Accès Saint-Laurent Beauport

10/20/2026

09/29/2026

COMMUNIQUÉ - Terminal de conteneurs QSL : La Table citoyenne dénonce un projet polluant et un processus d’évaluation biaisé

Québec, le 24 septembre 2026 - La Table citoyenne Littoral Est se dit très inquiète suite à l’annonce du projet de terminal de conteneurs de QSL, dont l’évaluation environnementale sera faite par le Port de Québec.

Ce projet ajoutera à la pollution de l’air des quartiers centraux en augmentant significativement les passages de camions, de trains et de navires. De plus, le processus d’évaluation sera fait par le Port, pourtant partenaire du projet depuis plusieurs années.

« Les informations déposées aujourd'hui ravivent nos inquiétudes. Elles rendent de plus en plus concrète la menace d'un projet polluant qui n’obtiendra jamais l’acceptabilité sociale dans Limoilou et la Basse-Ville, considérant les problèmes récurrents et graves de qualité de l'air et de camionnage dans nos quartiers. » dit Daniel Guay, porte-parole de la Table citoyenne Littoral Est.

La Table citoyenne interpelle le prochain gouvernement du Québec et tous les partis d’opposition pour que le Bureau d’audiences publiques pour l’environnement (BAPE) réalise une réelle évaluation environnementale pleinement indépendante du projet, impartiale et axée sur la science. La qualité de l'air extérieur ne connaît aucune frontière et relève principalement de la compétence du gouvernement du Québec.

« Il faut un BAPE ! Le Port de Québec est juge et partie pour ce projet; il milite pour un terminal de conteneurs depuis des années, sans égards aux impacts de ce projet dans les quartiers environnants. On ne peut pas confier au Port de Québec l’évaluation des effets du terminal de conteneurs, c'est l'équivalent de construire le projet les yeux fermés. » conclut Daniel Guay

Rappelons que le Directeur de santé publique de la Capitale nationale a recommandé en 2023 d'accélérer l'amélioration de la qualité de l'air, de réduire la capacité routière et le volume de circulation traversant les quartiers de la Basse-Ville, de réduire les émissions des transports lourds, maritime, ferroviaire et routier, et enfin, de réduire les émissions atmosphériques des secteurs industriel et institutionnel.

Le fait de vouloir aménager un terminal pour manutentionner plus de 200 000 conteneurs par année va à l’encontre des recommandations de la santé publique et d’un plan d'assainissement sérieux. Cela démontre aussi un manque de respect envers la santé des résident-es, qui subissent quotidiennement les inconvénients des émissions des activités industrialo-portuaire du parc industriel de Beauport-Limoilou.

Il est largement reconnu par les agences de protection de l’environnement américaine et européenne que la pollution de l'air liée aux terminaux de conteneurs est significative et provient principalement de l'utilisation intensive du carburant diesel par les navires, les camions, les trains et les équipements de manutention.

09/29/2026

Après avoir déposé son avis de projet et obtenu son avis de recevabilité ce 24 septembre 2026, QSL amorce, avec le début du Processus d’évaluation et d’atténuation des impacts (PEAI) de l’Administration portuaire de Québec, une nouvelle phase dans son projet d’aménager un terminal international de conteneurs.

Ce projet structurant contribuera à renforcer la résilience des chaînes d’approvisionnement du Québec et du Canada, à soutenir les exportateurs et importateurs d’ici, et à consolider le rôle stratégique du corridor maritime du Saint-Laurent.

Mais qu'en est-il des répercussions sur les communautés voisines de Beauport, Limoilou et de la Basse-Ville de Québec ?

Il est reconu par les agences de protection de l'environnement américaine et européenne que les activités portuaires et les terminaux de conteneurs peuvent avoir des répercussions environnementales majeures sur l'air, l'eau et les sols.

Certaines communautés subissent des inégalités en matière de santé, que certains chercheurs attribuent en partie à l'exposition aux émissions issues de ces activités. Les autorités portuaires et les autres exploitants portuaires ont un rôle important à jouer pour atténuer les impacts disproportionnés et néfastes sur la santé humaine et l'environnement résultant des projets et des opérations portuaires.

La pollution atmosphérique est une préoccupation majeure dans les installations portuaires. Les sources mobiles présentes dans les ports rejettent des polluants, notamment des matières particulaires (PM), oxydes d'azote (NOx ), oxydes de soufre (SOx ), composés organiques volatils (COV) et polluants atmosphériques toxiques.

Les sources de pollution atmosphérique dans les ports sont les navires à quai, les locomotives, les buggies, les camions. Ceux-ci fonctionnent généralement avec des carburants diesel.

La pollution atmosphérique peut affecter notre santé de multiples façons. L'exposition à la pollution liée aux émissions des moteurs diesel peut contribuer à des problèmes de santé importants, notamment une mortalité prématurée, une augmentation des hospitalisations pour maladies cardiaques et pulmonaires, un risque accru de cancer et une aggravation des symptômes respiratoires, en particulier chez les enfants, les personnes âgées, les travailleurs en extérieur et les populations vulnérables.

Sources : QSL et l'Agence amércaine de protection de l'environnement.

09/27/2026

Pourquoi la campagne électorale passe à côté du vrai débat ?

Au Québec, le débat politique se résume trop souvent à une surenchère de promesses : prolonger une ligne, creuser un tunnel, promettre l'infrastructure du siècle ou recycler un projet vieux de dix ans.

Le débat actuel sur la liaison Québec–Lévis en est le parfait exemple. Le PQ relance l'idée d'un tunnel réservé aux transports collectifs. Mais le problème de cette proposition n'est pas le manque d'idées, ni même qu'elle soit bonne ou mauvaise : c'est l'absence d'une vision d'ensemble interconnectée.

