12/10/2026
„Soviel ist klar, Bahnfahren im Sauerland wird in den nächsten Jahren eine Herausforde-rung“, das ist das Fazit, das Johannes Schmoll, Pressesprecher der Eisenbahnfreunde Hönnetal e.V., zum Ende des Besuchs von Christina Kreisner bei den Freunden der Hönnetalbahn am 16.10.2026 im Bahnhof Binolen.
Christina Kreisner ist beim Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) in den Sachgebieten „Strategische Planung“, „Planung“ sowie „Markt und Kunde“ eingesetzt. Sie selbst ist eingefleischte Bahnfahrerin und konnte vielen Sorgen der rund 20 anwesenden Gäste gut nachvollziehen.
Bahnfahren ist aktuell eine Herausforderung, da waren sich alle Anwesenden einig, wo-bei die Hönnetalbahn noch sehr gut dasteht. Sie hat eine Rekord-Pünktlichkeit von 97%, was bezogen auf andere Linien geradezu sensationell ist.
Ein großes Problem ist das Verpassen von Anschlüssen, z.B. in Fröndenberg aber auch in Schwerte. Schon geringe Verspätungen des einen Zuges kann das Verpassen des nächsten mit sich bringen. Besonders problematisch ist das in Fröndenberg, wenn man von der RE57 aus Dortmund Richtung Menden – Neuenrade umsteigen möchte. Aktuell sind es nur knapp 3 Minuten, die zum Umstieg vorgesehen sind.
Das wird sich zum Fahrplanwechsel am 13.12.2026 ändern – wie sich insgesamt da viel ändern wird!
Frau Kreisner stellte die wichtigsten Änderungen für die RB 54, wie die Hönnetalbahn offiziell heißt, vor:
• Der Grundtakt der Züge wird um rund 30 Minuten „gedreht“. Das bedeutet, dass die Züge ab Neuenrade im Normalfall zur Minute :35 Uhr abfahren, ab Balve zur Minute :46. In der Gegenrichtung fahren die Züge ab Fröndenberg zur Minute :38 ab.
• Ausnahmen von diesem Grundtakt bestehen morgens und mittags im Schüler-verkehr mit veränderten Abfahrzeiten. Ebenso gibt es wegen des Schülerverkehrs auch einzelne Fahrten, die in Balve beginnen bzw. enden.
• Sehr erfreut zeigte man sich über eine neue Spätverbindung ab Fröndenberg um 21:03 Uhr nach Neuenrade, womit auch eine neue Spätverbindung ab Neuenrade ab 22:35 Uhr entsteht.
Durch diese Fahrplanänderungen, die auch verknüpft sind mit Taktveränderungen auf der Oberen Ruhrtalbahn (RE 17 und 57) werden Anschlüsse in Fröndenberg und weiter in Schwerte nachhaltig verbessert.
Zur Weiterführung der RB 54, der mittlerweile als „Dachsbahn“ bezeichneten Strecke Fröndenberg – Unna konnte Frau Kreisner berichten, dass mit einer Wiederinbetrieb-nahme nicht vor Ende 2028 zu rechnen ist. Zwar sind die Planungen für die durch Dachsbauten unterbrochenen Verbindung soweit fortgeschritten, dass mit den Bauar-beiten Anfang 2028 begonnen werden kann, jedoch fallen diese Bauarbeiten in die Ge-neralsanierung und damit verbundenen Totalsperrung der Strecke Schwerte – Unna – Hamm im Jahr 2028. Im Zuge dieser Generalsanierung erhält Unna ein neues Stellwerk, in das die Strecke aus Unna auch einbezogen werden muss.
Apropos Bauarbeiten: Diese werden ab 2027 ein sehr großes Thema im Sauerland bzw. sind es schon. Die Ruhr-Sieg-Strecke ist schon jetzt von immer neuen Unterbrechungen wegen Sanierungsarbeiten unterbrochen, ähnlich die Obere Ruhrtalbahn. Aber ab 2027 stehen zwischen Schwerte, Bestwig und Warburg weitere umfangreiche Bauarbeiten und damit Streckensperrungen an, die das Bahnfahren hier zum Abenteuer werden lassen.
Zahlreiche Brücken müssen neugebaut oder saniert werden, so dass Busse als Schie-nenersatzverkehr fahren müssen – mit entsprechend längerer Fahrzeit.
Für die Hönnetalbahn wird für den Zeitraum der Sperrung der Oberen Ruhrtalbahn aktu-ell geprüft, ob die Züge der Hönnetalbahn bis Dortmund Hbf. fahren könnten. Das wäre zweifellos eine Sensation, ohne Umstieg ab Neuenrade, Balve oder Menden zum Fern-verkehr in Dortmund zu kommen.
Umgekehrt könnte der baubedingte Entfall der Strecken rund um Schwerte / Unna 2028 dazu führen, dass im Ruhrtal gar keine Züge fahren können, weil die Hauptzuführungs-strecke dann nicht zur Verfügung steht. Aber hier ist das letzte Wort noch nicht gespro-chen.
Ende 2028 startet auch der neue Verkehrsvertrag für das „Sauerland-Netz“ und man darf gespannt sein, ob die DB Regio AG Region NRW weiterhin hier fährt oder ob ein anderes Verkehrsunternehmen den Verkehr übernimmt. Geplant wird hier weiterhin mit Diesel-fahrzeugen. Mit dem neuen Verkehrsvertrag sollen auch weitere Verbesserungen für die Hönnetalbahn kommen.
Auch wenn die nächsten rund 4 Jahre nochmal eine Herausforderung werden, sehen NWL und die Eisenbahnfreunde mit einem gewissen Optimismus in die Zukunft des Schienenverkehrs im Sauerland. Es bleibt spannend.
