ASSOCIATION DES ROUTIERS PROFESSIONNELS DU QUÉBEC (ARPQ)

08/31/2026

🟦 ARPQ – Information importante pour nos membres
Le gouvernement du Canada a annoncé sa riposte aux tarifs douaniers américains de 50 %. Une enveloppe de 1,5 G$ sera déployée dès septembre pour soutenir les PME québécoises touchées par ces mesures.

🔹 Aide fédérale aux PME
Le programme IRRT – Initiative régionale de réponse tarifaire augmente le plafond des subventions :
➡️ jusqu’à 3 M$ par entreprise
Les PME touchées directement ou indirectement par les tarifs peuvent déposer une demande.
Les entreprises de transport sont incluses.

🔹 Financement BDC
La BDC met en place un volet de liquidités de 500 M$ :
➡️ prêts de 250 000 $ à 5 M$
➡️ 36 mois sans remboursement de capital
➡️ critères assouplis

🔹 Soutien aux travailleurs
Des mesures temporaires à l’Assurance‑emploi sont prévues :
➡️ maintien de 70 % du salaire
➡️ suppression de la semaine d’attente

Nous invitons les entreprises à communiquer avec DEC pour vérifier leur admissibilité et à consulter la BDC pour les options de financement.

🔹 Coordonnées utiles
DEC (Québec)
300, rue Saint‑Paul Ouest, bureau 400, Montréal
514‑283‑2500 — dec.canada.ca

BDC
5, Place Ville Marie, Montréal
1‑877‑232‑2269 — bdc.ca

08/29/2026

Suivi du 23 Aout 2026
🟦 COMMUNICATION OFFICIELLE ARPQ — Aide financière liée aux tarifs américains,

Chers membres,
Le gouvernement du Québec a annoncé une modification importante au Programme d’aide d’urgence aux PME (PAUPME) – Tarifs douaniers, afin de soutenir davantage les entreprises touchées par les tarifs imposés par les États‑Unis.
Cette mise à jour élargit l’accès au programme et permet désormais à un plus grand nombre de petites entreprises du secteur du transport de bénéficier d’un soutien financier.

1. Qui est admissible maintenant?
Les PME dont le chiffre d’affaires annuel se situe entre 200 000 $ et 2 millions de dollars peuvent désormais déposer une demande.
Ce changement est particulièrement significatif pour les petites flottes, les transporteurs indépendants, et les entreprises familiales, qui étaient auparavant exclues en raison du seuil minimal trop élevé.

2. Pourquoi cette aide existe?
Le gouvernement reconnaît que les tarifs américains créent :
une pression financière directe sur les PME,
une diminution de la rentabilité,
des impacts sur les opérations transfrontalières,
des risques pour la stabilité des petites entreprises.
L’objectif est de protéger les transporteurs québécois, de soutenir leur continuité opérationnelle et de préserver les emplois dans notre secteur.

3. Comment vérifier votre admissibilité?
Les entreprises doivent communiquer directement avec leur MRC pour :
confirmer leur admissibilité,
obtenir les formulaires nécessaires,
connaître les documents à fournir,
être accompagnées dans le processus de demande.
Chaque MRC dispose d’une équipe dédiée au PAUPME.

4. Important à retenir
Le programme ne s’adresse pas uniquement aux exportateurs.
Toutes les PME qui respectent les critères peuvent déposer une demande, incluant :
transporteurs routiers,
fournisseurs,
sous‑traitants,
entreprises liées indirectement aux activités transfrontalières.

L’ARPQ salue cette ouverture du programme, qui répond à une réalité que nous défendons depuis longtemps
les petites entreprises sont les plus vulnérables aux fluctuations tarifaires et doivent être protégées.

Voici comment communiquer avec votre MRC:
https://www.quebec.ca/gouvernement/portrait-quebec/repertoire-municipalites

Information supplementaire:
https://www.quebec.ca/entreprises-et-travailleurs-autonomes/commerce/accords-commerciaux/tarifs-douaniers-americains/aide-urgence

08/23/2026

Position officielle de l’ARPQ – Aides gouvernementales et impacts sur les PME du transport

L’Association des routiers professionnels du Québec (ARPQ) souhaite réagir aux mesures d’aide récemment annoncées par les gouvernements fédéral et provincial. Nous avons déjà communiqué avec les deux paliers de gouvernement afin de leur faire part de la situation urgente que vivent les PME du transport et de l’importance d’adapter les programmes d’aide à leur réalité.

Le Québec compte entre 7 000 et 10 000 entreprises de transport, et plus de 80 % sont des PME de 1 à 5 camions. Ce sont ces petites entreprises qui assurent une part essentielle des trajets quotidiens, alimentent les chaînes d’approvisionnement régionales et maintiennent la circulation des biens essentiels partout au Québec.

