Coalition Halte-Air Saint-Hubert

10/09/2026

** Greenwashing : la CAQ a essayé jusqu'à la dernière minute **

Avez vous remarqué que les personnes candidates aux élections font souvent leur messages publicitaires au milieu de la nature ? Histoire de se donner le beau rôle en défenseur de l'environnement.

C'est le cas du candidat de la CAQ Stéphane Lavoie, dans Taillon, qui pensait faire le buzz en révélant l'existence du boisé du Tremblay... comme si les Longueuillois n'en n'avaient jamais entendu parler ! 🤣

Et d'en profiter pour faire un discours selon lequel la CAQ a protégé l'environnement 🤣
https://www.facebook.com/reel/1126460896998347

⚠️ "Je me souviens" :
- Stablex à Blainville (Coalition des citoyens de Blainville contre Stablex)
- Northvolt Comité Action Citoyenne - projet Northvolt
- Rouyn-Nouranda Association québécoise des médecins pour l'environnement - AQME
- Contrecoeur Vigie Citoyenne Port de Contrecœur
- Aéroport de Saint-Hubert Coalition Halte-Air Saint-Hubert
et la liste pourrait continuer longtemps....

Rappelons que S. Lavoie n'a pas daigné répondre à notre questionnaire sur le terminal Porter et ses conséquences environnementales.

👉 La prochaine fois que vous verrez un élu ou un candidat au milieu de la nature, demandez-lui ce qu’il a réellement fait pour la protéger, quels projets destructeurs il a soutenus et quelles questions il a préféré ignorer ‼️

Parce que poser devant un arbre pour une vidéo électorale, c’est facile. Défendre la nature quand ça dérange les intérêts économiques de compagnies ontariennes, ça l’est beaucoup moins.

L’environnement n’est pas un décor de campagne. C’est un héritage qu’on est en train de perdre 🌳


Greenpeace Québec
Environnement Nature Boucherville
Nature-Action Québec
Nature Québec
Centre québécois du droit de l'environnement (CQDE)

10/08/2026

** 🔥 BREAKING NEWS — CAQASTROPHE À SAINT-HUBERT ✈️💥**

Un appareil de la compagnie CAQ Airlines a perdu le contrôle et s’est écrasé lundi soir vers 20h.

Aucun survivant parmi les arguments caquistes en faveur du terminal Porter.

Nous rendons un vibrant hommage à l’équipage :

✈️💥 Ian Lafrenière — on retiendra son fameux « C’est un beau projet ! » lorsqu’il évoquait le terminal Porter, balayant d'un revers de la main les conséquences sanitaires et financières pour les riverains.

✈️💥 Suzanne Roy — on retiendra son enthousiasme pour les « retombées positives pour la Montérégie ». Une formulation qui voulait dire : pour Porter Airlines.
https://www.facebook.com/share/p/1GT7EFn5Qj/

✈️💥 Shirley Dorismond — on retiendra son grand sourire sur le tarmac de l’aéroport, au milieu des particules ultrafines cancérigènes et du plomb. Elle, qui expliquait que « certaines infirmières se tournent les pouces », trouvait toujours le temps d'une pose Clic clac Kodak.

✈️💥 Isabelle Poulet — on retiendra sa remarquable dévotion à l'aéroport, au point de souhaiter devenir la première bénévole au service de Porter. https://www.facebook.com/share/p/19gS4ES3ic/

✈️💥 Marie-Belle Gendron — on retiendra que, dans les interventions parlementaires que nous avons retrouvées, elle semblait préoccupée par l’accès routier à l’aéroport, mais pas du tout par la pollution sonore ou atmosphérique subie par les riverains.

🛬 Fin du vol CAQ Airlines. Merci d’avoir voyagé avec nous et bon vent ! 😆 🤣




P.S. : Ceci est évidemment une satire politique. Aucune des personnes mentionnées n’a été blessée dans cet écrasement. Nous leur souhaitons de rester en santé.

