05/06/2026
Tak hlavne, ze se specha, aby se cekalo, takze na spatne doporucenou trasu ve studii proveditelnosti uz stacilo jen psychologicky navazet pri porovnani variant u schvalovani ZUR Liberecka, aby opet vysla vadna "severni", nikoliv jizni trasa.
----------------
Silnice v Českém ráji má zmanipulovanou studii, tvrdí analytik. Bude rychlejší, říká kraj (03.06.2026)
https://www.idnes.cz/liberec/zpravy/cesky-raj-silnice-analytik-chyby-manipulace.A260603_080733_liberec-zpravy_jape
Kudy povede nová rychlostní silnice mezi Libercem a Hradcem Králové, je už několik let vyřešenou otázkou. Ze tří zvažovaných variant se stát v roce 2015 rozhodl pro severní trasu, která prochází Českým rájem.
Analytik Jiří Zeman se teď ale opřel do studie proveditelnosti k plánované trase. Podle něj jsou její výsledky chybné a zmanipulované.
U připravované silnice dálničního typu z Turnova do Úlibic se objevila další nesrovnalost. Analytik Jiří Zeman, který spolupracoval na projektech po celém světě a zpracoval desítky studií proveditelnosti, teď našel chyby ve studii k silnici v Českém ráji.
„Závěry a doporučení jsou v rozporu s vlastními výpočty ve studii proveditelnosti. Nejzřetelnější to je v ekonomickém hodnocení,“ shrnul Zeman.
Studii zpracovala společnost Valbek v roce 2008. Podle Zemana vyhodnotila jako nejlevnější a nejvýhodnější variantu jižní trasu ve směru na Mnichovo Hradiště, a to podle kritéria NPV (hodnotí výnosnost investic – pozn. red.), které by podle metodiky mělo být hlavním kritériem při výběru.
„Nicméně Valbek doslova píše, že podle ekonomického vyhodnocení doporučuje variantu Jih dále nesledovat a jako nejlepší z ekonomického hlediska doporučuje variantu Sever,“ konstatoval analytik. Na chybu upozornil Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD), Liberecký kraj, ale také třeba samotnou projekční firmu.
„Valbek potvrzuje, že k manipulaci s čísly došlo, ale trvá na původních závěrech a doporučeních. Ty jsou ale zcela jednoznačně chybné a účelově zmanipulované,“ tvrdí Zeman a dodává, že i všechny instituce chybu uznaly.
„Ale trvají na tom, že koridor byl vybrán správně. To je zcela evidentně chybný závěr a jen opakuje přístup Valbeku.“
Valbek: Řidiči by volili stávající trasu
Technický ředitel projekční firmy Karel Dusbaba na Zemanovu kritiku reagoval v dopise, který adresoval krajskému úřadu.
„I pro opravenou rekapitulaci výsledků je doporučení stejné, varianty severní a superseverní vykazují srovnatelné výsledky, zatímco varianta jižní není v porovnání s předchozími konkurenceschopná,“ vysvětlil v dopise Dusbaba.
Podle Valbeku by řidiči při cestě mezi Libercem a Hradcem Králové volili stávající trasu, nikoliv jižní řešení. Severní variantu proto vnímá jako nejpříznivější, protože zkracuje a zrychluje cestu.
Stejně tak argumentovaly všechny instituce na připomínky Jiřího Zemana. Severní varianta podle nich plně obsluhuje území dnešní silnice I/35, a proto při rozhodování nehrají roli jen ekonomické parametry stavby.
Podle ŘSD nebyla napadená studie proveditelnosti pro výběr variant vůbec určující.
„Tím byla Aktualizace číslo jedna Politiky územního rozvoje ČR, ve které vláda mimo jiné rozhodla o výběru severní varianty a závazně uložila dotčeným krajům zapracovat tuto variantu do Zásad územního rozvoje,“ vysvětlila krajská mluvčí ŘSD Kamila Zahálková.
Stejnou formulaci argumentu zvolil i Liberecký kraj.
