Děti Země

15/08/2026

Zde vytecny clanek s nazvem "Děčínský jez: špatný sen, z něhož se musíme probudit" ze dne 14.08.2026", z nehoz vyjimame tyto casti:
https://denikreferendum.cz/clanek/239232-decinsky-jez-spatny-sen-z-nehoz-semusime-probudit

"Ano, Labe je už na mnoha místech technicky upravené. Právě proto bychom ale měli být o to opatrnější tam, kde řeka ještě zůstává živá, proměnlivá a přírodně mimořádná.

Zastánci stavby nabízejí líbivý balíček slibů: lepší plavbu, více vody, čistou energii, kompenzace pro přírodu a hezčí městský prostor. Zní to skoro dokonale. Problém je, že po bližším pohledu se tento balíček začíná rozpadat...

1. Sen o zaručené vodní cestě

Nestačí zvednout hladinu u Děčína, když podobné problémy s nízkou vodou čekají lodě výše po proudu směrem ke Střekovu — podívejme se na situaci Ústí nad Labem — i níže po proudu, včetně zahraničních úseků. Stačí se podívat pár kilometrů za naše hranice do sousedního Saska...

A metoda vlnování, tedy krátkodobé zvýšení průtoku vypuštěním vody z výše položené nádrže?... V době častějšího sucha je to spíš vodohospodářská akrobacie než spolehlivý dopravní koncept.

2. Sen o zadržení vody

Plavební stupeň není retenční nádrž ani protipovodňové opatření... Místo hledání prostoru v přilehlé nivě a obnovování příbřežních a nivních poloh nebo zpestřování korytové morfologie jsou navrhována velmi nákladná technická řešení s prachbídným dopadem na zlepšení vodozádržné funkce říční krajiny.

3. Sen o funkčních kompenzacích

Když velká stavba poškodí chráněná stanoviště a ekosystémy, má je investor povinnost nahradit kompenzacemi. Jenže u Labe nejde o kus trávníku, který lze přesunout jinam. Jde o říční náplavy soustavy Natura 2000...

Studie i experimenty na toto téma neslavily úspěch, a nemohou být tudíž vysoce funkční oporou zmíněných kompenzací... Přírodu, která vzniká pohybem řeky, nelze věrohodně nahradit technickou dekorací...

4. Sen o významném zdroji obnovitelné energie

Malá vodní elektrárna má dodat projektu zelený nátěr. Jenže voda v řece není nekonečná komodita.

Při nízkých průtocích bude potřeba zároveň pro turbíny, rybí přechody, ekologické funkce řeky i plavební komoru. Jez navíc vytváří bariéru pro migraci ryb, kterou lze zmírňovat, ale ne zcela vymazat. Funkční rybochod musí být zásoben vodou, bez ní postrádá smysl...

5. Sen o zušlechtěném urbánním prostoru

A nakonec sen o krásnějším městě. Děčín přitom už dnes má něco, co jiná města draze hledají: živou řeku na prahu evropsky výjimečného pískovcového kaňonu.

Probuzení by bylo levnější

Plavební stupeň Děčín není jen technická stavba. Je to test, jak vážně bereme vlastní řeči o adaptaci na klimatickou změnu, ochraně přírody a hospodárném nakládání s veřejnými penězi. Je to test, jak jsme schopni pracovat s fakty a nepodléhat manipulacím...

Někdy není odvaha postavit další betonovou překážku. Někdy je odvaha konečně říct: tenhle sen už skončil."

14/08/2026

Dovolujeme si upozornit na tento clanek s nazvem "Miroslav Patrik: Trasa obchvatu Třebíče je výhodnější než prosazovaného nového průtahu" (14.08.2026), z nehoz vybirame tyto casti:
https://ekolist.cz/cz/publicistika/nazory-a-komentare/miroslav-patrik-trasa-obchvatu-trebice-je-vyhodnejsi-nez-prosazovaneho-noveho-prutahu

- - - - - - - - - - -

"Cílem přeložky silnice I/23 v Třebíči, má být přesun automobilů ze stávajícího průtahu, po kterém v roce 2025 projelo kolem 18 tisíc automobilů za den, z nichž asi devět procent tvořila těžká nákladní vozidla, a dále zajištění průjezdu nadrozměrných a těžkých komponent (NTK) pro nový jaderný blok v Dukovanech, který má stát asi 204 miliard korun a má se stavět v letech 2029 až 2036.