10/02/2026

** La pollution sonore : combien ça nous coûte ? **

Ca discutait fort des conséquences du bruit sur la santé à l'émission de Rémi Villemure du 30 septembre https://shrlnk.ca/s/ejwgNeZ5 On y parlait infarctus et maladies cardiovasculaires 💀

Mais, on n'a pas parlé d'un autre sujet. Au delà de la souffrance physique et psychologique des personnes, combien cela nous coûte au Québec chaque année ? 💲

En 2013, l'INSPQ l'estimait à 680 millions de $.
https://www.inspq.qc.ca/indicateur/sante-environnementale/bruit-environnemental
En 2018, le ministère de la Santé et des Services sociaux l'estimait à 871 millions de $.
https://frq.gouv.qc.ca/app/uploads/2024/08/0pas_guide-2025-2026_vf.pdf

Aujourd'hui, pour la seule année 2026, probablement 1.1 milliards de $ 😱

C'est là que l'on comprend que la pollution représente un formidable coût pour la société 😱😱😱

👉 Un coût que les pollueurs ne paient pas en raison du laxisme des politiques en place.

Relisons la fin de l'article du JDM :
« Les municipalités sont celles qui peuvent réglementer en matière de bruit et peuvent venir mettre des règlements pour éloigner les sources de bruit des activités sensibles. Par exemple, on peut éviter que des usines qui font du bruit soient proches [de certains lieux comme les écoles]. »

Par exemple, on peut éviter de développer un aéroport entouré d'une dizaine de CPE, d'écoles et de RPA ⚠️

09/30/2026

** Les nouvelles dont on ne vous parlera pas **

Le dernier rapport du ministère de l'environnement Canadien est sorti en septembre, et il est effrayant.
https://www.canada.ca/content/dam/eccc/documents/pdf/science-tech/cccr2026/CCCR%202026_Report%20Summary-FR-Sep2.pdf
Le changement climatique n'est plus seulement un phénomène futur au Canada : il est déjà clairement mesurable, il transforme la température, l'eau, la neige, la glace, les océans et les événements extrêmes. Le Canada se réchauffe 2 fois plus vite par rapport à la moyenne mondiale depuis 1970. Pour la région de Montréal on peut s'attendre à des étés nettement plus chauds, des épisodes de pluie beaucoup plus violents, des hivers plus doux mais plus instables, et une pression croissante sur les infrastructures urbaines.

⚠️ « La température annuelle moyenne devrait augmenter de 5,0 °C » d'ici 2081-2100 dans le scénario fondé sur les politiques climatiques actuelles.

Avec +5°C, le Québec aura un autre visage.

Le 8 septembre, le Collectif de scientifiques pour l’action environnementale du Québec (Collectif SAEQ) exprimait leurs inquiétudes par rapport à l’état de situation du climat, de l’environnement et de la biodiversitéhttps://csaeq.ca/client/images/memoire_electoral_2026.pdf L'occasion de dénoncer les politiques gouvernementales au niveau provincial et fédéral.

Tout récemment, on apprenait que l'eau de Longueuil est polluée au S-métolachlore, un produit particulièrement dangereux : https://shrlnk.ca/s/BahGpdvp
On savait depuis 2023, que l'eau contenait des PFAS, des "polluants éternels" per- et polyfluoroalkylées.

Mais rassurez vous, personne n'a bougé. Pas plus la ville de Longueuil que la Direction de santé publique de la Montérégie, qui n'ont jamais évoqué le sujet sensible.
Quand au niveau provincial, la députée Dufour a réussi à mettre la question des PFAS dans le débat parlementaire en 2025 et à proposer un mécanisme réglementaire précis pour mesurer et encadrer les PFAS. Mais son projet de loi n'a pas été adopté par la CAQ...

Et pendant qu’on nous de développement économique et du grand avenir de l’aéroport de Saint-Hubert, il y a une autre histoire, beaucoup moins reluisante, qui se déroule en parallèle.
Une histoire faite de PFAS, de contaminants dans l’eau, de pluies extrêmes et d’un climat qui se réchauffe deux fois plus vite que la moyenne mondiale.


À BAS La CAQ
Environnement Nature Boucherville
Coalition Mobilisations Citoyennes Environnementales de Laval
Association des journalistes indépendants du Québec (AJIQ)

Sources : https://www.groupmobilisation.com/le-cout-de-la-vie/

Des résidus d’un pesticide considéré par Québec comme plus risqué pour la santé et l’environnement que le glyphosate ont été détectés dans l’eau potable.

