ACONVIVIR

24/12/2025

Un a mensaje muy pertinente de nuestr@s herman@s de la : 🙏

Felices y seguras Fiestas!!!

03/12/2025

03/12/2025

Hoy tuvimos el honor de ser seleccionados como la organización de la sociedad civil encargada en fiscalizar por parte de la Alianza para el Gobierno Abierto (OGP por sus siglas en ingles), el proyecto más innovador de los últimos años en Transporte Público: CONEXIÓN CURRIDABAT.

Con este proyecto se pone a la cabeza en soluciones efectivas al problema de la (In)Movilidad Vial que las personas sufren cuando tienen que transitar entre los diferentes distritos del cantón de Curridabat.

CONEXIÓN CURRIDABAT es la respuesta al análisis de la movilidad cantonal realizado por la Comisión de Urbanismo del Concejo Municipal 2020-2024.

Dicho estudio determinó que la conectividad por medio del transporte público entre los distritos curridabatenses, sucede fuera del propio cantón. Es decir, que una persona del Distrito de Tirrases que quiera ir al Distrito de Sánchez en bus, tiene que ir primero a San Pedro de Montes de Oca, para regresar a Curridabat. Esto a pesar que ambos son distritos colindantes.

En resumen, CONEXIÓN CURRIDABAT se trata de una línea circunvalar intra-cantonal de buses eléctricos que conectará zonas residenciales con nodos de trasporte público (paradas de bus y tren), centros de estudios, equipamiento urbano (centros de salud, parques y esoacios de recreación, etc.), instituciones públicas y privadas, zonas de comercio, de entretenimiento y centros de trabajo entre otros puntos de atracción de personas y actividades de todo tipo.

En este carrusel encontrarán un resumen de los conceptos que conforman este gran proyecto.

Queremos agradecer a la , a su alcalde y a la arquitecta quien lidera este proyecto que nos tiene a todas las personas de ACONVIVIR sumamente entusiasmadas e ilusionadas.

♻️

06/11/2025

Mes de conmemoración por las víctimas de siniestros viales 🙏

05/11/2025

05/11/2025

16/10/2025

Todas las personas están invitados más a inscribirse en este enlace

https://f.mtr.cool/ashckxckln

🏙️ ¿Querés una ciudad caminable, segura y viva? 🌳 En nuestro 2.º conversatorio exclusivo pasamos de la queja a las soluciones: movilidad, espacio público y reglas que sí funcionen.

Dos reconocidos expertos — Federico Villalobos y Ramon Pendones — compartirán su visión sobre cómo lograr ciudades que realmente mejoren nuestra calidad de vida.

Gensler ACONVIVIR

Cupo limitado → Registrate: https://f.mtr.cool/lvforcoyux

02/04/2025

¡Un compañero requiere de nuestra solidaridad!🙏

🚨 ¡ATENCIÓN! 🚨 El ciclista Simón Calderón sufrió un accidente mientras entrenaba y ahora se requieren donantes de sangre en el hospital Rafael Ángel Calderón Guardia a su nombre. Estamos atentos a su evolución y agradecemos el apoyo de toda la comunidad ciclística en este momento 🙏

26/03/2025

Y bueno, para que no digan que es un tema de interpretación nuestra, ya el MOPT reconoce la condición que indica la ley a la prohibición de circulación de bicicletas en carreteras de 80 kph o más.

“Para justicias, el tiempo”

25/03/2025

Nuevamente el MOPT y la Dirección General de Policía de Tránsito (DGPT) no cumplen con la legislación que los regula.

Nuevamente el MOPT y la DGPT se niegan a decir toda la verdad sobre la “supuesta” prohibición para las personas ciclistas a la hora de transitar en carreteras de 80 kph, la cual tiene una condición que se incluyó vía Ley de Seguridad Ciclista 9660 inciso c) del artículo 17 del 24 de febrero del 2019, que modificó la Ley de Tránsito 9078 en su Artículo 19 que dice lo siguiente:

“…ARTÍCULO 119.- Obligaciones de los ciclistas

Los ciclistas deberán:
[…]
e) Circular en las vías públicas cuya velocidad permitida no sea igual o mayor a ochentakilómetros por hora (80 km/h), si existen intervenciones para la seguridad de los ciclistas como ciclovías, ciclovías segregadas o vías alternas adecuadas para su uso…”

Quiere decir que si no hay ciclovías o rutas alternas, no es prohibido andar en bici en carreteras de 80 kph o más…¡Así de simple!

Entonces, desde nuestra posición, creemos que las desafortunadas declaraciones de la Directora de la Policía de Tránsito, Sharon Mena, solo reflejan un pensamiento profundamente carrocentrista, que está férreamente arraigado en las políticas de movilidad del MOPT.

