15/09/2026
От самото си създаване „Браво Пловдив“ настоява за редовен, чист, екологичен и безплатен градски транспорт.
Община Пловдив обяви обществената поръчка за доставката на 20 електробуса за „Екобус – Пловдив“. Според Владимир Добрев – член на „Браво Пловдив“ и бивш управител на общинското дружество, в сегашните условия има сериозни пропуски, които поставят под въпрос дългосрочната ефективност на проекта.
Представяме позицията на Владимир Добрев и въпросите, на които Община Пловдив трябва да даде ясни отговори:
Владимир Добрев: Предрешена ли е поръчката за електробусите и защо бяха занижени параметрите?
Като бивш управител на „Екобус – Пловдив“ съм длъжен да поставя публично няколко сериозни въпроса около обществената поръчка за 20 електрически автобуса на стойност близо 10 млн. евро без ДДС.
Докато бях начело на дружеството, гледах на този проект не само като на покупка на автобуси, а като на основа за дългосрочното развитие на първия общински транспортен оператор в Пловдив. Тези превозни средства трябва да работят поне десетилетие, поради което експлоатационният им живот и възможността да бъдат използвани по различни маршрути са от изключително значение.
При проведените по мое време пазарни проучвания разглежданите предложения бяха за автобуси с между 33 и 37 седящи места. В настоящата поръчка са заложени минимум само 23 седалки. Това е сериозно отстъпление, което ще бъде усетено най-силно от възрастните хора, родителите с деца, хората с увреждания и пътниците, които изминават по-дълги разстояния.
Притеснения пораждат и батериите. При получените тогава предложения най-ниският обсъждан капацитет беше около 420 kWh, а пробегът достигаше приблизително 400 километра. Подобни електробуси разгледахме и при посещението си в „Бургасбус“.
В сегашната процедура няма определен минимален капацитет на батерията, а се изисква единствено минимален пробег от 250 километра. Той може да изглежда достатъчен за първоначалните разписания на линии 103 и 104, но автобусите не се купуват само за първите няколко години. С времето батериите губят част от капацитета си, маршрутите могат да бъдат удължавани, а превозните средства – пренасочвани по други линии.
Ако още при доставката автобусите разполагат само с минималния необходим резерв, след няколко години „Екобус – Пловдив“ може да се окаже силно зависим от междинното зареждане.
Тук идва и другият голям въпрос – пантографите. Поръчката предвижда 16 станции за бавно зареждане и четири бързи станции с пантографи, чиито места ще бъдат определени допълнително. На практика се избира конкретна система за зареждане, без да е представен публично цялостен модел къде ще бъдат разположени станциите, как ще бъдат захранени и колко време ще престояват автобусите при всяко зареждане.
Пантографното зареждане е работещо решение, но обвързва автобусите с определени точки и трябва да бъде внимателно съобразено с маршрутите и разписанията. Ако това не е направено предварително, могат да възникнат закъснения и затруднения при обслужването на линиите.
От техническата спецификация липсва и ясно изискване за система за автоматично преброяване и анализ на пътникопотока, каквато беше обсъждана при подготовката на проекта. Без реални данни трудно могат да се оптимизират маршрутите, разписанията и капацитетът на автобусите.
Община Пловдив промени част от документацията и удължи срока за подаване на оферти, но основните спорни параметри останаха същите – 23 седящи места, 250 километра минимален пробег, липса на минимален капацитет на батерията и неяснота около бъдещото разположение на пантографните станции.
Междувременно срещу процедурата бяха подадени три жалби пред Комисията за защита на конкуренцията. Това е факт, който допълнително показва, че условията пораждат сериозни спорове сред потенциалните участници.
Ако производствата преминат през КЗК, а след това и през Върховния административен съд, процедурата може да бъде забавена с месеци. Така вече възниква основателният въпрос дали електробусите изобщо ще бъдат доставени в рамките на настоящия управленски мандат.
Не твърдя без доказателства, че поръчката е предрешена. Но когато предварително обсъждани параметри са понижени или премахнати без убедителна публична обосновка, а след това процедурата е атакувана от три компании, съмненията са неизбежни.
Община Пловдив трябва да обясни защо минималният брой седалки е намален, защо пробегът е свален до 250 километра, защо няма изискване за капацитета на батериите и как е избрана схемата с четирите пантографни станции.
Пловдив няма нужда от автобуси, които единствено покриват най-ниския допустим праг при доставката. Градът трябва да получи надеждни и удобни превозни средства, които ще могат да изпълняват задачите си и след десет години. Този проект не е за един мандат или за един управител – той е за дългосрочното бъдеще на градския транспорт.
