SIRDO

SIRDO STŘEDOEVROPSKÝ INSTITUT PRO ROZVOJ DOPRAVY, z.ú.

📦Logistika a zásobování měst se dlouhodobě nachází mimo hlavní pozornost dopravní politiky, přestože má zásadní dopad na...
16/02/2026

📦Logistika a zásobování měst se dlouhodobě nachází mimo hlavní pozornost dopravní politiky, přestože má zásadní dopad na plynulost dopravy, kvalitu života i fungování místní ekonomiky. Zahraniční zkušenosti ukazují, že poslední míle se stává jedním z klíčových dopravních problémů moderních měst.

V metropolích západní Evropy se logistika systematicky integruje do dopravního plánování – vznikají městská konsolidační centra, časová regulace zásobování a digitální řízení vjezdů do center. Cílem není omezovat podnikání, ale snížit počet jízd, zvýšit efektivitu a uvolnit veřejný prostor.
V českém prostředí je logistika stále řešena převážně ad-hoc. Důsledkem je vysoký podíl nákladních vozidel v městské dopravě, nárůst konfliktů s rezidenty a tlak na další regulace, které ale často postrádají systémový základ.

Z expertního pohledu je zřejmé, že bez začlenění městské logistiky do dopravních strategií nelze řešit ani plynulost dopravy, ani bezpečnost, ani udržitelnost. Logistika není vedlejší téma dopravy – je její strukturální součástí.

Vladimír Kremlík Hospodářská komora hlavního města Prahy

Francie dlouhodobě chápe dopravní infrastrukturu jako nástroj vyrovnávání regionálních rozdílů, nikoli pouze jako prostř...
13/02/2026

Francie dlouhodobě chápe dopravní infrastrukturu jako nástroj vyrovnávání regionálních rozdílů, nikoli pouze jako prostředek zvyšování dopravního výkonu. Rozvoj vysokorychlostní železnice byl od počátku doprovázen opatřeními na posílení regionální dostupnosti, návazné dopravy a integrace do územního plánování.

Z odborného hlediska je klíčové, že hodnocení projektů nezohledňuje pouze časové úspory, ale také dlouhodobé socioekonomické dopady – dostupnost pracovních trhů, služeb a rozvoj menších center.

Tento přístup snižuje tlak na metropole a zvyšuje stabilitu celé dopravní soustavy.

Vladimír Kremlík Hospodářská komora hlavního města Prahy

Nizozemsko dlouhodobě uplatňuje princip Sustainable Safety, podle kterého je infrastruktura navrhována tak, aby minimali...
11/02/2026

Nizozemsko dlouhodobě uplatňuje princip Sustainable Safety, podle kterého je infrastruktura navrhována tak, aby minimalizovala důsledky lidské chyby, nikoli aby na ni reagovala represí. To znamená fyzické oddělení druhů dopravy, čitelnou hierarchii komunikací a úpravy rychlosti podle charakteru prostředí.

Výsledkem není absolutní eliminace chyb, ale výrazné snížení fatálních následků. Tento přístup se ukazuje jako efektivnější než ex post opatření založená na sankcích nebo kampaních.

Z odborného hlediska je zásadní posun od otázky - kdo selhal - k otázce - proč systém dovolil fatální chybu.

Vladimír Kremlík Hospodářská komora hlavního města Prahy

🚧 Zkušenosti ukazují, že rozhodujícím faktorem úspěchu dopravní infrastruktury není rychlost zahájení staveb, ale kontin...
09/02/2026

🚧 Zkušenosti ukazují, že rozhodujícím faktorem úspěchu dopravní infrastruktury není rychlost zahájení staveb, ale kontinuita strategického řízení napříč politickými cykly. Projekty, které mají stabilní prioritu, jasně definovaný koridor a dlouhodobé financování, dosahují v souhrnu nižších nákladů i kratší skutečné doby realizace.

Naopak časté revize priorit, rušení připravených projektů a změny tras vedou k tzv. planning fatigue – ztrátě institucionální paměti, eskalaci nákladů a odporu veřejnosti.

„Nejdražší není stavět pomalu. Nejdražší je stále znovu začínat.“
— Vladimír Kremlík

🌐Zahraniční praxe potvrzuje, že stabilita rozhodování má na efektivitu dopravní infrastruktury větší dopad než samotná výše investic.

Hospodářská komora hlavního města Prahy

🚶‍♀️🏃👩‍🦼Chodci, senioři, děti nebo osoby se zdravotním postižením jsou v dopravním systému nejzranitelnější. Bezpečnostn...
06/02/2026

🚶‍♀️🏃👩‍🦼Chodci, senioři, děti nebo osoby se zdravotním postižením jsou v dopravním systému nejzranitelnější. Bezpečnostní opatření musí vycházet z jejich reálných potřeb, nikoli z ideálního modelu chování.

Bezpečné přechody, srozumitelné značení a bezbariérová infrastruktura nejsou nadstandardem, ale základním prvkem bezpečné dopravy.

Hospodářská komora hlavního města Prahy

Bezpečnost silniční a dopravní infrastruktury není součtem individuálních pochybení, ale výsledkem systémového nastavení...
04/02/2026

Bezpečnost silniční a dopravní infrastruktury není součtem individuálních pochybení, ale výsledkem systémového nastavení – od návrhu komunikací přes řízení provozu až po údržbu a kontrolu. Zaměření pouze na represivní opatření bez práce s příčinami má omezený efekt.