Na stávajícím průtahu města se totiž nalézá úsek délky 105 metrů, který svým vysokým sklonem neumožňuje šest až osm převozů NTK do Dukovan...

Ředitelství silnic a dálnic, s. p., a vedení Třebíče se ale dohodli, že místo skutečného obchvatu města se bude prosazovat jižní průtah městem, takže jeho koridor byl schválen v krajském a v městském územním plánu a účelově získal název „obchvat“...

Ještě před zahájením druhého procesu EIA na přeložku silnice v Třebíči svolal spolek Obchvat Třebíče, z.s., a Děti Země na 13. dubna 2026 veřejnou besedu s názvem „Průchvat Třebíče? Ne! Chceme velký obchvat!“, které se zúčastnilo asi sto dvacet osob.

Jejím cílem bylo upozornit na hrubé vady nového průtahu a na nezákonnosti procesu jeho prosazování, ukázat na řadu měst, které mají či budou mít skutečný obchvat, a hlavně na obsah vyhledávací studie z prosince 2025 s trasou standardního obchvatu.

Studie totiž prokázala, že Třebíč může mít kvalitní, pohodlný a levný obchvat celého města.

Druhý proces EIA s prosazovaným průtahem Třebíčí délky 6 km za asi 4,9 miliardy korun pak začal 17. dubna 2026, takže měsíční lhůta pro zaslání vyjádření skončila 18. května.

Připomínky kromě desítek občanů města a místních podnikatelů zaslaly i spolky Obchvat Třebíče, z.s., a Děti Země. Následně dne 27. května 2026 proběhlo v Třebíči veřejné projednání obsahu dokumentace, kterého se zúčastnila téměř stovka lidí, včetně zástupců obou spolků...

V roce 2025 projelo městem po stávajícím průtahu asi 18 tisíc vozidel za den a podle prognóz by jich k roku 2050 mohlo jezdit asi 22 tisíc za den.

Avšak vlivem tzv. dopravní indukce by realizací nového průtahu mohlo městem projíždět až 27 tisíc vozidel za den, tzn. po stávajícím průtahu by to bylo asi 15 tisíc vozidel za den a po novém průtahu asi 12 tisíc vozidel za den.

Nový průtah by tedy mohl zvýšit počet projíždějících aut městem až o 5 tisíc za den. To by se ale standardnímu obchvatu nestalo, jelikož by ho využívala tranzitní doprava, zejména nákladní, a část té městské.

Nový průtah by byl také značně předražený, neboť pokud se má za 6 km trasy utratit asi 4,9 miliard korun, tak jde o částku nejméně třikrát vyšší, než je u nové dvoupruhové silnice I. třídy běžné...

Průtah má také škodlivější vliv na krajinný ráz, neboť by zničil přírodně a rekreačně významná území města, jakými je údolí Stařečského potoka, Terovské údolí, Lorenzovy sady a niva řeky Jihlavy.

Současně by se muselo vykácet 539 kusů stromů a dále i keřů na ploše 8,9 hektarů a také by došlo ke škodlivému zásahu do biotopů téměř třicítky zvláště chráněných druhů živočichů...

Hlavním požadavkem obou spolků a místních obyvatel v druhém procesu EIA proto bylo, aby se posoudil průtah jižním okrajem Třebíče délky 6 km se skutečným jižním obchvatem města délky 11,4 km, jehož trasa vychází z vybraného koridoru studie firmy VIAPONT s. r. o. (6/2004) a byla upřesněna ve studii s názvem „Silnice I/23 – exogenní varianta obchvatu Třebíče“ (12/2025) podle objednávky spolku Obchvat Třebíče, z.s.