09/29/2026

** Élections provinciales : où se situent les candidats ? **

🙏 Merci aux personnes candidates qui ont pris le temps de répondre à notre questionnaire. Pour trois de Québec solidaire ainsi que Michel Fortin (Parti vert du Québec), le constat est limpide : ils réclament des études environnementales et sanitaires indépendantes, l'installation de capteurs de particules ultrafines, ainsi que la fin des privilèges fiscaux sur le carburant Avgas 100LL au plomb. Au moins des engagements clairs à des demandes précises. La candidate Martine Lajoie de Climat Québec s'est engagée pour défendre des couvre-feu et des restrictions sur les vols.

👉 Nous sommes bien loin des formules creuses du type « je suis à l'écoute » ou « je prône la transparence » entendues sur les ondes de TVRS. À l'évidence, certains candidats prêtent une oreille nettement plus attentive à la direction de l'aéroport qu'aux citoyens qu'ils aspirent à représenter:
https://www.facebook.com/share/p/1FWNiaMumF/

L'un se qualifie de "facilitateur pour que le développement puisse se poursuivre", l'autre réclame "plus de soutien gouvernemental" pour accroitre la fréquence des METbus ... qui sont pourtant vides.

Alors que la CAQ, le PQ, le PLQ et le PCQ répètent qu'il faut « se serrer la ceinture » et rationaliser chaque dollar public, l'attribution de millions de dollars de fonds publics et d'allègements fiscaux pour financer le modèle d'affaires de Porter Airlines est tout simplement indécente. Pourquoi les contribuables devraient-ils éponger les coûts d'infrastructure d'un transporteur aérien privé en pleine crise du pouvoir d'achat ? C'est une distorsion inacceptable de nos priorités collectives 😡

Un constat s'impose : la presse locale espérait pouvoir enterrer le dossier en servant le conte de fées « d'un développement en concertation avec la communauté ». Évidemment, ces médias se sont bien gardés de lever le voile sur les cadeaux fiscaux consentis par la Ville de Longueuil et les autres paliers de gouvernement aux frais des contribuables ⚠️
Aucune enquête non plus sur la réalité des retombées locales (l'aéroport n'affiche actuellement que 2 postes à pourvoir) ni sur la démission surprise du directeur général Yanic Roy, survenue à quelques jours de l'ouverture de l'aérogare Porter ⚠️

Ils pensaient le dossier clos ? C'était sans compter sur la mobilisation citoyenne ⛔️

Grâce aux actions menées dans l'ensemble des municipalités de l'agglomération pour dénoncer le bruit et la pollution subis, le sujet s'impose de nouveau dans le débat public. Ce mouvement n'est pas près de s'éteindre.


Laureline Manassero, candidate de QS Marie-Victorin
Ginette Langlois, candidate dans Montarville pour Québec solidaire
Magdouda Oudjit
Michel Fortin
David Luc Lalumière


sources :
https://shrlnk.ca/s/gCUN8kvX
https://shrlnk.ca/s/rleBH94l
https://shrlnk.ca/s/sh26wwev

09/25/2026

** Des cadeaux par millions, des particules par milliards **

Des cadeaux par millions de $ de votre poche : 625 millions de $ de prêts du fédéral pour les compagnies aériennes, dont 150 millions pour Porter Airlines.
Vous trouvez le prix du gas un peu cher à la pompe, demandez à Mark Carney de vous aider avec un petit chèque ! C'est ce qu'ont fait les compagnies aériennes, et c'est vous qui sortez le chéquier évidemment ! https://shrlnk.ca/s/5bK1cEd6

⚠️ Des prêts ? Oui mais attention, ils risquent de ne jamais être remboursés ! Et ce ne sont pas des contribuables en colère qui le disent, c'est Westjet ! D'ailleurs, les compagnies aériennes n'ont pas encore remboursé les prêts accordés pendant la Covid. Certaines dettes ont été effacées, par exemple pour Air Transat : 438 millions de $ de perdus 😱
https://tc.canada.ca/en/binder/22-air-transat-leeff-loan-restructure

Et pendant ce temps là, des milliards de particules ultrafines dispersées sur la population. On vous en parlait, la station de mesures de particules ultrafines a disparu à Montréal-Trudeau depuis janvier 2026.

Le maire de Dorval se drape aujourd'hui dans une colère de façade, espérant faire oublier des années d'immobilisme. S'il s'agite enfin, ce n'est pas par conviction, mais sous le feu de citoyens révoltés par son inertie.

