Sociedad de Mejoras Públicas de Villavicencio

01/08/2026

Visión cívica y social | Atención

Este andén es de uso exclusivo para peatones. Está prohibido el tránsito de motos y vehículos. Protejamos la vida de todos.

31/07/2026

Arbolado urbano

En ciudades como Villavicencio, donde las lluvias y los vendavales parecen no tener descanso, ver un árbol caído en una avenida ya no nos sorprende. Pero tampoco debería parecernos normal.

Porque cuando un árbol cae, rara vez es solo por la fuerza del viento. Es porque ese árbol, el suelo que lo sostiene y la infraestructura que lo rodea no estaban preparados para resistir.

Sí se le puede ayudar a la ciudad. Y la ayuda empieza antes de la tormenta, con prevención.

La Alcaldía y Cormacarena tienen la tarea de hacer el respectivo censo y podas técnicas periódicas, tal como ya lo abordaron en algunas partes de la ciudad.

Es necesario revisar cuales árboles están enfermos, inclinados o con copas demasiado pesadas. Porque un árbol con una copa enorme en época de vendaval es como encender una vela en medio del viento. Esa poda debe hacerse cada seis o doce meses.

También hay que sembrar con criterio. En las avenidas no podemos seguir plantando caucho, eucalipto o ficus, árboles que se quiebran fácil o rompen y deforman los andenes. Necesitamos samán, mango, guayacán, cañafístula: especies nativas de raíz profunda y tronco flexible, propias para este clima.

Y al planear el arbolado la ciudad hay que dejar que el suelo respire. De nada sirve sembrar un árbol si lo vamos a encerrar en concreto. Sin drenaje, sin espacio, el árbol se asfixia y el día que llueve fuerte ocurre el temido descalce radicular, con pérdida de estabilidad y volcamiento por deficiencia en el anclaje de la raíz o del sistema radical. Necesitamos hoyos o cajetes amplios y permeables para que puedan vivir.

Además urge un protocolo claro. Que cuando el Ideam lance una alerta naranja, en las siguientes 24 horas Bomberos, Defensa Civil y Alumbrado Público y que las empresas de redes hagan su tarea: el 70% de las tragedias en estos casos no es por el árbol en sí, es por el cable que cae con él.

La resiliencia también se mide después. Por cada árbol que se pierda deberíamos sembrar tres, y sembrarlos bien. Varias ciudades del país ya tienen pólizas para responder por daños cuando un árbol en espacio público causa un accidente.

Y por último, cultura ciudadana. No amarrar vallas, no colgar cables, no herir el tronco. Cuidarlo como lo que es: parte viva de la ciudad.

En suma, contra la fuerza de la naturaleza es difícil luchar; pero, contra otras causas sí podemos. Villavicencio necesita un Plan de Arbolado Urbano que se cumpla de forma rigurosa y periódica: con poda técnica, con especies nativas y con suelo que permita respirar la raíz. Así no solo embellecemos la ciudad, protegemos la vida de las personas y de los animales.

30/07/2026

Actualidad | Rutas del Vichada.

| VICHADA
Cumaribo enfrenta un colapso vial sin precedentes en la ruta hacia el Meta
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Colapso funcional. La falta de mantenimiento en verano y las lluvias intensas generaron fallas estructurales en la banca. El nuevo Gobierno Nacional anunció 500 km de vías para la Altillanura.
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La vía que comunica al municipio de Cumaribo, en el Vichada, con el departamento del Meta, atraviesa por su peor momento en los últimos años. Las intensas lluvias de esta temporada, sumadas a la ausencia de mantenimiento durante el periodo de verano, han dejado el corredor en condiciones de transitabilidad crítica.

Actualmente el tiempo de viaje entre Villavicencio y Cumaribo se ha triplicado. Mientras un bus de servicio público tarda entre 36 y 40 horas, los vehículos de carga pesada pueden demorar hasta cinco días en completar el recorrido. Esta situación se encamina hacia un desabastecimiento de alimentos básicos y de combustible tanto en el casco urbano como en los centros poblados rurales del municipio.

El deterioro se concentra principalmente en dos sectores. El primero, entre Carimagua y El Viento, presenta deformaciones severas en la banca, cárcavas profundas y encharcamientos permanentes que obligan a los vehículos a hacer filas de varias horas para poder avanzar. El segundo, entre El Viento y Santa Rita, muestra una pérdida total de la capa de rodadura y fallas de drenaje que mantienen la vía cubierta de lodo y agua.