Skutečný obchvat Třebíče délky 11,4 km by byl v kat. S 11,5/90, měl by stoupací pruhy (kat. S 13,5/90) a obsahoval by tři estakády celkové délky 960 m a dvě mimoúrovňové křižovatky (mezi městysem Stařeč a Třebíčí-Borovinou a u Táborského Mlýna).

Jde tak o technicky a územně reálnou a uskutečnitelnou variantu. Obchvat města by byl dokonce se svými stavebními náklady 2,5 miliardy korun, tj. 220 miliónů Kč/km, ekonomicky výhodnější, než nový průtah za 4,9 miliardy korun, tj. 817 miliónů Kč/km.

Obchvat současně k roku 2050 zajistí, že by po stávajícím průtahu neprojíždělo očekávaných 22 tisíc vozidel za den, ale asi o 4-5 tisíc vozidel za den méně, neboť tranzitní automobilová doprava a část městské dopravy by jezdily právě po něm.

Auta by dokonce po novém obchvatu délky 11,4 km projela asi o třetinu kratší dobu (8 minut), než po prosazovaném novém průtahu délky 6 km (11 minut), neboť jízda by byla plynulejší, bezpečnější a pohodlnější.

Navíc by se na obchvat přímo napojily okolní obce a také část Třebíče-Boroviny.

Výhodou obchvatu by bylo i to, že by se budoval mimo zastavěné území Třebíče, takže by během asi tří let neobtěžoval své okolí jako prosazovaný nový průtah městem.

Oba spolky se dále opírají o studii s názvem „Biologickém průzkumy a hodnocení – obchvat města Třebíče“ (12/2025), kterou si objednaly Děti Země.

Z ní vyplývá, že se v trase obchvatu města nachází dvacet cenných druhů a rodů hmyzu, plazů a obratlovců, což je jen o tři druhy více, než v trase průtahu...

Nepotvrdilo se tedy, že by u dvakrát delší trasy obchvatu došlo také ke škodlivému zásahu do dvakrát většího počtu cenných druhů živočichů. Vlivy obou tras s velmi rozdílnou délkou na cenné biotopy jsou tedy srovnatelné.

Navíc namísto kácení téměř 539 kusů stromů a dále i keřů na ploše 8,9 hektarů v trase průtahu se orientačním dendrologickým průzkumem zjistilo, že v trase obchvatu by se muselo povolit kácení jen asi 78 kusů stromů a dále keřů na ploše jen asi 0,9 hektaru...

Nevýhodou standardního obchvatu města je hlavně větší zábor půdy, resp. 5x větší zábor půd I. a II. třídy a 3,5x větší zábor lesní půdy.

Nicméně tato složka příroda se nevratně nezničí, neboť kvalitní svrchní horizonty půd se shrnou a využijí na jiných potřebnějších místech v okolí...

Obyvatelé Třebíče se spolkem Obchvat Třebíče, z.s., a s Dětmi Země nyní od 27. května 2026, kdy proběhlo veřejné projednání, čekají na postup krajského úřadu, který na základě zjištění vybraného posudkáře může rozhodnout takto:

- vydá souhlasné závazné stanovisko EIA o přípustnosti průtahu městem za splnění řady požadavků

- vydá nesouhlasné závazné stanovisko EIA o nepřípustnosti průtahu městem

- vydá stanovisko, že je nutné dokumentaci přepracovat a doplnit, takže proces EIA bude pokračovat

Do jaké míry bude rozhodování krajského úřadu ovlivněné požadavkem veřejnosti na posouzení obou variant přeložky silnice I/23 v Třebíči se teprve uvidí...

Navíc v říjnu budou komunální volby a investora ještě čeká samotné povolovací řízení, takže veřejnost stále není bez šance na prosazení skutečného obchvatu města, který si ho po právu zaslouží."

14/08/2026

Dovolujeme si upozornit, ze R. Brabec (hejtman Ustecka za ANO) ziskal za rok 2000 Zelenou perlu, tak aby to nezapadlo, kdyz se nyni na politicke scene nahle objevil.

