10/17/2026
Québec, la ville de l'auto, la ville du 3e lien, la ville des radio poubelles, Chapeau au maire Marchand d'y avoir cru! La ville de Québec est devenue en 5 ans la ville du vélo, comme quoi la volonté politique est essentielle pour faire bouger les choses, réduire les GES et améliorer la santé des citoyens!
CHAPEAU AUX CYCLISTES DE QUÉBEC!
Québec, la ville de l’auto, la ville du 3e lien, la ville des radio poubelles. Imaginez être un cycliste dans cette ville! Cha-peau! En plus des nombreuses pentes que comptent cette ville, ils y a des imbéciles qui peuvent faire la vie dure à ces courageux adeptes. J’en veux pour preuve la campagne haineuse lancée par un animateur de Radio X il y a quelques années.
(Un animateur de radio suggère de donner «un petit coup de volant» aux cyclistes dans la rue : r/Quebec https://share.google/Ww3kk4d2Kxw1zbicy)
Le maire Marchand, que l’on pourrait qualifier « de gauche», élu pour un 2e mandat (faut croire qu’il y a une portion moins audible de la population qui l’aime) a mis en place un réseau favorisant le mode vélo. Ça a eu pour résultat une multiplier le nombre d’adepte de la petite reine par 8 à Québec. Il y a aussi eu une augmentation du vélo d’hiver! Réalisez vous? Du vélo d’hiver…..à Québec!
Ça a attiré l’attention de Vélo Québec qui a livré un rapport la dessus. Ça a fait le sujet d’un article Sébastien Tanguay du Devoir le 13 octobre que je vous relais aujourd’hui.
« Les cyclistes de Québec sont de moins en moins nombreux à remiser leur vélo dès l’arrivée des premiers flocons. La capitale québécoise, qui ne comptait que 6000 adeptes de bicyclette hivernale en 2020, en recensait 19 000 en 2025. Il s’agit, selon un rapport de Vélo Québec publié mardi, de « la plus forte progression observée parmi les grandes villes québécoises. »
Cette augmentation a suivi la croissance du réseau blanc, soit le tissu de pistes cyclables déneigées par la Ville. En 2020-2021, à peine 30 km de sentiers restaient accessibles pendant la saison froide, soit moins de 10 % du réseau. En 2024-2025, au terme du premier mandat de Bruno Marchand, lui-même cycliste et maire convaincu de la nécessité de faire de la place à la petite reine dans les rues de sa ville, Québec comptait 136 km de pistes cyclables déneigées ou damées.
Le nombre de cyclistes hivernaux a donc triplé pendant que le réseau blanc, lui, allongeait sa longueur par quatre fois et demie. L’engouement pour le vélo hivernal demeure toutefois à bien des coups de pé**le de rejoindre la ferveur observée pendant la haute saison, où Vélo Québec a recensé 223 000 cyclistes en 2025.
Le rapport publié mardi valide largement les ambitions que le maire de Québec caressait pour sa ville à son arrivée à l’hôtel de ville. Bruno Marchand et son administration ont multiplié par six le budget consacré à l’essor du vélo depuis leur arrivée à la mairie.
« En 2025, note l’étude de Vélo Québec, ce sont même 40 $ par habitant qui ont été budgétés par la Ville, faisant de Québec la ville étudiée avec les investissements dans le vélo les plus importants » par rapport à sa population.
L’étude mentionne aussi l’implantation des corridors VivaCité (CVC) — le nom donné aux artères cyclables névralgiques de Québec largement inspiré par le Réseau express vélo de Montréal — et d’àVélo, le service de location en libre-service de bicyclettes électriques, comme autant de réussites dans la capitale.
« L’efficacité des tronçons déjà réalisés se reflète dans leur forte utilisation, indique le rapport à propos des corridors. Ainsi, en 2025, les compteurs sur les CVC ont vu passer jusqu’à 32 % de cyclistes en plus par rapport aux compteurs sur les infrastructures hors-CVC les plus achalandées. »
« En cinq ans, constate-t-il encore au sujet d’àVélo, le nombre de déplacements effectués a été multiplié par près de 70 et, le nombre d’adeptes, par plus de 8. » En 2025, ces vélos électriques offerts en location ont permis de réaliser près de deux millions de déplacements, selon les données de la Ville.
Ces données laissent croire à l’organisme que « 17 % des trajets motorisés pourraient être remplacés par un vélo classique et ce pourcentage pourrait monter à 42 % si le vélo utilisé est un vélo-cargo à assistance électrique ». Ces proportions placent la capitale « parmi les grandes villes québécoises avec le plus grand potentiel de transfert modal ».
En 2025, à peine 2,4 % des déplacements réalisés sur le territoire de Québec privilégiaient le vélo, une augmentation de 50 % en six ans, certes, mais qui ne représente encore qu’une fraction des 4,1 % de déplacements effectués sur deux roues pour se rendre au boulot dans la grande région de Montréal en 2023, selon l’Autorité régionale de transport métropolitain. »
Toutes comparaisons entre les cyclistes de Montréal avec celles et ceux de Québec sont, pour moi, injustes vu les installations dans la Métropole , présentes, il me semble, depuis plus longtemps que dans la Capitale. On a évalué à 17% les déplacements motorisés qui peuvent maintenant être remplacé par du cyclisme, c’est très encourageant (tenir compte des statistiques qui disent qu’à Québec il y a 715 automobiles par 1000 habitants de 14 ans et plus, soit, environ, 362,000 voitures). Est-ce qu’on pourra bientôt nous dire combien de GES ces valeureux cyclistes éliminent de par leur choix de mobilité?
Encore une fois, cyclistes de Québec BRA-VO?
Commentaires et partage par Michel Desautels
