Terminál a P+R měl být již 6 let na Dlouhé Míli. Vítáme věcné komentáře, bezobsažné plky a urážky mažeme, pisatele opakovaného trollování blokujeme. Protestujeme proti záměrům, které by poškodily kvalitu života obyvatel, zejména proti těm, které by vedly k nadlimitním, legislativou nepovoleným překročením znečištění ovzduší a hluku. výstavbu předraženého Terminálu autobusů a "dočasného" parkovi
ště P+R u stanice metra Veleslavín za stovky milionů Kč, které stále prosazuje radnice Prahy 6 i magistrát, ačkoli bylo prokázáno, že tato stavba by nebyla legální z důvodu nepovoleného vlivu na okolí. Dle našeho názoru se jedná o zanedbání povinnosti při správě svěřeného majetku radních, zastupitelů a úředníků státní správy. Dokonce může jít o snahu "tunelovat veřejné rozpočty". Kdo rozumný by vynaložil stovky milionů Kč na dočasné parkoviště, které má být brzy po dokončení P+R na Dlouhé Míli být zrušeno?
2. propojení ulice Ke Dvoru s Evropskou
3. radnicí zamýšlenou nástavbu „Centra Veleslavín“ tj.. 4 podlažní nástavbu nad terminál busů a P+R.
4. VÝSTAVBA VIL A BYTOVÉHO DOMU V ŠÁRCE NA PLOCHÁCH KOUPALIŠTĚ DŽBÁN A VEŘEJNÉ ZELENĚ.
5. Záměr 5 výškových budov u Evropské budeme také pečlivě sledovat. Zejména dodržení VŠECH legislativních požadavků na stavbu a zejména jejích vlivů na okolí.
Území Veleslavína a Vokovic v okolí Evropské je již nyní značně přetíženo negativními vlivy plynoucími zejména z dopravy. Je tedy nepřípustné ještě více zhoršovat životní prostředí stavbou nových budov. Nedostatky stavebních záměrů proti kterým protestujeme:
1. Nekoncepční řešení, která nerespektují původní plán ekologické dopravy ve městě včetně odklonu od smysluplné stavby terminálu na Dlouhé míli
2. Změny při stavbě metra do Motola vedly k tomu, že nebyly splněny podmínky k proplacení dotace 8 miliard Kč, která byla na stavbu čerpána z EU. Přiznání dotace bylo podmíněno zlepšením životního prostředí v SZ části Prahy, k čemuž mělo dojít výstavbou metra a P&R a terminálu na Dlouhé Míli. Podmínkou zprovoznění metra bylo i dokončení modernizace železnice na letiště a do Kladna. Provedené změny jsou v rozporu s původním plánem předloženým do Bruselu.
3. Neopodstatněné navýšení rozpočtu stavby terminál a P+R o min. 800 mil. Kč na 1,3 miliardy(!), způsobené přesunem P+R z Dlouhé Míle do Veleslavína.
4. Nerespektování zákonů ohledně vlivu imisí a hluku na okolí.
5. LIKVIDACE VEŘEJNÉ ZELENĚ, OMEZENÍ PLOCHY K ODPOČINKU OBČANŮ. Propojení ulice Ke Dvoru na Evropskou by znamenalo:
1. Likvidaci min. 140 parkovacích míst, která slouží rezidentům žijícím v oblasti
2. Likvidaci zeleně
3. Demolici protihlukové zdi bez náhrady
4. Zvýšení provozu v bezprostředním okolí školy
5. Narušení pohody bydlení pro rezidenty v oblasti
6. Zvýšení imisí vysoko nad limit stanovený zákonem o ochraně ovzduší a vládním nařízením o ochraně před hlukem....
Návrhy nebyly projednány s občany
MČ Praha 6 je rovnou navrhla MHMP
Stavba Centra Veleslavín: Jde o 5 budov s kapacitou cca 10 000 zaměstnanců/obyvatel. Součástí je i 4 podlažní nástavba nad Terminálem pro 1900 zaměstnanců. Budova terminálu v konečném řešení o pěti nadzemních patrech s P+R a administrativní budovou. Spodní stavba, pozemek a 300 parkovacích stání postavené za státní peníze bude předána soukromému subjektu. Součástí má být autobusový terminál s provozem 900 autobusů denně. Původní terminál byl plánován Na Dlouhou Míli - na dálničním okruhu mimo zastavěnou oblast Prahy 6. Tam mělo být i záchytné parkoviště pro automobily přijíždějící ze severu a západu Čech do Prahy. Řešení logické a ohleduplné k obyvatelům města. Terminál na Veleslavíně by měl naprosto opačný dopad. Negativní vlivy záměrů výstavby:
1. Zřízení dvou nových křižovatek na Evropské ve vzdálenostech asi 80 m jedna od druhé i od stávající, kvůli vjezdu a výjezdu do terminálu
2. 34 000 aut a 900 autobusů, která projíždějí denně průměrně po Evropské by se v tomto úseku 3x rozjíždělo
3. To by vedlo opět k zvýšení imisí v rezidenční oblasti nad hodnoty přípustné nařízením vlády a zákonem o ochraně ovzduší. Už dnes jsou tyto hodnoty překračovány
4. Zvýšení hluku v rezidenční oblasti nad povolený limit
5. Zastínění domů (požadavek na oslunění nebude splněn)
6. Zvýšení dopravy v těsné blízkosti bytových domů a školy.
7. Plýtvání státními penězi na stavbu, kterou nazývají dočasnou, která však v konečném důsledku bude sloužit neznámým soukromníkům
8. Jedno parkovací stání v terminálu P+R stání vychází na 2 miliony korun. Absurdní cena!
9. Zvýšení potřeby parkovacích stání pro zaměstnance "Centra Veleslavín", které není realizovatelné z prostorových důvodů. Negativní finanční aspekty:
1. Původní řešení ve Veleslavíně předpokládalo výstavbu obratiště̌ autobusů za 12 mil. Výstavba terminálu a P+R ve Veleslavíně způsobí až 8mi násobné zvýšení investičních nákladů oproti výstavbě̌ obdobného terminálu a P+R na Dlouhé Míli, neboť by šlo o podzemní stavbu.
3. Náklady ve Veleslavíně jsou plánovány na 1 miliardu 300 miliony Kč
4. Vyšší investiční náklady jsou výhodné pro projektanta, investorskou firmu, i pro jiné zúčastněné, protože jsou placeni procentem z investičních nákladů. Je tedy pro ně výhodné pořídit stavbu co nejdražší, nikoli ušetřit. Vítáme věcné komentáře, reagující na příspěvky, vč. těch, které vyjadřují jiný názor. Argumentace by měla být podložena odkazem na důvěryhodné zdroje, např. na platnou legislativu, fyzikální principy, statistiky, články ze seriozních novin,..., které potvrzují odlišné stanovisko diskutujícího. Trollování { https://cs.wikipedia.org/wiki/Troll_(internet) }, vulgarity a urážky zde nemají místo. Od doby, co lidé vynalezli písmo, se myšlenky dají lépe vyjádřit textem než Giffy. Nepoužívejte giffy. Pokud bude někdo porušovat toto pravidlo hrubě, opakovaně a tedy schválně, tak záleží na správcích a jejich trpělivosti, kdy jej zablokují.