Byl 8 let ministrem ZP a jiste se ochranou klimatu a suchem a povodnemi peclive zabyval. Takze jen stezi muze byt nyni prekvapeny, ze neco, co pry cekal v r. 2050, nastalo uz v r. 2026.

14/08/2026

Zde je k "politickemu znovuzrozeni" R.B. (hejtman Usteckeho kraje za ANO, ktery byl 8 let ministrem ZP) vytecny clanek, z nehoz vyjimame tyto jeho casti. :-)

Radek Kubala: Babiš povolal krizového manažera z Wishe. Brabec nevyřešil sucho ani posledně
https://denikreferendum.cz/clanek/239227-babis-povolal-krizoveho-manazera-z-wishe-brabec-nevyresil-sucho-ani-posledne

"Babiš prolomil vládní ticho k prohlubujícímu se suchu a povolal Richarda Brabce. Má vzbudit dojem, že vláda konečně začíná jednat. Brabec už přitom jednou dostal příležitost ukázat, jak se vypořádat se suchem. A selhal...

Brabec totiž sucho úspěšně nevyřešil ani v době, kdy úřadoval jako ministr životního prostředí. Pro Babiše navíc dlouhodobě dělal černou práci při zakrývání dopadů jeho byznysu na životní prostředí. Nejpalčivěji to bylo vidět v případě otravy řeky Bečvy...

V době, kdy ministerstvo vedou motorističtí tmáři, kteří navzdory vysychajícím potokům a řekám na historických minimech aktivně prosazují stavbu jezu na Labi v místě, jež lze dnes téměř přejít suchou nohou, se povolání Brabce může zdát jako logické řešení a krok vpřed.

Babišovi to přinejmenším umožňuje dávat na sociální sítě videa, která svým vyzněním připomínají legendární promluvu Marselluse Wallace z kultovního Pulp Fiction (čtěte hlasem Václava Vydry):

„Nemáš vůbec žádnej problém, vole. O všechno se postarám. Hoďte se všichni pěkně do klidu a počkejte na Brabce, kterej už je na cestě.“

A Brabec postavu Winstona Wolfa v mnohém připomíná. Stejně jako on totiž pro svého bosse sehrává hlavně roli uklízeče, který hasí Babišovy problémy. Takovou roli sehrál v kauze otravy Bečvy, kde dělal vše pro to aby smetl i jen ždibíček podezření směřující na Babišovu DEZU...

Stačí se ale podívat o šest let zpátky, kdy jsme zažívali drastické sucho už pátý rok v řadě. Tehdy jsem psal o suchu celý seriál, ve kterém se odborníci shodovali na jednoznačném závěru: vláda o řešení sucha hodně mluví a umí si kolem něj vytvořit skvělou komunikační kampaň, její výsledky v dané oblasti jsou však tristní...

Navzdory hlasům odborníků tehdejší vláda prosazovala betonování krajiny novými přehradami a nesmyslnými opatřeními, jako byl již opuštěný projekt kanálu Dunaj-Odra-Labe či již zmiňovaný jez na Labi.

Brabec nepokročil ani v řešení historického problému zemědělských meliorací, které odvodňují krajinu. Podzemní trubky, pozůstatek zejména komunistického zemědělství, stále protkávají více než milion hektarů české krajiny a odvádějí z ní vodu.

Účinné řešení sucha v krajině totiž předpokládá zásah do převládajícího modelu intenzivního zemědělství, na němž vydělávají velké agrokorporace včetně Agrofertu.

Znamená také postavit se zájmům stavebních společností, jejichž zisky jsou spojeny s litím betonu do krajiny. Nic z toho Brabec z titulu své funkce dělat nemohl — a nic z toho zjevně nemá v úmyslu dělat ani nyní...

Babiš dnes Brabce vytahuje ze zoufalství jako svého nejvěrnějšího lokaje, který má budit zdání, že vláda se suchem něco dělá. To něco ale nikdy nepůjde proti zájmům Babišova Agrofertu, a proto už z principu nemůže řešit systémové problémy české krajiny.

