10/14/2026
Il faut le faire: les dirigeants des grandes compagnies aériennes ont profité de la Journée de l'aviation du Canada pour critiquer les syndicats et leurs propres travailleuses et travailleurs!
Pourtant, leur personnel de cabine effectue encore en moyenne 35 heures de travail non rémunéré chaque mois, notamment lors de l'embarquement, du débarquement et des vérifications de sécurité. Demander d'être payé pour chaque heure travaillée n'a rien d'excessif! Les dirigeants des transporteurs aériens sont bien mal placés pour faire porter aux syndicats la responsabilité des perturbations dans l'industrie. Les grèves du personnel de cabine d'Air Canada en 2025 et de WestJet en 2026 n'ont duré respectivement qu'un peu plus de trois jours et environ 28 heures, tandis que celle des mécaniciens de WestJet en 2024 s'est terminée après seulement 53 heures. Des conflits particulièrement courts lorsqu'on sait qu'en 2025, la durée moyenne d'une grève dans le secteur privé canadien atteignait 36,5 jours ouvrables.
Le SCFP dénonce l'appui des transporteurs au projet de loi fédéral C-39, qui pourrait permettre au gouvernement fédéral d'imposer un retour au travail et d'affaiblir le droit de grève. Si les employeurs savent qu'Ottawa peut intervenir pour mettre fin aux conflits, quel intérêt auront-ils à négocier sérieusement?🤷♀️