31/10/2024
Zachovat Vyšehradský most a škrtit železnici, nebo postavit nový a nechat vlaky jezdit? Tak dosud vypadala veřejná diskuse o budoucnosti naší zákonem chráněné památky.
Dnes jsme představili detailní studii, která jasně říká, že zachování mostu i požadavky moderní železnice lze bez problémů skloubit.
Jak? Je to jednoduché. Můžeme rychle opravit historický dvoukolejný most, a pokud to rostoucí kapacita železnice vyžaduje, přistavět k němu subtilní třetí kolej na vlastních pilířích. Je to ve světě běžné řešení, které se používá právě v situacích, kdy je na jedné straně zapotřebí chránit památku a na druhé straně dát železniční dopravě prostor pro rozvoj.
A rekonstrukce historického mostu? Tým zahraničních expertů provedl detailní analýzu (děkujeme Správa železnic, že nás nechala most prozkoumat). V našem týmu jsou lidé, kteří za svou kariéru stavěli a rekonstruovali stovky mostů po celém světě, včetně těch technicky nejnáročnějších. Jednoznačně prokázali, že tvrzení o mostu ve veřejném prostoru jsou jen mýty.
Zjistili že:
💡 85 % materiálu mostu je v pořádku, stačí jej otryskat a znovu ochránit proti korozi. Vyměnit je nutné jen 15 % materiálu.
💡 Po takovéto opravě je životnost mostu minimálně dalších 100 let.
💡 Projekt včetně třetí koleje je podstatně levnější než novostavba.
💡 Struktura rekonstruovaného mostu bez problému unese moderní železniční dopravu.
Rekonstrukce počítá se sejmutím historických polí a prováděním prací na břehu (ve světě standardní postup). Na mostě lze mezitím použít dočasný prvek, po kterém mohou stále jezdit vlaky. Namísto dvaceti měsíců v současnosti plánované výluky tak postup umožňuje její zkrácení doslova na jednotky dnů. Je zároveň rychlým řešením pro případ, že by se stav současného mostu zhoršil. Problematické historické pole lze velmi rychle nahradit dočasným prvkem.
Důležitý je i dopad na Prahu a Pražany – rekonstrukce je po všech stránkách ohleduplnější. Objemem nákladní dopravy v ulicích, objemem materiálu, rozsahem dopravních komplikací, které stavba způsobí.
Třetí kolej jsme navrhli jako subtilní konstrukci, která je doslova “schovaná” za současným mostem a v pražském panoramatu je téměř neznatelná. Zdůrazňujeme, že nehodláme být arbitrem otázky, zda je třetí kolej skutečně zapotření. Prostě ji jako variantu nabízíme.
Studie má mnoho set stran, skládá se z analýzy stavu mostu, projektu rekonstrukce, projektu pro třetí kolej, návrhu souvisejícího urbanistického řešení. Je k ní provedena akustická studie, má pozitivní posudek o shodě s českými normami. Tvořily ji největší světové mostařské kapacity a závěry potvrdilo specializované pracoviště švýcarské polytechniky ETH. Ta je spojena s 22 jmény majitelů Nobelovy ceny a vloni byla hodnocena jako sedmá nejlepší univerzita na světě hned za jmény jako MIT, Harvard nebo Cambridge.
Studii jsme dnes představili hostům ze státní správy, politiky, z odborné komunity i občanských aktivit. S lidmi, kteří rozhodují o budoucnosti mostu, jsme dohodnuti na dalším dialogu. Jednotlivé části studie vám zde budeme postupně představovat - najednou to vzhledem k rozsahu prostě nejde.
Žádáme o jediné – mějme navzájem otevřenou mysl a ochotu spolu mluvit, Nechceme pokračovat v hádkách, přinášíme dialog. Jsme proto rozhodnuti nenechat tuto stránku změnit v další bojiště na sociálních sítích plné vzájemných urážek a výpadů. Rádi budeme diskutovat o faktech a odpovídat na konkrétní dotazy. Diskuzi si přejeme věcnou a založenou na faktech. Proto ji budeme moderovat a směřovat k nejlepšímu řešení pro všechny - Prahu, Pražany i železnici.
Na schématu v obrázku u příspěvku vidíte omezený rozsah materiálu, který je nutné vyměnit. Více detailů najdete na našem webu www.vysehradskymost.cz.
Děkujeme a těšíme se na další práci, která nás čeká.