Až zaprší a sucho ustoupí, Brabec se zdekuje zpátky na sever a krajina bude strádat dál. Ideologická zaslepenost a zoufalá nekompetentnost Motoristů sobě by neměly zakrýt prostý fakt: Babišův krizový manažer z Wishe sucho vyřešit nedokáže. Nevyřešil ho totiž ani minule."

13/08/2026

Pekne stare zaznamy z 80tek z Bilinska pri stehovani vzacnych rostlin týmem Bořena a jejich dobrovolnicemi a dobrovolniky z predpoli Radovesicke vysypky mi ni. :-) :-) :-)

13/08/2026

Dovolujeme si upozornit na pekny clanek k VD Nove Mlyny s jasnym a logickym pozadavkem znameho zoologa z MZM: :-)
- 1. nadrz nechat
- 2. nadrz vypusti o 80 cm, nikoliv hladinu zvysit o 35 cm
- 3. nadrz vypustit, nikoliv hladinu zvysit o 35 cm.

-----------

z článku Zoolog: Nové Mlýny je třeba vypouštět, hrozí katastrofa (Právo, 11.08.2026):

"Máme tři nádrže, vypusťme polovinu, tedy jednu a půl. Střední nádrž se celá vypustit nedá, ale snížení hladiny o 80 centimetrů by pro přírodu byla unikátní příležitost.

Už dvakrát byla střední nádrž vypuštěná a postup přirozené obnovy na odhalených partiích bývalého dna byl fascinující. Dokladů o tom laciném řešení existuje nespočet," řekl Šebela."

(Miroslav Šebela, zoolog Moravského zemského muzea)

11/08/2026

Dovolujeme si upozornit na tuto vytecnou glosu, z niz nize vybirame jeji zajimavou cast.🙂 🙂

Suchá, nikoli zelená krajina. Česko neúspěšně čelí spolčení hlupců a hrozba sucha je stále větší (11.08.2026)
https://nazory.hn.cz/c1-67915200-sucha-nikoli-zelena-krajina-cesko-neuspesne-celi-spolceni-hlupcu-a-hrozba-sucha-je-stale-vetsi

"Nedostatek vody způsobuje především dlouhodobá lhostejnost a chování bez zájmu o budoucnost. Už před 35 lety jsem psal články o zvěrstvech páchaných na krajině v podobě betonových koryt potoků a říček.

Předchozí režim odvodňoval, což vedlo k rychlému odtoku vody z české krajiny do zahraničí. Česká půda a příroda tím dostávaly zbytečně zabrat...

Hlupci v tom úspěšně pokračovali i v novém režimu. Vodu co nejrychleji pryč z našich pozemků. Lidé, kteří přicházeli s návrhy na konec betonu, na obnovu meandrů potoků a řek, na budování studánek, mokřadů a niv, převážně naráželi na nepochopení a odpor.

Co rychle neodteklo, to se z půdy ve zdevastované krajině rychle odpařovalo...

Ti, kteří to nechtějí vzdát, to měli a mají těžké. Hlupci s nimi obvykle místo odborné vedli a vedou ideologickou debatu. To ostatně vidíme na sociálních sítích denně.

Hladiny řek poklesly natolik, že v několika zemích bylo nutné snížit výkon jaderných elektráren, protože je voda z řek sotva stíhá chladit. A hlupci publikují posty, jak po válce vyschnul Rýn a před sedmi sty lety Labe...

Přibývá lidí, kteří kvůli letošním vedrům v Evropě zemřeli. Ty, kteří „jen“ zkolabovali nebo měli větší komplikace, ani nikdo nepočítá. Stále větší počet domácností trápí nedostatek vody...

Česká vláda je vůči obavám, které postupné zvyšování teplot, stále častější teplotní výkyvy, intenzivní sucho a občasné bleskové povodně (to se vzájemně nevylučuje) vyvolávají, naprosto pasivní.

Motoristé se na ministerstvu životního prostředí a v podřízených organizacích starají o hledání míst, na která mohou posadit své členy, příznivce a sponzory. Ochrana vodních zdrojů, přírody a krajiny se míchá s jejich „monetizací“...