👉 Mesurer la pollution sans jamais en tirer de conséquences sanitaires n'est que de la poudre aux yeux. Depuis 2022, le maire s'en lave les mains, répétant en boucle son impuissance. En choisissant la complaisance envers ADM au détriment de la santé de ses résidents, il a tranché : la tranquillité de l'aéroport passe avant la vie de ses administrés.



Association québécoise des médecins pour l'environnement - AQME
Association des spécialistes en médecine préventive du Québec - ASMPQ
Association pour la santé publique du Québec (ASPQ)
AQLPA
Contribuables de Longueuil

Sources : https://shrlnk.ca/s/Ln4QwB0R (2022)

09/24/2026

** Débat sur FM103,3 La radio allumée pour la circonscription de Vachon **

"Il y a un éléphant dans la pièce" dit d'emblée Jacques Letourneau. Et l'éléphant, c'est bien sûr l'aéroport Saint-Hubert
🐘 ✈️

Tout de suite, les trois candidats du PQ, PLQ et CAQ vont faire alliance : tout est formidable, nous avons oeuvré pour le bien être des citoyens et ça va bien aller ! Dormez tranquille (si vous pouvez).

Il est temps de faire la liste des énormités de ce grand moment de radio https://youtu.be/WbvtYxP58VQ?t=1709 :

Ian Lafrenière (CAQ) :
- "il n'y a pas de vol de nuit". 👉 Si si, tous les jours... https://www.facebook.com/share/v/1EsdXJ2RMV/
- "il y a des stations qui ont été mis en place pour prendre les lectures au niveau du bruit". 👉 A notre connaissance, aucun capteur sonore n'a été installé, seulement des stations de mesure de la qualité de l'air (qui ne mesurent pas les particules ultrafines ni le plomb).
- "ces résultats là sont publics, sont connus". 👉 Vraiment ? Pourtant impossible de les trouver sur le site de l'aéroport...
- "et maintenant quand il y a une plainte, ils [les citoyens] sont reçus, il sont entendus". 👉 Les milliers de plaintes envoyées par les citoyens n'ont jamais fait l'objet d'un suivi.
- "100% des opérations terrestres ne se font pas avec de l'essence, c'est 100% électrique". 👉 Et les camions-citernes qui viennent alimenter en jet-fuel les avions de Porter avancent par magie...
- "il y a un avion qui part de Vancouver pour aller à l'ile de Victoria qui est 100% électrique". Formidable performance : 65 km de trajet ! 😆

Stephan Fogaing, candidat pour le Parti Québécois dans Vachon:
- "je veux m'assurer que le MET maintienne une gouvernance qui est transparente". 👉 Elle serait donc déjà transparente ? Alors qu'aucun bilan financier n'a été publié depuis.. son existence.
Et que l'aéroport a refusé de publier les comptes rendus des rencontres de sa fameuse "Table de développement", de ses groupes de travail sur le climat sonore, ou de la quantité de plomb qu'il rejette.
- "je pense qu'il y a une manière de développer notre aéroport pour que cela profite réellement aux gens sans nuire à la qualité de vie". 👉 Et comment ? L'on n'en saura rien bien évidemment 😆

Affine Lwalalika (PLQ) :
- "au niveau environnemental, ils [les responsables de l'aéroport] s'assurent qu'ils vont atteindre leur cible et tout ça". 👉 C'est vrai qu'ils vont atteindre des millliers de tonnes de GES dans l'atmosphère, une belle cible !
- "ils [les responsables de l'aéroport] sont financés à 100% d'eux-mêmes". 👉 L'aéroport Saint-Hubert a bénéficié de nombreuses subventions publiques par millions de $. Voici une liste :
1) Camions de pompier et rénovation de la caserne : 4,6M$ (2024)
2) Sous-station électrique : 1,8M$ (2024)
3) Feux de protection : 113K$ (2023)
4) Clôtures : 583k$ (2022)
5) Piste d’atterrissage : 14,9M$ (2019)
6) Fonds de relance régional : 1,1M$ (2019)
7) Et le terminal Porter Airlines a reçu un prêt de 90 millions de $ en 2024 de la Banque d'Infrastructures du Canada. Tout ceci n'est que la partie officielle !!
- "on garde un oeil sur l'empreinte carbone". 👉 Et l'autre fait quoi ? 😆

Magdouda Ouidjit (Québec Solidaire) dit en conclusion "il faut lire le document publié concernant le développement de l'aéroport", évoquant le texte que la Coalition Halte-Air Saint-Hubert a transmis aux candidats. Dommage qu'elle n'ait pas lu notre état des lieux avant de venir à la radio ! 😆

Et ce document, où est il ?
En exclusivité, le voici !
https://drive.google.com/file/d/1Z8ZdI_9o5VsAV-pVAjeP0d-ohoY9gg9q/view?usp=sharing



A noter que la candidate Martine Lajoie (Climat Québec) n'était pas présente au débat.

