Piétons Québec

08/06/2026

📢 Vision Zéro : l'erreur humaine ne devrait jamais être une sentence

Trop longtemps, la sécurité routière s'est limitée à une seule question : qui a commis l'erreur ? Cette approche présuppose un système conçu pour des usagers parfaits

La Vision Zéro pose une deuxième question, tout aussi essentielle : pourquoi cette erreur a-t-elle pu causer une blessure grave ou la mort ? Elle ne retire pas la responsabilité individuelle mais elle la partage avec les personnes qui conçoivent nos routes, nos vitesses, nos intersections.

Un système sécuritaire ne cherche pas seulement à corriger les comportements. Il corrige aussi les infrastructures qui transforment une erreur ordinaire en tragédie. Les deux doivent avancer ensemble.

Pour en lire plus :https://tr.ee/LG6a3k9dtr

08/03/2026

La marchabilité, ça se passe aussi en région!

À Forestville, un circuit de marche sécuritaire prend forme grâce à une initiative citoyenne lancée en 2022. Bollards, traverses piétonnes, connexions entre résidences pour aînés, commerces et parc : la ville relie sa population à pied, en toute sécurité.

Ce projet rappelle une chose simple : pas besoin d'être une grande ville pour transformer ses rues. Avec de la mobilisation, des bons outils et une volonté commune : les changements s'opèrent🚶

Pour en lire plus : https://tr.ee/v5HVyWdXtL

07/17/2026

Prévention à la source : un enjeu aussi dans nos chantiers urbains

Les chantiers de construction font partie de la ville. Les piétons y circulent, les traversent, y travaillent. Longtemps, on a toléré qu'ils s'y adaptent : contourner les dangers, éviter les manœuvres de recul grâce à des signaleurs et des caméras.

Le résultat ? Depuis 2022 : 2 décès par année liés aux manœuvres de recul. Sans compter les blessés. Et les technologies ? Loin d'être infaillibles.
Le CSTC impose désormais une autre approche : la sécurité des piétons d'abord. Les maîtres d'œuvre doivent concevoir leur chantier pour éliminer les manœuvres de recul dès la conception et non après coup.

C'est le même principe que Piétons Québec défend : ne pas adapter les piétons au danger, mais concevoir l'espace urbain pour eux. Que ce soit sur un chantier ou dans une rue, il faut de la prévention à la source pour protéger davantage les déplacements.

Ce scénario se produit sur de nombreux chantiers : camions-bennes qui entrent et sortent en continu, pelles hydrauliques qui pivotent et autres engins de terrassement qui se déplacent d’un bout à l’autre pendant que des travailleurs et des travailleuses circulent à pied. Cette cohabitation c...

07/13/2026

🚘Plus gros, plus haut, plus dangereux : le vrai prix des gros VUS et camionnettes.
Une enquête du New York Times le confirme : plus les véhicules grossissent, plus les personnes à pied en paient le prix. Aux États-Unis, la hausse de la hauteur des capots des VUS et camionnettes serait à elle seule liée à des milliers de décès de piétons en moins d'une décennie ( et ce chiffre est probablement sous-estimé).
Au Québec, on tire la sonnette d'alarme depuis des années. Les VUS et camionnettes représentent aujourd'hui la moitié du parc automobile et 85 % des ventes de véhicules neufs. Plus volumineux et plus lourds, ils exigent des piliers de pare-brise plus larges, de véritables angles morts qui peuvent cacher une personne au moment d'un virage.
Le chiffre qui devrait tous et toutes nous arrêter : selon la SAAQ, le pilier de pare-brise a été un facteur dans 18 % des décès piétonniers entre 2018 et 2020.
Pour en savoir davantage: on en parle, on l'explique, on le documente :
📄 Notre synthèse illustrée sur l'impact des camions légers : https://www.pietons.quebec/outils/2024/pourquoi-popularite-camions-legers-est-elle-un-enjeu-securite-routiere
🚗 Notre campagne Avoir su. Avoir vu. : https://www.pietons.quebec/avoir-su-avoir-vu
Article du NYT. : https://tr.ee/q0YbaFlgbR

07/07/2026

🚶 Au-delà de la « ville 15 minutes » : ce qui donne vraiment envie de marcher

Avoir une épicerie, une école ou un arrêt de bus à 800 mètres de chez soi, c'est bien. Mais est-ce que ça suffit à donner envie de marcher ?
Selon Paula Negron-Poblete, chercheuse de l'École d'urbanisme et d'architecture de paysage de l'UdeM, l'accessibilité à pied ne fait pas tout. Ce qui incite réellement les gens à sortir marcher, c'est un cocktail de sécurité, confort et attractivité :

🎨 Des murales et de l'art public qui égaient le trajet
🌳 Des espaces verts et des terrasses qui donnent envie de s'arrêter
🏙️ Des façades vivantes plutôt que des bâtiments délaissés qui inspirent la méfiance
🚗 Moins de trafic et de vitesse, surtout près des écoles

Autrement dit : la marchabilité, ce n'est pas juste une question de distance. C'est une question de plaisir et de sentiment de sécurité. Un quartier peut cocher toutes les cases de l'accessibilité sur papier et rester désert si personne n'a envie d'y marcher.