A nivel técnico, la falta de limpieza de cunetas y de conformación de la banca durante el verano provocó que el agua escurriera por el eje central de la carretera. Esto aceleró la erosión de la subrasante y dejó una estructura vial inestable, sin capacidad portante, donde el suelo se ha convertido en una masa movediza.

Las consecuencias son múltiples. En el componente operativo se registra un aumento considerable en el deterioro de los vehículos. Las condiciones del terreno están generando fallas en sistemas de suspensión, chasis, ejes y transmisión, además de mayores costos por combustible y tiempos de operación. En el componente logístico, la movilidad reducida ha afectado el ingreso de productos de la canasta básica y de mercancías perecederas, las cuales permanecen varios días retenidas y llegan en mal estado. En el componente social, las empresas de transporte han tenido que reducir frecuencias y operar en caravanas para garantizar el paso en los puntos más críticos.

Este panorama contrasta con el anuncio realizado el pasado 26 de febrero por la Gobernación de Vichada sobre la intervención del corredor, anuncio que a la fecha no registra avances visibles en campo.

Ante este escenario, los gremios de transportadores y comerciantes de la región piden al Gobierno Nacional y Departamental declarar la emergencia vial y priorizar la intervención inmediata de este corredor dentro del plan anunciado de 500 kilómetros de vías para la Altillanura. Señalan que sin una solución estructural, el municipio continuará aislado y los costos de operación seguirán en aumento, afectando directamente la economía local.

La vía Villavicencio - Cumaribo constituye la única conexión terrestre del municipio más extenso de Colombia con el resto del país, por lo que su recuperación es considerada clave para garantizar la seguridad alimentaria y la movilidad de más de 70 mil habitantes. El Comité Intergremial y Empresarial del Meta, CIM, se suma al llamado urgente del gremio transportador, para pedir inversión y mantenimiento inmediato.

LNA.-

Imagen: Daniel Bertoni, Unnamed Road, Cumaribo, Vichada, Colombia, Wikimedia Commons, licencia CC BY 3.0.

29/07/2026

Visión natural | La Sima de las Cotorras

En el municipio de Ocozocoautla de Espinosa, Chiapas, México, a 1.5h de Tuxtla Gutiérrez, se encuentra una sima, un agujero gigante en la tierra. Tiene 140 m de diámetro y 160 m de profundidad. Allí, cabría parada la Catedral de Puebla.

Cada mañana y cada tarde salen e ingresan miles de cotorras verdes y pericos. Es un escándalo de ruido y color. Por eso el nombre. Es como entrar a otro planeta: el fondo está lleno de selva, helechos gigantes y una cueva. Los mayas la consideraban sagrada, una entrada al inframundo.

Es un círculo perfecto verde esmeralda en medio del bosque. Se puede bajar con guía y equipo. Hay 600 escalones de metal para bajar al fondo. Dura cerca de 40 min bajar y 1h 15' subir. Arriba también hay una tirolesa y rappel.

La mejor hora para ver la salida de las cotorras es a las 6:00 am o a las 5:00 pm para ver cómo regresan.

Video: créditos a su autor.

14/07/2026

Una celebración parisina para conmemorar la Toma de la Bastilla

Video: C. P. R.

14/07/2026

París celebra la Toma de la Bastilla entre fuego y drones

Bajo un cielo de julio, París se vistió de tricolor para conmemorar la Toma de la Bastilla. La Torre Eiffel, iluminada en dorado, fue el centro de una noche que combinó historia y tecnología.
Desde una calle del distrito parisino, los fuegos artificiales estallaron en tonos rojos y blancos sobre la cúspide del monumento, mientras cientos de drones trazaban en el aire una segunda Torre Eiffel hecha de luz azul.

Las imágenes resumen el espíritu del 14 de julio: la tradición de la pólvora que recuerda 1789, el inicio de la Revolución Francesa.

Más que un espectáculo, fue un homenaje a la libertad que nació hace más de dos siglos y que hoy se celebra con las herramientas del siglo XXI. Nos traslada al día en que el pueblo de París tomó la prisión de la Bastilla en busca de armas y pólvora, un acto que simbolizó el fin del poder absoluto del rey Luis XVI y el nacimiento de la soberanía popular. Aquella jornada no liberó a muchos presos, pero sí liberó una idea: que el poder emana del pueblo.

Más de dos siglos después, Francia celebra esa misma idea, pero con las herramientas de hoy. A la pólvora tradicional se suman los drones y las luces LED. Tradición e innovación juntas para recordar que la libertad, la igualdad y la fraternidad siguen siendo el eje de la República.