09/21/2026

** Les candidats sourds du PLQ **

« Aucun des candidats n’a entendu de critiques négatives de citoyens concernant le bruit depuis l’ouverture officielle du MET » lit on dans l'entrevue des candidats du Parti Libéral par Le Courrier du Sud.

Sérieusement ?

Depuis juin 2026, notre formulaire de plaintes a reçu environ 3 000 signalements liés au bruit. En quelques mois. C’est du jamais-vu 😱

Et ce ne sont pas seulement des plaintes qui circulent sur Internet. Des citoyens de Saint-Lambert, Brossard, Sainte-Julie ou Saint-Bruno-de-Montarville ont pris la parole publiquement devant leurs conseils municipaux. Dans certaines de ces municipalités, des élus ont eux-mêmes discuté de mesures visant à réduire la pollution sonore, comme récemment à Saint-Bruno : https://www.facebook.com/share/p/18yhpzMXXR/

⚠️ Prétendre qu’aucune critique négative n’a été entendue ne correspond donc tout simplement pas à ce que rapportent les citoyens et les instances municipales.

Et le problème ne se limite pas au bruit. Des milliers de citoyens sont exposés à une pollution sonore accrue, tandis que les enjeux liés aux particules ultrafines et au plomb sont beaucoup moins connus du grand public.

👉 Dans ce contexte, il est difficile de prendre au sérieux l’affirmation selon laquelle les candidats du PLQ sont à l’écoute des citoyens.

⚠️ Une comparaison qui ne fait aucun sens.
Lorsque Mme A. Lwalalika affirme que « les avions de Porter sont également 60 % moins bruyants que les anciens appareils », la question est simple : 60 % moins bruyants que quels appareils ?
Un avion des années 1960 ? Un A320néo ? Un A220 ? Un autre Embraer ? Sans préciser l’appareil de référence, cela ne veut rien dire. A. Lwalalika ne maîtrise tout simplement pas le sujet.

⚠️ Une contradiction fondamentale.
Le positionnement du PLQ soulève par ailleurs une question de cohérence intellectuelle.
- D’un côté, le parti soutient des projets d’infrastructures comme l’aéroport MET et le projet de Contrecœur, qui impliquent une augmentation importante des activités de transport et, avec elles, des émissions de GES et diverses formes de pollution.
- De l’autre, le PLQ affirme depuis des années vouloir réduire substantiellement les émissions de GES, notamment avec une cible de réduction pouvant atteindre 45 % d’ici 2030 par rapport à 1990, pour tendre vers la carboneutralité en 2050.

Et qui dit contradiction, dit manque de crédibilité.


Parti libéral du Québec


Sources :
Article du Courrier du Sud : https://shrlnk.ca/s/9mqrfohH
Séance de Ste Julie : https://youtu.be/AXd8EK5_7RU?t=1514
Séance de St Lambert : https://www.facebook.com/share/v/19QBCNyKEq/

09/16/2026

** Privatisation des aéroports : Carney nous prend pour des imbéciles **

Le premier ministre Mark Carney a annoncé la privatisation des quatre plus grands aéroports canadiens, dont Montréal-Trudeau (YUL). Sous le vernis du discours économique, ce projet révèle une double imposture : un transfert de risques vers les fonds publics québécois et l'aveuglement d'un gouvernement toujours englué dans le dogme de la croissance infinie.

⚠️ Objectif no.1 : Refiler la dette et les risques à la Caisse de dépôt (CDPQ)

Mélanie Joly l'a bien expliqué : ce sont les fonds de pension comme la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) qui sont visés par Carney pour cette opération de privatisation https://www.facebook.com/reel/1582027686096232 Ottawa cherche à créer une illusion d'investissement productif. L'arrivée massive d'investisseurs privés étrangers reste hautement douteuse : les infrastructures aéroportuaires nécessitent d'immenses injecteurs de capital, supportent une dette importante et font face à une contestation citoyenne et environnementale grandissante. La ministre a cité l'investissement de la CDPQ dans l'aéroport Heathrow pour essayer de justifier sa position. En fait cet investissement a été peu rentable : 3 à 4% par an pendant deux décennies avec aucun dividende les dernières années.
L'intention réelle de Mark Carney est de faire peser le fardeau financier et les risques d'endettement sur la CDPQ, c'est-à-dire sur le bas de laine des Québécois. On demande à l'épargne collective d'absorber la dette d'une gestion calamiteuse pendant des décennies, pendant que le gouvernement fédéral cherche à libérer du capital pour ses propres priorités.