Našim dětem a vnukům bude ještě hůř, pokud se nezmění přístup většiny z nás k vodě, krajině, diverzifikaci energetických zdrojů. A také k politikům, kteří mají možnost věci měnit. Nebo betonovat..."

10/08/2026

Dovolujeme si upozornit na tuto tiskovou zpravu s nazvem "Dětem Země se podařilo zrušit umístění přístavu Hodonín" (10.08.2026:
https://detizeme.cz/zprava.shtml?x=3093201

"Krajský úřad v Brně na základě odvolání Dětí Země ze dne 15.04.2026 svým rozhodnutím z 03.08.2026 zrušil z důvodu nicotnosti územní rozhodnutí pro přístav Hodonín a řízení zastavil.

Rozhodnutí dne 13.04.2026 vydal stavební úřad v Hodoníně, ačkoliv k tomu nebyl od 01.07.2024 příslušný, neboť ho měl vydat krajský úřad. Územní řízení probíhalo dva roky.

Přístav pro 80 soukromých rekreačních lodí za asi 270 miliónů korun se měl podle plánu Ředitelství vodních cest ČR stavět v letech 2026 až 2028.

„S postupem jsme spokojení, neboť se nám podařilo rozhodnutí zrušit. Sice z našeho odvolání nebyla použita ani jedna námitka z celkových devíti, nicméně rozhodnutí by bylo stejně zrušené.

Oznámení o zahájení řízení bylo totiž na úřední desce vyvěšeno 19.08.2025 jen patnáct dní, ačkoliv to mělo být třicet dní. To jsme sice tehdy nezachytili, ale účastníky řízení jsme byli aspoň v odvolací fázi,“ říká předseda Dětí Země Miroslav Patrik.

Krajský úřad při přezkumu průběhu územního řízení mj. zjistil, že podle starého stavebního zákona začalo v červnu 2024 správně u stavebního úřadu v Hodoníně, ale podle nového stavebního zákona ho měl od 01.07.2024 pro stavby se závazným stanoviskem EIA a pro vodní díla na hraničních vodách převzít krajský úřad.

To se ale nestalo, takže schválením nového stavebního zákona vydal územní rozhodnutí nepříslušný stavební úřad.

V Hodoníně již od 01.05.2026 existuje zmodernizované přístaviště za asi 25 miliónů korun.

V plánu bylo vedle něho v letech 2026 až 2028 za asi 270 miliónů korun postavit nový přístav pro 80 soukromých rekreačních lodí, dvě kotviště pro lodě Policie ČR a příjezdovou silnici s parkovištěm pro 45 aut.

„Velkokapacitní přístav v Hodoníně by zbytečně zničil přírodně cenné území nivy řeky Moravy s loukami a s lužními lesy, čímž by také došlo ke škodlivému zásahu do biotopů a jedinců téměř čtyřiceti zvláště chráněných druhů a rodů živočichů.

Také by zbytečně došlo ke kácení asi osmdesáti stromů a k poškození krajinného rázu vodním bazénem se světelným smogem a ještě ke zvýšení intenzit hluku,“ kritizuje uvažovaný přístav Patrik.

Škodlivý zásah přístavu Hodonín do cenných biotopů řeší od dubna 2026 Nejvyšší správní soud, neboť mu Děti Země zaslaly kasační stížnost proti zamítavému rozsudku krajského soudu.

Nesouhlasí s tím, že by přístav měl představovat veřejný zájem na zvýšení bezpečného kotvení soukromých rekreačních lodí.

Děti Země rozšiřování Baťova kanálu o další přístavy a přístaviště a prodloužit jeho trasu o celkem 19 km (7 km do Hodonína je již hotové od roku 2026 a 12 km do Kroměříže je v plánu) za asi tři a půl miliardy korun kritizují od roku 2023.

Podle nich by šlo o negativní zásahy do nivy řeky Moravy a navíc by zadlužený stát tuto soukromou vodní zábavu neměl dotovat. Tyto názory opírají i o kritickou zprávu Nejvyššího kontrolního úřadu z března 2022."

