25/09/2026
🚛 🚊 🚢 𝗧𝗥𝗔𝗡𝗦𝗣𝗢𝗥𝗧𝗘 𝗠𝗨𝗟𝗧𝗜𝗠𝗢𝗗𝗔𝗟: 𝗖𝗨𝗔𝗡𝗗𝗢 𝗟𝗔 𝗖𝗔𝗥𝗚𝗔 𝗖𝗔𝗠𝗕𝗜𝗔 𝗗𝗘 𝗠𝗢𝗗𝗢 𝗦𝗜𝗡 𝗣𝗘𝗥𝗗𝗘𝗥 𝗘𝗟 𝗥𝗨𝗠𝗕𝗢
Una exportación chilena puede comenzar sobre un camión, continuar por ferrocarril y terminar a bordo de un buque.
Pero detrás hay una pregunta: ¿funcionan esos modos como una sola cadena o como servicios separados?
🚛🚆🚢 El transporte multimodal busca esa integración.
La legislación chilena lo define como el traslado de mercancías mediante, al menos, dos modos diferentes, desde que el operador toma la carga bajo su custodia hasta su entrega en el lugar acordado.
En 1982, Chile promulgó el Convenio de Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancías y, en 1988, la Ley N°18.680 incorporó al Código de Comercio normas específicas sobre esta modalidad.
El desafío actual es llevar esa definición jurídica a la operación cotidiana.
La Política Nacional Logístico-Portuaria identifica la necesidad de una mayor complementariedad entre camión y ferrocarril.
El diagnóstico oficial señala que el transporte por carretera sigue siendo la principal vía para mover carga desde y hacia los puertos, mientras el ferrocarril representa menos del 10% del transporte de carga.
💻 La infraestructura es solo una parte. También cuentan la coordinación entre terminales, accesos portuarios, aduanas, transportistas, operadores logísticos y sistemas de información.
Una cadena puede tener buenos caminos, puertos y trenes y, aun así, perder tiempo si los procesos no están sincronizados.
Avanzar hacia una logística multimodal supone conectar mejor los distintos modos, reducir duplicidades, mejorar la trazabilidad y facilitar las transferencias de carga.
También exige que puertos, terminales y autoridades compartan información en forma oportuna.
No se trata de reemplazar un modo por otro, sino de conseguir que cada uno cumpla el tramo donde aporta mayor eficiencia.
La multimodalidad se juega entre los modos. Ahí está buena parte del desafío logístico de Chile.
