - Fenster nach Fahrt herausgefallen? Das gab es bei der abenteuerlichen Reparatur eines Ikarus 630 vom Kraftverkehr Demmin im Jahr 1964!

In der Sendung Prisma vom 09.07.1964 wurde darüber berichtet, erfreulicherweise ist der Fernsehbeitrag online verfügbar.
Link: https://www.ardmediathek.de/video/prisma/reparaturrechnung-fuer-bus-ikarus-630/ard/Y3JpZDovL2hyLW9ubGluZS8xMjQxNjQ?

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