26/09/2025
La Corporación Comité Cívico de Villavicencio, que acompaña la Veeduría de la Vía al Llano, presenta un resumen general de la situación crítica actual de la vía Bogotá-Villavicencio, adicional y complementario a los informes técnicos de la Veeduría que representa a diferentes organizaciones gremiales, universidades y otras entidades e instituciones.
TRAMO 1 BOGOTÁ-EL TABLON 32,1 Km
El día 6 de septiembre 2025 se inició el gran derrumbe en el Km 18+300, que de acuerdo con el listado de sitios críticos con riesgo medio que se presentó en el año 2018, con 172 puntos donde se debían realizar obras, figuran en los numerales 26 a 29 del K 18+040 a K18+550, con relación de movimientos rotacionales que requerían ejecutar trabajos de manejo de aguas y estabilización, se ejecutaron algunos y otros quedaron pendientes.
El profesor Modesto Portilla Gamboa, geólogo de la Universidad Nacional, presentó un análisis con fotografías sobre la geología, antecedentes y futuro requerida en general en el tramo 1 de la Vía Bogotá-Villavicencio: “Los derrumbes que obligan a cerrar la vía al Llano no son hechos nuevos ni imprevisibles. Estos deslizamientos de suelo responden a formaciones rocosas, de arcilla y arenisca de millones de años de la cordillera Oriental colombiana que han sido abruptamente transformados por cortes de laderas para la construcción de carreteras, los cuales se realizan sin información suficiente o estrategias para contener su peso aumentado por el agua”.
Y agregó: “Lo que están haciendo de arreglar/adecuar el tramo de vía antigua, en el sector de Cuatro Carriles es una buena medida, mientras estabilizan el derrumbe y hacen las estructuras de contención, que indica el estado del arte en ingeniería sería una solución a más largo plazo. ¡Pero que no se les olvide la geología, que es la que define todo para evitar futuras tragedias!”.
Luego de innumerables conversaciones de los gremios e instituciones que componen la Veeduría Ciudadana, de congresistas, gobernadores, diputados, concejales y otros sectores, se logró que el día 23 de septiembre de 2025 se hicieran presentes en el sitio del derrumbe con la Veeduría, altos representantes del Gobierno nacional como la Ministra del Transporte; representantes de la concesionaria Coviandina, gobernadores para asesorarse, coordinar y buscar realmente los recursos necesarios y suficientes para una tragedia de tipo social que afecta a toda Colombia, que podría tener paso normal para finales del mes de enero de 2026.
Como resultado del convencimiento de la gravedad de la situación y las perdidas actuales innumerables en la región, el Gobierno instaló un Puesto de Mando Unificado (PMU) para el Km 18 que será coordinado permanentemente por el vicepresidente de la ANI, ingeniero Roberto Varela.
Allí se acordó que se ejecutarán trabajos de manejo de agua y tratamiento del talud mediante bermas, por parte del concesionario Coviandina y se realizan conversaciones con la Gobernación de Cundinamarca para dar una mejor adecuación a vías alternas municipales por Une y Choachí para vehículos livianos.
Doble calzada
La construcción de la doble calzada Bogotá-El Tablón (Cáqueza), conocido como Tramo 1, es ahora una prioridad urgente, con los sucesos presentados y que por las características geológicas indicadas por diferentes organismos y expertos del tema.
Se requiere que la consultoría para el diseño de la doble calzada en vigencia actualmente, por un valor de $ 6.346 millones de pesos, presente informes y relaciones actualizados del avance con plazo final de entrega el 31 de diciembre de 2026.
Es de resaltar que por la desidia e irresponsabilidad de antiguos gobiernos, no se llevó a final termino la construcción de la Perimetral de Oriente, que inicia en Cáqueza, pasa por Choachí y termina en el norte de Bogotá, toda vez que con esa vía los inconvenientes que se presentan actualmente serían menores.