En cada estallido y en cada punto de luz en el cielo parisino, la Toma de la Bastilla deja de ser solo un hecho del pasado para convertirse en una celebración viva del presente.

Toma de la Bastilla - 14 de julio de 1789

Fue el evento que marcó el inicio de la Revolución Francesa.

El pueblo de París atacó y tomó la prisión-fortaleza de la Bastilla. Ahí guardaban armas y presos políticos del rey.

El pueblo estaba sin pan y con muchos impuestos. Solo el pueblo los pagaba, ya que la nobleza y el clero no.

Creían que el rey Luis XVI iba a reprimir las protestas con el ejército. Buscaban pólvora y armas y tumbaron la Bastilla. Solo había siete presos, pero simbólicamente el pueblo le ganó al poder del rey.

Ese día se acabó su poder absoluto. Nació la idea de que el poder viene del pueblo. Por eso, el 14 de julio es la fiesta nacional de Francia.

No fue por liberar presos. Fue por liberar al pueblo del absolutismo.

13/07/2026

El deslave de La Guaira y el km 18 de la Vía al Llano

Geológicamente el deslave ocurrido años atrás en La Guaira y el del km 18 de la vía al Llano nacen de problemas similares pero con matices distintos.

La Guaira está en la Cordillera de la Costa de Venezuela. Allí el subsuelo es de gneis y esquistos muy viejos que están fracturados, foliados y meteorizados. Los estudios geotécnicos muestran macizos de calidad "mala y muy mala", con cohesión muy baja y ángulos de fricción de apenas 15° a 25°. Además, con 25 metros de suelo residual que cuando se satura por las lluvias torrenciales pierde toda su resistencia. Adicionalmente, es zona de borde de placas con lluvias más intensas. El resultado son flujos y deslizamientos que bajan directo hacia la autopista y el mar.

Km 18 - Riesgo inminente

El km 18 en la vía Bogotá-Villavicencio está en el piedemonte de la Cordillera Oriental. Aquí el problema no es solo la "roca mala". Es un macizo altamente tectonizado, lleno de fallas, más suelos residuales y aluviales que se vuelven gelatina con el agua. Los ingenieros lo describen como un lugar de "incertidumbre consustancial": no se sabe qué se va a encontrar dos metros más abajo. En este punto el factor humano pesa mucho: cortes para la vía, uso de dinamita en una montaña ya rota, y obras inconclusas. En el documento técnico que circula en medios académicos, titulado "Quehacer con la vía al Llano" y que es usado por ingenieros para explicar el riesgo en el km 18, se afirma que con el calentamiento global el periodo de retorno de las lluvias extremas pasó de 100 años a 25 años. Eso disparó el riesgo de falla de la vía de 63% a 98%. O sea, hay casi certeza de que va a fallar si no se cambia el diseño.

Preocupa que al pavimentar o rehabilitar la vía en el mismo lugar, como ya se hizo y se agrietó, se corra un gran riesgo.

Mitigación inmediata

A finales de 2025, menos de 24 horas después de reabrir, aparecieron grietas en el pavimento.

Pavimentar encima sin tratar la ladera es como ponerle una curita a una fractura. El asfalto no le da resistencia al suelo. Al contrario: sella el agua pues el agua de lluvia ya no se infiltra sino que se concentra en las grietas del pavimento y entraría con más fuerza al talud. También aumenta el peso con el tráfico, pues le agrega carga extra a un suelo que está al límite.

Ocultar el problema con pavimento no es la solución. Cuando las grietas salieron, era un indicativo que la ladera se estaba moviendo. El movimiento sigue debajo hasta que probablemente un día el pavimento se hunda o se pierda por completo.

En el km 18 ya pasó: se pavimentó, se agrietó, y volvió a fallar. Por eso los estudios dicen que el diseño tiene que "ajustarse a la par con la amenaza". O sea, no basta con repavimentar. Hay que hacer contenciones, drenajes profundos, reubicar tramos, y aceptar que esa zona tiene una recurrencia de falla muy alta, ahora acentuada por el clima.

Se han hecho obras de canalización, geomembranas, bombeo y mojones topográficos; pero, Invías ejecutó unas obras provisionales en el km 18 con las que Coviandina no estuvo de acuerdo.

En resumen, el deslizamiento sigue activo por saturación del terreno, aguas superficiales y filtraciones.