🔹️ Partir de ce qui existe déjà

Plutôt que d'inaugurer constamment la première pelletée de terre à partir d'une page blanche, pourquoi ne pas valoriser nos emprises et nos corridors ferroviaires existants?

Par exemple, l'emprise du Chemin de fer Charlevoix : une ligne ferroviaire traverse déjà la Côte-de-Beaupré, Beauport et Limoilou jusqu'au cœur de la capitale.

Dans ce contexte, et si, au lieu d'opposer bêtement « tramway » et « métro », on réfléchissait en termes de réseau régional intégré (type S-Bahn)?

Un tel système permettrait de :

• Utiliser le réseau ferroviaire existant là où il se trouve ;

• Requalifier nos grands corridors routiers (ex. transformer l'autoroute Dufferin-Montmorency en boulevard urbain) ;

• Intégrer les aménagements du littoral (comme la phase 4 de la promenade Samuel-De Champlain) ;

• Ajouter des tronçons neufs ou souterrains uniquement là où les contraintes l'imposent (en hyper-centre ou pour la traversée de la rivière).

🔹️ Changer la question centrale

Une fois que nous saisissons l'ampleur du défi : quels réseaux voulons-nous offrir aux citoyen•ne•s, et comment tirer profit de nos infrastructures actuelles pour y arriver?

Un réseau de transport performant ne se mesure pas au nombre de milliards injectés ou aux kilomètres de tunnels creusés. Il se mesure à son efficacité réelle : relier les quartiers, les banlieues et les bassins d'emplois grâce à des correspondances fluides et une fréquence élevée au quotidien.

Entre une somme de projets pensés en vase clos et un véritable réseau régional intégré, il y a un monde de différence.

09/27/2026

Pollution de l’air : Ce que les partis proposent face au terminal de conteneurs de QSL

Dans le cadre des élections en cours, nous avons demandé aux partis politiques de se prononcer sur nos demandes concernant le projet de terminal de conteneurs à la Baie de Beauport mis de l’avant par QSL et le Port de Québec.

Nous souhaitons que la population soit informée de la position de chaque parti sur le projet en raison de la pollution de l’air qu’il causerait dans Limoilou et la Basse-Ville.

Nous avons fait deux demandes aux partis politiques :

- Demander un BAPE sur le camionnage et la pollution de l’air que causerait le projet
- S'opposer au terminal de conteneurs s'il accroit le camionnage ou le transport par train

Voici les réponses que nous avons reçues.

09/23/2026

Nos amis militants ont organisé un rassemblement citoyen le 19 septembre dernier pour parler de la Promenade Samuel-de-Champlain.

Ce rassemblement, organisé par la Table citoyenne Littoral Est et Accès Saint-Laurent Beauport, s'est tenu à Beauport à l’intersection du boulevard François-de-Laval. Des candidats aux élections provinciales y ont précisé leur vision.

Souhaitant un meilleur accès au fleuve dans l'est de la ville, nous pressons les partis politiques provinciaux de s'engager à réaménager l'autoroute Dufferin-Montmorency en boulevard urbain.

Des représentants de quatre des cinq principales formations politiques ont répondu présents, à l'exception du Parti conservateur du Québec (PCQ). Tous avaient été invités.

Se targuant d'avoir réalisé la phase 3, le député sortant et candidat de la Coalition avenir Québec (CAQ) dans Montmorency, Jean-François Simard, avance que sa formation est « la plus crédible » pour mener la phase suivante à terme.

Quant à la volonté du parti d'aller de l'avant avec un boulevard urbain, Jean-François Simard entretient le mystère. Il y a des études actuellement qui sont en cours et rien n'est exclu.

Seul parti rejetant d'emblée toute mouture de troisième lien, Québec solidaire (QS) promet pour sa part de métamorphoser l'autoroute Dufferin-Montmorency « dans les plus brefs délais ».

Quand on regarde la promenade Samuel-de-Champlain dans le coin de Cap-Rouge, Sainte-Foy, on trouve ça tellement magnifique. Mais les gens de Beauport, de l'est de Québec, ont droit à ça aussi, estime le candidat de QS dans Jean-Lesage, Sol Zanetti, présent avec la candidate solidaire dans Montmorency, Annie-Pierre Bélanger.

Ex-chef de l'opposition à l'hôtel de ville de Québec et conseiller municipal de Maizerets-Lairet pendant quatre ans, Claude Villeneuve représentait le Parti québécois (PQ) lors de l'événement, en compagnie de la candidate péquiste dans Montmorency, Nathalie Gagnon.

Il affirme vouloir continuer d'appuyer le projet de boulevard urbain s'il est élu le 5 octobre prochain. C'est timide ce qui a été fait jusqu'à maintenant, c'est un dossier qui a trop traîné.

Jusqu'ici, le ministère des Transports a complètement refusé de considérer [le réaménagement de l'autoroute Dufferin-Montmorency]. Ça va prendre un gouvernement qui a une volonté politique pour le faire.

De son côté, le Parti libéral du Québec (PLQ) s'est engagé à compléter la phase 4 et à reconfigurer l'autoroute Dufferin-Montmorency s'il est porté au pouvoir.

La candidate libérale dans Jean-Lesage, Gertrude Bourdon, estime qu'il s'agit d'un rêve qui peut devenir réalité, tout en insistant sur l'importance de « pérenniser nos projets », au bénéfice des générations futures.

On ne fera pas ça sur le coin d'une table [...] Si on veut respecter les citoyens, il faut planifier les projets.

Texte adapté du reportage de Radio-Canada
Crédit photo Radio-Canada