10/08/2026

Zajimava zprava od koalice ruznych spolku SOS Cesky raj.

Odpůrci plánované stavby D35 Českým rájem vyzvali k opuštění severní trasy (10.08.2026)
https://hradecka.drbna.cz/zpravy/doprava/25038-odpurci-planovane-stavby-d35-ceskym-rajem-vyzvali-k-opusteni-severni-trasy.html?utm_campaign=hp_feed&utm_medium=seznam_distribuce&utm_source=www.seznam.cz =0&dop_source_zone_name=hpfeed.sznhpnative.box

"Odpůrci plánované stavby silnice Českým rájem vyzvali stát, Ředitelství silnic a dálnic ČR, ministerstva, kraje a obce, aby upustily od přípravy dálnice D35 v severní trase cenným územím a zaměřily se na jižní variantu.

Výzva je reakcí na informaci, že úsek Turnov - Úlibice je nově připravován v celé délce jako čtyřpruhová dálnice, to znamená projekt přepracovat a znovu projednat, uvedl předseda koalice spolků SOS Český ráj Jan Piňos.

D35 má být alternativou k přetížené D1, v roce 2029 bude končit v Úlibicích u Jičína. Český ráj je podle Piňose naší nejcennější národní krajinou.

"Neexistuje žádný oprávněný veřejný zájem, který by ospravedlňoval trasu dálnice středem Českého ráje. Absolutně převažujícím zájmem je zde ochrana přírody, krajiny a rekreační využití území, nikoli vznik nového dopravního koridoru napříč Českou republikou - s potenciálem napojení na mezinárodní dálniční síť, a s velkou dopravní zátěží," uvedl.

Jižní trasa znamená podle Piňose úsporu v desítkách miliard korun. "Stavebně - technicky je nesrovnatelně jednodušší a má nejmenší možné nepříznivé vlivy na přírodu, krajinu, na veřejné zdraví a životní prostředí," doplnil.

Takzvaná jižní varianta navrhuje vést silnici v trase I/16 a II/268 přes Jičín, Sobotku a Mnichovo Hradiště, čímž se vyhne středu CHKO Český ráj, ale cesta z Jičína do Liberce by se tak prodloužila a zvýšilo by se zatížení D10. Neřeší navíc napojení na Semily.

O trase a podobě silnice I/35, která odvede dopravu mimo zástavbu a zlepší spojení mezi Libereckým a Královéhradeckým krajem, se diskutuje čtvrt století.

Plánovaná severní trasa je v územní dokumentaci obou krajů, dlouhá má být 35 kilometrů a součástí je přivaděč směrem na Semily.

Práce na stavbě zhruba za 30 miliard korun měly podle plánu začít v roce 2029, ministr životního prostředí Petr Hladík (KDU-ČSL) ale loni v prosinci v poslední den ve funkci zrušil projektu souhlasné stanoviska EIA, dopady na životní prostředí se tak musí posoudit znovu.

"Cílem této výzvy není bránit výstavbě dálnice D35. Akceptováním výzvy lze naopak dosáhnout rychlejší, šetrnější, bezpečnější a hospodárnější výstavby dálnice," uvedl Piňos.

Severní trasa je podle něj kvůli velkému množství zásadních překážek neproveditelná a nelze v její přípravě pokračovat. Pokračování příprav podle něj znamená další zpronevěru státních financí, a přineslo by jen oddalování stavby kvůli soudním sporům a občanskému odporu."

09/08/2026

Pripominame toto video z 02.10.2023 s nazvem "Kdo chce zabetonovat Labe? Proč to ministr prosazuje?" na 16 minut:
https://www.youtube.com/watch?v=5CsMVLey2yM

"Ministerstvo dopravy se chystá zničit kaňon Labe s nádhernou scenérií pískovcových skal a zabetonovat poslední volně tekoucí úsek řeky ve střední Evropě. Stavba jezů u Děčína a u Přelouče, ale nedává žádný smysl."

Ministerstvo dopravy se chystá zničit kaňon Labe s nádhernou scenér...