„Podkladem pro výběr této varianty v Aktualizaci byla územní studie koridoru zpracovaná v roce 2012 firmou Atelier T-plan a pořízená ministerstvem pro místní rozvoj,“ doplnila mluvčí kraje Andrea Fulková s tím, že rozhodování o trase nebylo založené na jedné studii.
„Obě studie jsou však nekvalitní a pro řádný výběr variant s přihlédnutím k povinnému testu účelnosti, hospodárnosti a efektivnosti zcela nedostatečné,“ namítá Zeman, podle kterého Atelier T-plan vycházel z Valbeku.
„Jde o cílenou manipulaci organizované skupiny a snahu prosadit variantu předraženou o miliardy.“
Severní varianta podle něj může být dražší minimálně o deset miliard korun. „To je pro představu zhruba tolik, co Semily vydají na investice za celé jedno století,“ přiblížil Zeman.
Neúnosná doprava mezi obcemi
Podle mluvčí kraje Fulkové byla návratnost všech variant trasování v záporných hodnotách.
„Proto bylo nutné jejich srovnání provádět relativně. Pro tento účel je standardně využíván zejména ukazatel vnitřního výnosového procenta, který umožňuje porovnání variant bez ohledu na nastavení diskontní sazby a délku životnosti staveb,“ objasnila s tím, že v tomto srovnání dosáhla severní varianta nejpříznivějších výsledků.
Kraj argumentuje tím, že je nutné vyřešit neúnosnou dopravu obcemi na stávající trase, což jižní varianta nezajistí.
„Zhruba do tří let bude dokončena dálnice D35 z Hradce Králové do Úlibic. Tím ještě naroste dopravní a hluková zátěž obcí na této silnici. Trasa severní varianty je zanesena v územněplánovacích dokumentacích obcí i krajů,“ popsala mluvčí kraje.
Podle dopravního experta Lukáše Eršila by ale mohly pomoci spíše investice do železnice a multimodální dopravy (kombinace více druhů dopravy – pozn. red.).
„Tady budeme utrácet miliardy navíc za tunely v sesuvném území, kde pojede deset tisíc aut denně, než abychom postavili něco, čím se automobilové dopravě opravdu odlehčí,“ popsal s tím, že Liberecký kraj nemá ani jeden kilometr elektrifikované nebo dvoukolejné trati.
„Zdejší skanzen je jedním ze čtyř největších dopravních problémů České republiky. I železniční spojení s Prahou je na úrovni devatenáctého století,“ nastínil Eršil, podle kterého by byla lepší jižní trasa dálnice.
Podle Eršila také existují data, která dokládají, že si lidé volí delší trasu, pokud je příjemnější.
„Když pojedete třeba z Turnova do Ústí, nabídne vám navigace cestu přes Mělník nebo delší po dálnici D10 do Prahy a potom po D8. Lidé si vyberou jižní variantu, i když je o pár kilometrů delší, ale komfortnější.“
Ztráta dalších patnácti let
Nové trasování by ale podle Fulkové znamenalo ztrátu dalších patnácti až dvaceti let. „Po tu dobu by doprava dále proudila přes obce na stávající trase, což je pro Liberecký kraj obtížně představitelné.“
Koalice spolků SOS Český ráj má za to, že jde o podvod Libereckého kraje, který má zájem vést trasu na svém území.
„Jižní varianta je ve Středočeském kraji. To je skutečně jediný reálný důvod, proč se tohle děje,“ myslí si mluvčí spolků Jan Piňos.
Piňos zároveň dodal, že Český ráj je jedinou CHKO, která je rozdělena na tři části. „Zastánci dálnice si při rozšiřování CHKO po roce 2000 prosadili, že tam zůstane volný koridor. Proto to není jeden celek,“ doplnil Eršil.
ŘSD potvrdilo, že se o změně trasy ale neuvažuje. I tak ale není jisté, zda a kdy se začne silnice stavět.
„V tuto chvíli není zřejmé, zda bude nutné opakovat proces EIA. Pokud by k tomu došlo, znamenalo by to zpoždění přípravy zhruba o dva roky, s významným dopadem na náklady i oddálení přínosů pro veřejnost,“ uzavřela Zahálková.