Pourtant, ce sont elles qui absorbent le plus durement les impacts économiques actuels.
Les nouveaux tarifs imposés par les États‑Unis, combinés à la hausse générale des coûts d’opération, entraînent déjà une baisse notable des voyages transfrontaliers. Plusieurs transporteurs rapportent une diminution des chargements, une réduction des fréquences et une pression accrue sur les marges.
Si cette tendance se maintient, les PME du transport pourraient subir :
• une baisse de revenus,
• des pertes opérationnelles,
• des annulations de routes,
• et dans certains cas, des fermetures d’entreprises.

Dans ce contexte, l’ARPQ estime que les aides annoncées doivent être ciblées, accessibles et réellement adaptées aux petites entreprises, qui n’ont ni les ressources financières ni les capacités administratives des grandes flottes.

Nous demandons que les programmes d’aide :
• soutiennent directement les transporteurs indépendants et les petites flottes,
• compensent les pertes liées à la baisse des voyages,
• facilitent l’accès au financement pour maintenir les opérations,
• et tiennent compte des réalités du terrain, telles que la hausse des coûts de carburant, d’entretien et de conformité.

L’ARPQ demeure disponible pour collaborer avec les gouvernements afin de s’assurer que les mesures mises en place répondent réellement aux besoins des PME du transport, qui font rouler le Québec chaque jour et qui, trop souvent, n’ont pas de voix dans les grandes instances.

08/21/2026

🚚 Avis important aux camionneurs – Flying J Sainte‑Hélène‑de-Bagot

Le stationnement du Flying J à Sainte‑Hélène‑de‑Bagot est fermé définitivement depuis un bon moment. À compter de lundi, l’accès sera complètement bloqué par des blocs de béton et des clôtures, rendant toute manœuvre impossible sur le terrain.

Il ne sera plus possible d’entrer, de contourner ou de tourner sur place.
Les camionneurs devront reculer pour revenir sur la route principale.

08/15/2026

Nous allons être présent le 22 si vous avez des questions suggestions venez nous rencontrer

Sans limite💥 30 ans pour le Festival Truck’n’Roll En Coeur 2026❤️ - 30e édition ça se fête en grand!

Rendez-vous au Kiosque En Coeur pour vous procurer les vêtements à l’effigie du 30e anniversaire!

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Un immense merci à notre ami Dave Perrault d’Art Kontrol, un artiste d’exception qui a su mettre en valeur les incroyables Kenworth de Pierre-Luc Verrier, conduit par Dany Raymond et celui de Vincent Doyon!

08/13/2026

COMMUNIQUÉ L’ARPQ soutient les demandes de l’ACC concernant le programme de transport d’acier.

L’Association canadienne du camionnage (ACC) a dénoncé l’exclusion du transport routier dans le nouveau programme fédéral qui subventionne à 50 % le transport d’acier au Canada. Ce programme, doté d’une enveloppe de 100 millions $, ne couvre que les modes maritime et ferroviaire, laissant de côté un maillon essentiel de la chaîne logistique : le camionnage.

Position de l’ARPQ
L’Association des routiers professionnels du Québec (ARPQ) appuie pleinement les demandes de l’ACC et considère que cette exclusion est injustifiée.

Le transport routier joue un rôle indispensable dans l’acheminement de l’acier partout au pays. Peu importe le mode principal utilisé rail ou maritime le camion est toujours nécessaire pour assurer la livraison finale, que ce soit vers les usines, les chantiers ou les clients.

Les propriétaires‑exploitants et les camionneurs sont au cœur de l’économie canadienne. Ils méritent, eux aussi, un soutien équitable lorsque le gouvernement met en place des programmes visant à renforcer le commerce intérieur. Aider l’industrie de l’acier ne devrait pas se faire au détriment de ceux qui assurent quotidiennement la circulation de ces marchandises sur les routes du pays.

Demande de révision du programme

L’ARPQ demande au gouvernement fédéral de revoir immédiatement les critères du programme afin d’y inclure le transport routier.
Le camionnage doit être reconnu comme un acteur incontournable du commerce interprovincial et comme un partenaire essentiel de l’industrie de l’acier.

L’ARPQ réaffirme son engagement à collaborer avec l’ACC et les autorités fédérales pour que les transporteurs routiers — incluant les propriétaires‑exploitants et les chauffeurs — obtiennent la place et le soutien qu’ils méritent dans ce programme stratégique.

08/10/2026

🚨 COMMUNIQUÉ – L’ARPQ appuie les demandes de l’ACC pour renforcer la sécurité du camionnage 🚨

La criminalité organisée prend de plus en plus d’espace dans le secteur du transport routier au Canada. L’Association canadienne du camionnage (ACC) demande au gouvernement d’agir rapidement pour protéger les chauffeurs, les entreprises et les infrastructures logistiques.