El problema dejó de ser mantenimiento. La ANI pide una solución estructural, con el impacto económico que conlleva porque incluso se pide evaluar un túnel paralelo porque los daños "no son posibles de recuperar".

Hoy el responsable legal es la ANI, entidad que junto con Coviandina están solicitando recursos y ejecutando obras. El último pronunciamiento oficial fue en septiembre de 2025 con $9.134 millones para mitigación.

La pregunta que surge es que si al pavimentar encima de esa zona sin estabilizar totalmente, se aumenta el riesgo. Y si el pavimento se va a volver a agrietar, o si cuando lo haga sea probable que se lleve un pedazo de montaña y de vía con este.

Ya no se hizo lo mandatorio. El problema del actual gobierno se traslada y queda ahora en manos del nuevo gobierno.

12/07/2026

República Independiente de Arauca | "La Humbertera" del 30 de diciembre de 1916

En 1916 el presidente de Colombia era el abogado, diplomático, político y periodista José Vicente Co**ha, del Partido Conservador quien gobernó entre 1914 y 1918. En Arauca no se sentía.

Arauca era Comisaría desde 1911, segregada de Casanare por temor a que Venezuela la anexara, como ocurrió con Panamá ocho años atrás. Pero, el gobierno enviaba funcionarios conservadores que chocaban con la población local mayoritariamente liberal. Se les acusaba de ineptitud y corrupción. A la par, avanzaba la Primera Guerra Mundial que derribó el precio de las plumas de garza, producto que más exportaba Arauca. Solo que Arauca estaba desligada del resto de Colombia y con el tráfico fluvial restringido por el dictador venezolano Cipriano Castro. Como en 1900 dependía casi totalmente de Venezuela, su economía era paupérrima. Sus habitantes, casi todos del país vecino, solamente vivían de la venta de cueros de res y de las plumas de garza que demandaba la moda europea.

El centro cobraba impuestos, pero no devolvía escuelas, ni carreteras, ni salud.

En ese caldo de cultivo apareció el exmayordomo del Hato las Delicias y comerciante santandereano Humberto Gómez.

Se dice que Gómez consiguió el apoyo de la cuadrilla de un bandido apellidado Pérez Delgado que le suministró armas para los llaneros que de un lado y otro de la frontera odiaban al comisario Esteban Escallón por su trato tiránico y sus antecedentes como exsubdirector de la Policía Nacional en Bogotá.

El 30 de diciembre de 1916 Humberto Gómez alzó la voz: se puso el sombrero llanero y le dio a Arauca su primer grito de independencia. Tomó la ciudad al mediodía. Confiscó el tesoro público: 5.000 pesos de la secretaría de Hacienda y 50 de la aduana, quemó archivos de la comisaría y del tribunal del circuito, hizo prisioneros a los militares y pidió rescate por algunas de las personalidades del pueblo. Luego, declaró la República Independiente de Arauca y la separó de Colombia por varios días.

Gómez, llanero por convicción, había entendido el cansancio de los araucanos: el olvido, los impuestos, la frontera sin Estado. Reunió comerciantes, ganaderos y llaneros y proclamó que Arauca se gobernaría sola con bandera y autoridades propias.

La revuelta se llamó "la Humbertera". Para algunos historiadores como Jane Rausch no fue tanto ideológica, sino de 'venganza y codicia'.

El gobierno declaró el Estado de Sitio en Arauca, envió una comisión y dos columnas militares: una marchó por las trochas boyacenses de Chita y Tame bajo el mando del general Jesús García y la otra avanzó por el río Meta con el general Manuel Molano Briceño a la cabeza. La República se disolvió. No hubo guerra de ideas largas ni prolongada en el tiempo, pero sí quedó una marca indeleble. Arauca entendió que, aunque estuviera lejos, también podía gritar.

La "República de Arauca" duró 36 días, hasta el 4 de febrero de 1917, cuando Humberto Gómez se retiró a Venezuela. La gente de Gómez se dispersó en la llanura. La cárcel de Santa Rosa de Viterbo se atiborró de prisioneros, muchos de ellos inocentes. Las autoridades de Venezuela apresaron a Humberto Gómez y a su estado mayor y luego los dejaron en libertad; posteriormente los gobiernos conservadores buscaron la extradición de Humberto Gómez sin lograrlo. Muchos años después el rebelde regresó a Colombia.

Justo después de ese episodio independentista, no hay registro de grandes obras de Co**ha para Arauca, aunque el susto sí sirvió: el gobierno central ya había creado la Comisaría Especial de Arauca en 1911 precisamente por miedo a un separatismo. Después de 1916 el Estado prestó un poco más de atención a la frontera, aunque Arauca siguió siendo territorio nacional olvidado por décadas.