⚠️ Une vision déconnectée de la réalité économique, climatique et des capacités réelles des territoires.

Pour justifier l'arrivée d'investisseurs privés, il est avancé l'argument d'un secteur en perpétuelle expansion qu'il faudrait financer à coup de milliards. Or, la réalité du terrain contredit brutalement ce récit : le trafic aérien de passagers sur le grand Montréal plafonne. À Montréal-Trudeau (YUL), le nombre de passagers stagne à environ 23 millions, marquant la fin du rattrapage post-pandémie et le retour à un plateau structurel dû notamment aux prix du pétrole, à la politique migratoire du Québec et au vieillissement de la population. Dans certains secteurs clé, comme le trafic transfrontalier avec les États-Unis, on observe même des baisses régulières. En un an, la dette nette d'ADM a de son côté augmenté de 500 millions de $. Cette initiative démontre que le Parti libéral reste prisonnier d'une vision du XXe siècle : celle d'un trafic aérien devant croître sans fin.

⚠️ Une conséquence directe de cette privatisation : presser le citron des usagers et des riverains

Les aéroports ne sont pas des machines à imprimer de l'argent de façon magique. Pour qu'un gestionnaire privé, ou un fonds de pension en quête de rendements élevés, rentabilise sa concession alors qu'il n'y a pas de croissance structurelle, les leviers sont toujours les mêmes :
- Augmentation des frais : hausse des redevances et des tarifs aéroportuaires, refilée directement sur le prix des billets.
- Pression sur les travailleurs : compression des coûts d'opération et recours accru à la sous-traitance précaire
- Maximisation de l'intensité des vols : accélération de la cadence, pressions pour assouplir les couvre-feux et vols de nuit accrus afin de maximiser le rendement de l'infrastructure.

Ce modèle financiarisé entre en collision directe avec la qualité de vie des communautés riveraines. Il est temps d'avoir une autre vision politique.


Pôle de l’économie sociale de l’agglomération de Longueuil
IRIS - Institut de recherche et d’informations socioéconomiques
Institut économique de Montréal
Zone économie
Développement économique Canada pour les régions du Québec
CDPQ

09/14/2026

** ⏱️ 66 minutes pour faire 12 kilomètres ! **

Vous vous souvenez des belles promesses de DASH-L sur la « grande accessibilité » de l'aéroport de Saint-Hubert depuis le centre-ville de Montréal, des promesses relayées dans la presse https://shrlnk.ca/s/Q5cF92NU ? d'Alvaro Cueto se réjouissant de la mise en place du METbus et promettant une connexion facile en plein conseil municipal ?

Le journaliste Bert Archer a voulu tester leur fameux trajet en transports en commun. Résultat de l'épopée : 66 laborieuses minutes depuis Berri-UQAM... et ce, sans valises à porter dans les escaliers du métro ! https://shrlnk.ca/s/yXpa3byL

Le bilan de l'exploit : plus long que le trajet vers Dorval (60 min) qui est à pourtant 2 kms plus loin.

Mais l'histoire ne s'arrête pas là. Pour ceux qui utilisent une voiture, le taxi est aussi 10 $ de PLUS pour aller à Saint-Hubert qu'à Dorval.

Et la circulation est aussi saturée proche de l'aéroport. Sylvain Lambert, le conseiller pro-kérosène (et généreux donateur de la CAQ à ses heures) a même reproché à Ian Lafrenière son immobilisme sur le dossier de l'élargissement de l'A30 : https://www.facebook.com/share/p/1ESALB2drG/

Quand les fanatiques du pétrole s'étouffent entre eux dans le trafic qu'ils ont créé, c'est la cerise sur le sundae de ce chef-d'œuvre de planification !




Association Touristique régionale de la Montérégie
Tourisme Cantons-de-l'Est
Profession Voyages