Por consiguiente, consideramos de suma importancia que las instituciones encargadas del tema, sean más consecuentes y (actúen con todo el peso de la ley) en el comportamiento de la población que causa mayor riesgo y daño en las carreteras: las personas que conducen vehículos automotores.

Por último y no menos importante, instamos a que dichas autoridades que, en vez de perseguir a las personas ciclistas, se enfoquen en hacer operativos para controlar a las personas conductoras en estado de ebriedad y a las que conducen de manera temeraria. Ambas poblaciones son las que provocan la mayoría de los siniestros de tránsito…y no las personas a pie o en bici; como, equivocadamente, pretenden responsabilizar las voces irresponsables que piensan que los automotores tienen la prioridad sobre las personas.

PD: en los comentarios les dejamos el enlace a la Ley de Tránsito en su última versión.

04/03/2025

Y así lo dice la Ley de Tránsito Nº 9078, en su Artículo 108 (última versión):

"...ARTÍCULO 108.- Maniobra de adelantamiento

La maniobra de adelantamiento de un vehículo deberá realizarse bajo las siguientes consideraciones: [...]

i) Para adelantar a un ciclista se debe respetar una distancia mínima de un metro cincuenta centímetros (1,50m) entre el vehículo y la bicicleta. Para realizar dicha maniobra, se debe disminuir la velocidad, invadir parcial o totalmente el carril contrario, tal y como se hace con cualquier otro vehículo, respetando siempre la señalización vertical y horizontal, y que no venga ningún otro vehículo en sentido contrario, incluyendo peatones y ciclistas..."

Algunos conductores nos han preguntado, en publicaciones anteriores, cómo rebasan a un ciclista dejando 1.5 metros de distancia, como mínimo, y algunos agregan que eso implicaría invadir el carril contrario, ya que las calles son muy angostas.

Pues bueno, eso hacen los conductores cuando rebasan a otro vehículo, en cuenta buses y camiones: invadir el carril contrario.

Si los carriles promedian 3.8 metros de ancho, con solo pasarse al carril contrario ya están cumpliendo la separación que se pide por seguridad.

Seamos empáticos en ambas direcciones, los unos con los otros y los otros con los unos, se viene un fin de semana largo y muchos pasean en el carro o salen a cletear. 💡

😍

Pórtese bien, es por su bien, nada cuesta 😎

☀

19/01/2025

Hola amigos(as) de ACONVIVIR!

Varias personas vecinas de los cantones de Curridabat y Tres Ríos, están organizando esta “cleteada” para que se construya una ciclovía en “Calle Vieja”.

Esta actividad reivindicativa se realizará este domingo 19 de enero a partir de las 7:30-8:00 am.

La iniciativa surgió a raíz de los trabajos de ampliación que está realizando en este momento en esta carretera.

Los trabajos de asfaltado están casi listos y en las tareas de demarcación, no están incluyendo ciclovías a pesar de que la Ley 7798, en el Art. 24 así lo indique:

“[…] Como parte de la seguridad vial deberán incorporarse prevenciones para el paso seguro de peatones, incluidos aquellos a nivel y a desnivel, la protección para el tránsito seguro de peatones longitudinal a la vía, las bahías para las paradas de transporte público, las cicIorutas, en los casos que corresponda, y la adecuada visibilidad de las vías, incluida la eliminación de obstáculos en ellas y en el derecho de vía de estas y cualquier otro que disponga el Reglamento […]”

“En los casos donde corresponda” indica la ley como la única condición para que se tengan que incluir en todo trabajo nuevo o de mantenimiento de las vías públicas terrestres de CR.

Por otro lado, Calle Vieja es la única ruta alterna a la Florencio del Castillo, para ir a Tres Ríos o a Cartago en bici; tal como lo indica el Art. 119 inciso e):

“…Circular en las vías públicas cuya velocidad permitida no sea irgual o mayor a ochenta kilómetros por hora (80 km/h), si existen intervenciones para la seguridad de los ciclistas como ciclovías, ciclovías segregadas o vías alternas adecuadas para su uso…”

En cuanto al factor de uso y la cantidad de ciclistas que utilizan esta ruta nacional, es importante destacar que éstos dos indicadores, son altos y constantes entre semana. Y los fines de semana, dichos indicadores suben aun más.

Por estas tres principales razones, es que la construcción de la ciclovía es imperante para la seguridad de las personas ciclistas; máxime que fue en Calle Vieja, donde asesinaron a l@s cuatro mártires de Walmart hace casi 8 años:

Mario, Lucía, Lenin y Pablo…¡NO LES HEMOS OLVIDADO!