Ce que l’ACC réclame :
Contrôle accru des accès aux terminaux et zones logistiques
Collaboration renforcée entre les corps policiers et les transporteurs
Vérifications plus rigoureuses des employés et sous‑traitants
Outils supplémentaires pour détecter et prévenir l’infiltration criminelle
Modernisation des mécanismes de sécurité pour protéger les conducteurs et les marchandises

Position de l’ARPQ

L’ARPQ soutient entièrement les demandes de l’ACC.
Ces réformes sont essentielles pour :

✔️ protéger les chauffeurs et les transporteurs québécois
✔️ renforcer la sécurité sur l’ensemble du réseau routier
✔️ réduire les risques liés à la criminalité organisée
✔️ assurer une chaîne logistique fiable, sécurisée et conforme aux meilleures pratiques

L’ARPQ réaffirme son engagement à collaborer avec les autorités, les associations et les entreprises afin de mettre en place des solutions concrètes pour sécuriser le milieu du camionnage au Québec et au Canada.

07/20/2026

🚚 Fraude en transport : des tactiques de plus en plus sophistiquées

Les cas de fraude dans le transport routier continuent d’augmenter, et les stratagèmes utilisés deviennent nettement plus élaborés. Plusieurs transporteurs — même expérimentés — se retrouvent victimes de manœuvres qui ciblent directement leurs opérations.

🛑 Stratégies frauduleuses observées

• Double courtage illégal — un intermédiaire non autorisé revend le chargement à un autre transporteur.
• Ramassages fictifs — un fraudeur se présente au quai en se faisant passer pour le transporteur légitime.
• Usurpation d’identité — vol ou imitation d’une autorité de transport existante.
• Faux affichages de chargements — publication de loads inexistants accompagnés de demandes de paiement anticipé.

Ces tactiques visent à profiter de la rapidité des opérations et de la pression constante pour sécuriser des chargements.

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🔍 Vérifications essentielles avant d’accepter un chargement

Pour les transporteurs opérant sous leur propre autorité, la vérification rigoureuse des courtiers est désormais indispensable :

• Vérifier le FMCSA pour confirmer l’autorité du courtier.
• Confirmer le statut de la caution (bond).
• Valider l’identité du courtier et ses coordonnées.
• Communiquer directement avec l’expéditeur si un élément semble incohérent.

Aucun chargement ne justifie le risque de perdre une marchandise entière à cause d’un courtier frauduleux.

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🛡️ Protégez votre entreprise

La prévention demeure votre meilleure défense.
Vérifiez avant de vous engager.

07/09/2026

Le ministre a annoncé que, depuis le 9 juillet, tout chauffeur ontarien de classe 1 comptant moins de deux ans d'expérience qui veut s'établir au Québec devra réussir un examen pratique de la SAAQ avant d'obtenir son permis. Après deux échecs, il devra suivre la formation obligatoire de classe 1 en vigueur au Québec depuis décembre 2025. Un groupe de travail sur les travailleurs étrangers temporaires détenant un permis obtenu à l'étranger sera également mis sur pied.

Nous saluons les actions mises en place par le ministre Charette, mais il faut regarder plus loin que le permis.

Ces chauffeurs ont-ils seulement le droit de travailler au Canada? Présentement, plusieurs roulent illégalement en se cachant derrière une incorporation. Le problème, ce n'est pas l'incorporation elle-même c'est le droit du travail et les compétences.

Une question s'impose, si on exige qu'ils suivent une formation au Québec lorsqu'ils viennent s'y établir, pourquoi accepter la conformité de leur permis quand ils entrent au Québec pour faire leurs livraisons?

Le Bloc Québécois avait demandé que les écoles ontariennes cessent de délivrer des permis le temps de régler la situation, mais certaines associations en place ont refusé.

Compte tenu du nombre élevé d'accidents impliquant ces chauffeurs, on devrait ouvrir les balances à temps plein, avec les outils nécessaires, tant que le problème n'est pas réglé.

Association des routiers professionnels du Québec

07/08/2026

L’industrie du transport routier évolue, et on a enfin l’occasion de faire entendre notre réalité. Camo‑Route mène un sondage important sur la place des femmes dans nos métiers et sur les conditions de travail dans l’ensemble du secteur.

Prendre quelques minutes pour répondre, c’est contribuer à un portrait plus juste de notre industrie et aider à développer de meilleurs outils pour les entreprises et les travailleurs. Chaque réponse compte, chaque expérience a de la valeur.

Merci de participer au sondage et d’aider à faire avancer notre secteur.

https://fr.surveymonkey.com/r/76GBRJR?fbclid=IwdGRjcAS6eyhwZG9mAWZkaWQWUKK7WT-euY7jDznyvSz_ze-Se1QRsmV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkCjY2Mjg1NjgzNzkAAR7_6kseVvZlaSacPEiz0mNHssVxJ6CAB8Eqqb-U6EEyHGUBiXJg1oK5wNsNiA_aem_Q15Mtm01l8j8DkWkjbxYgA

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