Los límites con Venezuela solo se aclararon hasta 1924. Por eso Bogotá vivía con temor de perder Arauca, igual que había perdido Panamá en 1903.

Esta es la historia de un santandereano que se puso ruana llanera y por unos días le dio a Arauca el derecho de soñar con gobernarse a si misma. El líder del régimen independentista murió en los años cincuenta, cuarenta años después, en Cúcuta; pero, su nombre quedó inscrito para siempre en la historia del departamento.

12/07/2026

El Censo Económico Nacional Urbano CENU del DANE

Censo del DANE y balanza comercial | Colombia - Meta

Colombia tiene 2 millones de negocios, pero compra 16.377 millones de dólares más de lo que vende

Después de 34 años sin actualizarse, el Censo Económico Nacional Urbano - CENU del DANE volvió a ponerle número al aparato productivo colombiano. Y la fotografía es doble: por un lado confirma la fuerza del empresariado; por el otro, deja en evidencia un desequilibrio externo que ya es el más alto de la historia.

Lo que dice el censo: un país de comercio y servicios

El DANE identificó más de 2 millones de unidades económicas urbanas que en 2023 reportaron ingresos por $2.421 billones. El 37,3% de las unidades económicas no cuenta con Registro Único Tributario (RUT), mientras que 219.042 son ventas informales en calle. Es decir, uno de cada diez negocios en Colombia es ambulante.

El hallazgo central para los gremios no sorprende, pero sí dimensiona: el comercio concentra 53,1% del total de establecimientos. Son 1.066.668 negocios dedicados al por mayor y al por menor. El segundo bloque son los servicios con 32,3%. La industria manufacturera quedó relegada a un tercer lugar marginal.

Geográficamente la concentración es igual de marcada. Bogotá lidera con 359.990 unidades, seguida por Antioquia con 250.406 y Valle del Cauca con 194.034. Diez departamentos reúnen la mayor parte del tejido empresarial. Y 93,6% de los negocios operan en cabeceras municipales. En zonas rurales dispersas apenas hay 2.059 unidades. El sector comercio lidera más de la mitad de los negocios en el país.

Lectura gremial

Colombia es un país de tenderos, distribuidores, restaurantes y prestadores de servicios. Ese es el motor de empleo y de caja diaria. Pero también es una señal de alerta sobre la baja densidad industrial y la poca presencia productiva en el campo.

El otro lado de la moneda: el peor déficit comercial en 50 años

Mientras el censo muestra 2 millones de negocios activos, las cifras de comercio exterior muestran que esos negocios están comprando mucho más afuera de lo que venden.

Según el DANE, en 2025 las importaciones llegaron a US$70.502 millones, un crecimiento de 10% frente a 2024. Las exportaciones apenas alcanzaron US$50.199 millones, con un crecimiento de solo 1,3%.

El resultado: un déficit comercial de US$16.377 millones. Es el saldo negativo más alto registrado, por encima incluso de los US$15.581 millones de 2015 y de los US$15.259 millones de 2021. La brecha se amplió en US$5.570 millones en un solo año.

Análisis empresarial: ¿qué está pasando?

▪︎ Importamos manufacturas, no diversificamos exportaciones. 74% de las compras externas fueron manufacturas por US$52.937 millones. Maquinaria y equipo de transporte subieron 14,3%. También crecieron 10,8% los alimentos y bebidas. Es decir, dependemos más de lo que viene de afuera para producir y para comer.

▪︎ Las exportaciones se estancaron. Mientras las compras externas se dispararon, las ventas al exterior no despegaron. Los combustibles y productos extractivos cayeron 2,5%.

Para ANALDEX esto refleja “la política de no más petróleo, no más carbón, no más gas”. Su presidente ejecutivo Javier Díaz Molina advierte que se necesita llegar mínimo a US$100.000 millones en exportaciones para cerrar la brecha.

▪︎ Déficits gemelos. El exministro de Hacienda (2021-2022) y de Comercio, Industria y Turismo (2018-2022) José Manuel Restrepo Abondano, hoy vicepresidente electo, señala que este déficit externo se suma a un déficit fiscal elevado. Eso implica menos ahorro para invertir, más deuda y mayor exposición a choques internacionales, apreciación que también comparte el Ministro de Hacienda designado, Miguel Gómez Martínez, a quien también le preocupa la excesiva carga fiscal que impide liberar la capacidad productiva y de inversión de las empresas.