À considérer dans nos réaménagements urbains! 👣
🔗 [https://theconversation.com/au-dela-de-la-ville-15-minutes-ce-qui-donne-vraiment-envie-de-marcher-283321 ]

La sédentarité est une habitude qui nous guette. Mais qu’est-ce qui pousse les gens à marcher ?

07/02/2026

📢 Nouveau guide du CERIU sur l'aménagement de la voirie urbaine
Le CERIU vient de publier un guide sur les pratiques d'aménagement sécuritaires et durables de nos rues, avec l'appui du gouvernement du Québec. En tant que membre du comité de travail, Piétons Québec a contribué à l'élaboration de ce guide en appuyant notamment certaines réflexion sur les bonnes pratiques liées aux aménagements sécuritaires et innovants.
Ce guide rappelle un principe essentiel : la sécurité doit être pensée en priorité pour l'usager le plus vulnérable, notamment les piétons. Il propose des outils concrets (trottoirs traversants, saillies, rues partagées, accessibilité universelle) pour des rues plus sûres et plus conviviales.
Un outil précieux à connaître et à faire connaître auprès de nos municipalités. 👣

 NOUVELLE PUBLICATION L’aménagement des rues urbaines est aujourd’hui au cœur des préoccup

06/30/2026

🚅 Depuis des décennies, chaque proposition visant à moderniser le transport de passagers au Canada se heurte au même réflexe : annoncer d’emblée que ce sera trop cher, trop compliqué ou inutile. Résultat ? Nous sommes toujours là où nous étions il y a trente ans, avec un réseau ferroviaire qui peine à concurrencer la voiture et l’avion entre nos grandes villes.

Il est maintenant temps d’aller de l’avant. En rappel, 64 % de la population québécoise est en faveur du projet d’Alto.

👉Lisez la lettre ouverte que nous avons signée avec 10 autres partenaires soutenant le projet de train à grande vitesse entre Québec et Toronto ici: https://linktr.ee/trajectoirequebec

👉 Également, voyez ce que Trajectoire Québec pense du projet ici: https://trajectoire.quebec/publication/train-grande-vitesse-entre-quebec-toronto-une-occasion-saisir-pour-ameliorer-transports

Conseil régional de l'environnement de Montréal Équiterre Vélo Québec Piétons Québec Centre d'écologie urbaine Vivre en Ville Conseil régional de l'environnement de Laval Conseil régional de l'environnement Mauricie Conseil régional de l'environnement de Lanaudière - CRE Lanaudière Réseau des centres d'expertise en mobilité (RCEM)

Alto Train

06/26/2026

👣Le Québec doit réduire sa dépendance à l'automobile

Dans une récente note, le Comité consultatif sur les changements climatiques rappelle que l'électrification des véhicules ne suffira pas à elle seule à atteindre nos objectifs climatiques. Pour y parvenir, le Québec devra aussi réduire sa dépendance à l'automobile en misant davantage sur le transport collectif, le transport actif et un aménagement du territoire cohérent.

Ces constats vont dans la lignée des recommandations formulées par Piétons Québec et ses partenaires de la Coalition mobilité durable en vue des prochaines élections provinciales.
Pour offrir de véritables alternatives à l'auto, il faut investir dans des collectivités où les déplacements à pied sont sécuritaires, accessibles et agréables, tout en développant des réseaux de transport collectif performants et des milieux de vie de proximité.

Les solutions sont connues. Il est maintenant temps d’en faire des priorités pour un Québec plus abordable, viable et autonome

👉 Consultez le communiqué et les recommandations de la coalition mobilité durable sur notre site

https://www.pietons.quebec/communique-presse/2026/une-coalition-dexpertes-en-transport-invite-les-partis-doter-dune-vision-en

article du devoir : https://tr.ee/YJAhckaewc

06/25/2026

Des mobilités partagées sur nos trottoirs

Les personnes qui se déplacent avec une aide à la mobilité comme un fauteuil roulant électrique, un triporteur ou un quadriporteur sont considérées comme des piétons. Elles ont donc toute leur place sur les trottoirs et les réseaux piétonniers.

Comme pour tous les usagers qui partagent ces espaces, certaines règles permettent d'assurer une cohabitation sécuritaire :
➡️ Adapter sa vitesse à son environnement
➡️ Respecter la limite de 10 km/h sur les trottoirs
➡️ Céder le passage aux personnes à pied lorsque nécessaire
➡️ Faire preuve de courtoisie et de vigilance envers les autres usagers
Des espaces piétonniers accessibles, inclusifs et sécuritaires, c'est l'affaire de tout le monde.

Pour en savoir plus sur les règles applicables aux fauteuils roulants électriques, triporteurs et quadriporteurs : [https://www.quebec.ca/transports/circulation-securite-routiere/regles-conseils-mode-transport/fauteuil-roulant-electrique-triporteur-quadriporteur/regles-circulation]