„Bezpečnost v dopravě nevzniká pokutami, ale dobrým návrhem, řízením a předvídatelností.“
— Vladimír Kremlík

Hospodářská komora hlavního města Prahy

Rozvoj vodíku není pouze technologickou výzvou, ale také testem schopnosti strategického řízení veřejných politik. Vyžad...
02/02/2026

Rozvoj vodíku není pouze technologickou výzvou, ale také testem schopnosti strategického řízení veřejných politik. Vyžaduje koordinaci mezi energetikou, dopravou, průmyslem a územním plánováním – tedy oblastmi, které jsou tradičně řízeny odděleně.

Úspěch vodíku proto nebude měřen jen počtem projektů, ale především tím, zda se podaří vytvořit funkční a dlouhodobě udržitelný systém.

„Vodík prověří, jestli umíme plánovat v horizontu desetiletí, ne jednoho rozpočtu.“
— Vladimír Kremlík

Hospodářská komora hlavního města Prahy

Podmínky pro rozvoj vodíku se výrazně liší region od regionu – podle dostupnosti obnovitelných zdrojů, průmyslové strukt...
01/02/2026

Podmínky pro rozvoj vodíku se výrazně liší region od regionu – podle dostupnosti obnovitelných zdrojů, průmyslové struktury i dopravních potřeb. Efektivní strategie proto nemůže být centrálně uniformní, ale musí počítat s regionálními specializacemi a pilotními clustery.

Právě zde se otevírá prostor pro spolupráci krajů, měst, podniků a výzkumných institucí.

„Vodíková ekonomika nebude fungovat shora dolů. Musí vyrůstat z konkrétních regionálních potřeb.“ — Vladimír Kremlík

Hospodářská komora hlavního města Prahy

Česká republika dnes některá dopravní data sbírá a využívá, ale jejich potenciál zůstává z velké části nevyužitý. Nejde ...
01/02/2026

Česká republika dnes některá dopravní data sbírá a využívá, ale jejich potenciál zůstává z velké části nevyužitý. Nejde o absenci technologií, spíš o roztříštěnost, nepropojenost a omezené sdílení.

Co už dnes existuje:
➡️ Provozní data správců infrastruktury (obsazenost tratí, poruchy, zpoždění).
➡️ Data dopravců z odbavovacích systémů a sledování vozidel.
➡️ Dílčí dopravní modely na úrovni krajů a velkých měst.

Tato data se ale často využívají izolovaně, primárně pro operativní řízení nebo formální plánování, nikoli jako podklad pro strategická rozhodnutí napříč systémem.

Rozdíl není v tom, že by „data nebyla“, ale že:
❌nejsou systematicky integrována mezi státem, kraji a dopravci,
❌neexistuje jednotná národní datová platforma pro dopravu,
❌data se málo využívají pro vyhodnocování variant a scénářů,
❌veřejná komunikace se opírá spíš o odhady než o jasná čísla.

Výsledkem je, že rozhodování často reaguje na problém až ve chvíli, kdy se projeví navenek – zpožděním, přetížením nebo krizí.

⁉️Co by změnilo skutečný posun

Zahraniční zkušenosti ukazují, že klíčové jsou tři kroky:
1⃣ Propojit existující data (ne sbírat další za každou cenu).
2⃣ Používat je pro scénáře a predikce, nejen pro zpětné vyhodnocení.
3⃣ Zpřístupnit výsledky srozumitelnou formou, aby jim rozuměla i veřejnost.

SIRDO dlouhodobě upozorňuje, že bez jednotného datového přístupu se doprava řídí reaktivně, nikoli strategicky. Přitom základní stavební kameny už existují – chybí jim společný rámec.

SIRDO Hospodářská komora hlavního města Prahy

Finsko přistupuje k dopravě jako k ekosystému mobility, nikoli jako k souboru oddělených módů. Státní společnost Fintraf...
31/01/2026

Finsko přistupuje k dopravě jako k ekosystému mobility, nikoli jako k souboru oddělených módů. Státní společnost Fintraffic koordinuje data z železnice, silnic, letecké i námořní dopravy.

Data se využívají zejména pro:
➡️ řízení dopravy v reálném čase,
➡️ sladění jednotlivých druhů dopravy při výkyvech poptávky,
➡️ zvýšení bezpečnosti a provozní odolnosti.

Velký důraz je kladen na krizové řízení – systém je připraven fungovat i při výpadcích, extrémním počasí nebo technických poruchách. Data tedy nejsou jen analytickým nástrojem, ale součástí bezpečnostní infrastruktury státu.

➡️ Hlavní přínos: vyšší resilience dopravního systému a lepší koordinace v mimořádných situacích.

SIRDO Hospodářská komora hlavního města Prahy

🌐Bez poptávky nevznikne vodíkový trhVedle infrastruktury a regulace je zásadním faktorem rozvoje vodíkové ekonomiky před...
31/01/2026

🌐Bez poptávky nevznikne vodíkový trh

Vedle infrastruktury a regulace je zásadním faktorem rozvoje vodíkové ekonomiky předvídatelná poptávka. Bez jasného odbytu zůstává výroba drahá a investice odložené. Právě veřejná doprava, logistické firmy a průmyslové podniky mohou sehrát roli prvních stabilních odběratelů.

🤝Stát zde může působit jako katalyzátor trhu – například prostřednictvím pilotních zakázek, dlouhodobých kontraktů nebo podpory přechodné fáze.

„Technologie se nerozvíjí podle strategií, ale podle toho, zda má kdo a proč ji používat.“
— Vladimír Kremlík

Hospodářská komora hlavního města Prahy

Adresa

Běžecká 2407/2
Praha
16900

Telefon

+420731548007

Internetová stránka

Upozornění

Buďte informováni jako první, zašleme vám e-mail, když SIRDO zveřejní novinky a akce. Vaše emailová adresa nebude použita pro žádný jiný účel a kdykoliv se můžete odhlásit.

Kontaktujte Ta Organizace

Pošlete zprávu SIRDO:

Odkazy

Sdílet

Kategorie