La conclusión

El censo, que es es la gran radiografía del tejido empresarial del país, confirma que el empresariado colombiano está vivo. Dos millones de unidades y $2.421 billones en ventas lo demuestran. Pero la balanza comercial dice que estamos consumiendo e invirtiendo con productos importados, sin lograr venderle al mundo en la misma proporción.

Para los gremios el reto es claro. Se necesitan políticas que fortalezcan la industria nacional, que conecten al comercio con cadenas exportadoras y que lleven formalidad y crédito a las zonas donde hoy apenas hay 2.059 negocios.

Tener datos después de 34 años es el primer paso. El segundo es usarlos para que Colombia no solo venda internamente, sino también afuera.

El Meta en el Censo Económico del DANE: comercio fuerte, pero rezago frente a los grandes centros

Tras el primer barrido del CENU, el Meta aparece con un tejido empresarial activo, pero concentrado en comercio y con baja presencia de industria.

El DANE dio un importante dato sobre la economía popular: El Meta registra entre 4.000 y 5.500 puntos de venta en calle. Eso lo ubica en el grupo intermedio del país, por debajo de Bogotá con 42.097, Antioquia con 21.617 y Valle con 19.326, pero por encima de La Guajira, Huila y Caldas que están entre 3.000 y 4.000.

En el Meta el patrón económico, es similar al del país. Villavicencio concentra la mayor parte del comercio, servicios de transporte, turismo llanero, agroindustria y comercio de insumos agropecuarios. Pero la industria de transformación sigue siendo débil.

El contraste con la balanza comercial

Este es el punto gremial que duele: mientras el Meta y el país tienen 2 millones de negocios moviendo $2.421 billones, enfrentamos un déficit de US$16.377 millones, el más alto de la historia.

En el Meta también importamos maquinaria y alimentos: se compran tractores, insumos y alimentos procesados que podrían producirse en la región. Aún con poco valor agregado, el Meta tiene potencial agroindustrial y de turismo, pero sigue vendiendo materias primas y servicios locales.

Nuestra economía popular visible alcanza de 4.000 a 5.500 vendedores de calle, lo cual refleja esa "economía de subsistencia" que el censo quiso mostrar. El reto es formalizarla y conectarla a cadenas productivas.

Lectura gremial para el Meta

El censo confirma dos aspectos: uno, que hay motor económico: el comercio y los servicios sostienen el empleo en Villavicencio, Acacías, Granada y el corredor vial. Y dos, que sin industria y con un déficit comercial nacional que se amplió 51,5% en un año, quedaríamos expuestos. Compramos afuera lo que podríamos producir aquí.

La tarea pendiente es revisar estos datos del DANE para impulsar formalización, crédito y encadenamientos. Si el país necesita llegar a US$100.000 millones en exportaciones como dice ANALDEX, el CIM sostiene que el Meta tendría que ingresar con agroindustria, turismo y logística.

Fuentes: DANE - Censo Económico Nacional Urbano 2025; DANE - Balanza Comercial 2025.

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ComitéIntergremialmeta
Gobernación del Meta
Alcaldía de Villavicencio
Natural Resource Governance Institute
Unión Europea en Colombia

10/07/2026

Visión ambiental | Ciudades verdes

Medellín redujo su temperatura plantando más de 880.000 árboles y 2,5 millones de plantas menores. Conocida como la estrategia de los Corredores Verdes, la ciudad transformó 30 avenidas principales y riberas de ríos para crear una red de resfriamiento natural.

¿Cómo lo lograron?

▪︎ Evapotranspiración: Las plantas liberan humedad al aire, refrescando el ambiente sin gastar energía.

▪︎ Disminución de temperatura: La temperatura promedio bajó entre 2 °C y hasta 5 °C en los sectores con mayor concentración de vegetación.

▪︎ Reducción de asfalto: Sustitución de grandes planchas de cemento por jardines y franjas vegetales.

▪︎ Conectividad - Corredores Verdes: Interconexión de vías, parques, aceras y afluentes hídricos con especies nativas y de follaje denso: En vez de parques aislados, unieron aceras, separadores viales y colinas en una red interconectada.

Impacto local

Esta iniciativa posicionó a Medellín como un modelo mundial de mitigación urbana contra el efecto de isla de calor. Además de bajar el calor, ayudó a reducir la contaminación del aire y devolvió la biodiversidad al entorno urbano.

Sociedad de Mejoras Públicas de Villavicencio

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Alcaldía de Villavicencio