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Für einen leistungsfähigen ÖPNV, besten Lärmschutz, wenig Flächenverbrauch und eine bestandsnahe, landschaftsverträgliche sowie umweltfreundliche Umsetzung des Brennernordzulaufs zwischen Grafing und Ostermünchen

21/04/2026

Limone zerschneidet das Dorf Niclasreuth während des Baus sowie im späteren Betrieb und tangiert andere (u.a. Dorfen, Lorenzenberg) extrem. Dadurch werden neue Wegeverbindungen nötig. Außerdem werden durch den enormen Flächenverbrauch ein gewerblich genutzter Pferdestall bei Dorfen und mehrere landwirtschaftliche Betriebe gefährdet. In Zeiten, in denen viele Menschen aus Umwelt-, Gesundheits- und Tierwohlgründen zurecht auf den Kauf regionaler Lebensmittel achten, scheint es wenig sinnvoll, die Produzenten dieser Produkte zur Aufgabe ihres Betriebs zu zwingen.
Um alldem die Krone aufzusetzen, gefährdet Limone das Wasserschutzgebiet bei Elkofen in erheblichen Maße, das für die Wasserversorgung der Gemeinde Grafing und Umgebung essenziell ist. Unserer Bürgerinitiative liegt ein Schreiben des Wasserwirtschaftsamts Rosenheim vor, das erklärt, wieso sich die DB zu einer Verlängerung des Salachtunnels entschieden hat: die kürzere, oberirdische Variante (wie im Trassenauswahlverfahren zunächst beschrieben) sei keinesfalls vereinbar mit dem Schutz des Grundwasserreservoirs, während die längere, unterirdische Realisierung weniger Risiken trage, diese jedoch nicht auf null schrumpfen lasse. Zum Schluss weist dieses Schreiben klar daraufhin, dass Limone nur realisiert werden dürfe, sofern keine Alternativen vorliegen. Türkis stellt eine solche jedoch eindeutig dar!

Quellen:
Brandmaier, Andreas (2023): „Kritische Analyse zum Trassenauswahlverfahren und zum Stresstest (Abschnitt Grafing – Ostermünchen)“ S. 49, 54, 85-87, 98f.
DB InfraGO AG: „Variante Limone - Übersichtskarte (Stand: 30.06.2022) (PDF, nicht barrierefrei)“ < https://www.brennernordzulauf.eu/planungsunterlagen-tav-grafing-grosskarolinenfeld.html?file=files/mediathek/planungsunterlagen/tav_grafing_grosskarolinenfeld/trassenauswahl/limone/2022-06-30-Variante_Limone_Uebersichtskarte.pdf&cid=3344>
DB InfraGO AG: „Variante Türkis - Übersichtskarte (Stand: 30.06.2022) (PDF, nicht barrierefrei)“
Deutsche Bahn (2022): „Bericht Trassenauswahl - Fachliche Beurteilung“
Deutsche Bahn (2022): „Bericht Trassenauswahl - Fachliche Beurteilung – Anhang 1“
Deutsche Bahn (2022): „Bericht Trassenauswahl - Fachliche Beurteilung – Anhang 2“

24/03/2026

Es ist doch sehr verwunderlich, dass bei einem Projekt, das es sich u.a. zum Ziel gesetzt hat, durch die Verlagerung von Gütern auf die Schiene, die CO2-Bilanz zu verbessen, nun eine Trasse gewählt wurde, die während der Bauzeit allein 99.000 Tonnen CO2 Äquivalent zusätzlich pro Jahr verursacht. Hinzukommt, dass die Deutsche Bahn die Zahlen in ihrem Trassenauswahlverfahren geschönt hat. Dort wird mit 85.000 Tonnen CO2 e bei Limone und mit 55.000 Tonnen bei Türkis gerechnet, wobei die ohnehin geplante Generalsanierung des Bestands geflissentlich ignoriert wurde. Außerdem hat die Verlängerung des Salachtunnels von 1,6 km auf 3,5 km einen massiven Anstieg des Werts bei Limone um 66.000 Tonnen CO2 e zur Folge. Diese Verlängerung musste die Deutsche Bahn im Übrigen vornehmen, weil Limone aufgrund des dort liegenden Wasserschutzgebiets definitiv nicht realisiert hätte werden können – aber dazu mehr im nächsten Post.

Anmerkung CO2 Äquivalent (CO2 e): „Um die Auswirkungen verschiedener Treibhausgase vergleichen zu können, wurde die Maßeinheit CO₂-Äquivalent geschaffen. Mit ihr wird die Klimawirkung der unterschiedlichen Treibhausgase im Vergleich zu derjenigen von Kohlendioxid ausgedrückt.“ (Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung 2026)

Quellen:
Brandmaier, Andreas (2023): „Kritische Analyse zum Trassenauswahlverfahren und zum Stresstest (Abschnitt Grafing – Ostermünchen)“ S. 120f.

Bundesministerium für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (2026): „CO2-Äquivalent“ < https://www.bmz.de/de/service/lexikon/co2-aequivalent-74624>

Deutsche Bahn (2022): „Bericht Trassenauswahl - Fachliche Beurteilung“

Deutsche Bahn (2022): „Bericht Trassenauswahl - Fachliche Beurteilung – Anhang 1“

Deutsche Bahn (2022): „Bericht Trassenauswahl - Fachliche Beurteilung – Anhang 2“

12/03/2026

Der geschätzte Abtransport von Erdmaterial bei der Trasse Limone beträgt ein Vielfaches von Türkis. Die LKWs, die dafür benötigt werden, belasten nicht nur die Dörfer, die von Limone tangiert und durchschnitten werden, sondern die Gemeinden Grafing und Aßling als Ganzes. Schließlich muss die Erde nicht nur aufgeladen werden, sondern auch über die Straße abtransportiert. Ungerechterweise hat Limone trotz dieser enormen Massendisposition 3 von 5 Punkten im Trassenauswahlverfahren bekommen – nur 2 Punkte weniger als Türkis, obwohl die Menge dem ca. 50-fachen entspricht!

Quellen:
Brandmaier, Andreas (2022): „Kritische Analyse der Ergebnisse zur Trassenauswahl (Abschnitt Grafing-Ostermünchen)“ S. 24
Deutsche Bahn: „Planungsunterlagen. Trassenauswahl Grafing-Ostermünchen (Archiv)“ https://www.brennernordzulauf.eu/planungsunterlagen-tav-grafing-grosskarolinenfeld.html

14/08/2025

Eine optimierte Trasse Türkis stellt nicht nur eine verkehrlich sinnvolle, sondern auch eine ökologisch und sozial verträgliche Lösung dar – mit konkretem Nutzen für die Bürgerinnen und Bürger in Aßling! Thomas Huber Doris Rauscher Andreas Lenz

13/08/2025

Die BI Brennernordzulauf LK Ebersberg e.V. fordert eine sachliche, faktenbasierte Diskussion zur Trassenplanung, um eine ökologisch und regional verträgliche Lösung statt populistischer Verzerrungen zu erreichen.
Andreas Lenz Thomas Huber Doris Rauscher Süddeutsche Zeitung Ebersberger Zeitung

Adresse

Aßling
85617

Webseite

https://www.bnz-ebersberg.de/

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