Avello Bruxelles

13/10/2026

🚲 Plus de 12.000 vélos sont volés chaque année à Bruxelles.

⏳ Derrière ce chiffre, il y a des cyclistes qui renoncent à rouler, des familles qui hésitent à franchir le pas et des millions d’euros qui s’évaporent chaque année. Et pendant ce temps, 15.000 Bruxellois·es attendent une place de stationnement vélo sécurisé.

🏙️ Le vol de vélo n’est pas une fatalité : c’est un frein concret à la pratique du vélo. Avello demande à la Région d’investir à la hauteur de ce besoin, en priorité dans les quartiers densément peuplés.

👉 Découvrez notre analyse et nos demandes : https://avello.org/pourquoi-bruxelles-doit-investir-dans-le-stationnement-velo-securise/

06/10/2026

📣 Il reste moins d'un mois pour faire entendre votre voix !

📅 Jusqu'au 31 octobre, donnez votre avis sur la marche dans votre commune en 15 minutes.

🛑 Pourquoi Avello relaie-t-il cette enquête ? Parce que nous défendons le principe STOP : dans l'aménagement de l'espace public, la priorité va d'abord à la marche, puis au vélo, aux transports publics, et seulement ensuite à la voiture.

🚶 Le piéton est le point de départ de toute politique de mobilité.

❓ Nos trottoirs, nos traversées et nos sentiers sont-ils suffisamment accessibles, sûrs et confortables ?

📕 Votre voix compte : à partir de 50 réponses sur le territoire d'une commune, un rapport sur mesure sera rédigé. Pour objectiver les besoins et pousser les améliorations nécessaires. Plus nous serons nombreux à répondre, plus le message sera difficile à ignorer.

👉 Répondez à l'enquête (du 16 septembre au 31 octobre 2026) : https://barometrepieton.be/

30/09/2026

🚲 Bonne nouvelle pour les cyclistes !

1️⃣ La première étape de la cyclostrade C205 à Watermael-Boitsfort est lancée grâce à Beliris : un bureau d'étude a été désigné pour travailler le tracé entre la rue Philippe Dewolfs et la frontière régionale.

🚲 🚶C’est exactement le type d'investissement dont la Région a besoin pour améliorer la fluidité des axes pénétrants : offrir de vraies alternatives à la voiture individuelle aux navetteurs qui entrent chaque jour dans Bruxelles.

⏳ Nous nous réjouissons que le dossier avance, mais il faudra encore patienter avant de voir cet aménagement réalisé. D'ici là, piétons et cyclistes continueront à cohabiter sur un espace hérité de l'époque du tout-à-la-voiture.

🛑 Avello sera attentif aux aménagements proposés pour rééquilibrer les espaces en respectant le principe STOP.

23/09/2026

🛴 Trottinettes partagées : la fin d'un mode de transport pour des milliers de Bruxellois

Dans la saga du cyclopartage bruxellois, le meilleur reste (malheureusement) à venir. Au 1er janvier 2027, plusieurs milliers d'usagers des trottinettes partagées se retrouveront sans solution de mobilité.

Chez Avello, si nous défendons avant tout les cyclistes, nous nous soucions de la mobilité active dans son ensemble : piétons, personnes à mobilité réduite, cyclistes et usagers de la trottinette... Toutes ces personnes contribuent activement à une ville plus apaisée.

C'est pourquoi cette échéance nous inquiète. Un article du Soir (lien en commentaire) revient sur le profil des utilisateurs concernés : plutôt jeunes, souvent étudiants, sans les moyens de s'offrir une trottinette personnelle. À l'inverse, les usagers de trottinettes privées sont en moyenne plus âgés et davantage cadres. Le report spontané vers l'achat individuel ne suivra donc probablement pas.

Alors, que deviennent ces usagers ? Pour l'instant, on a plutôt l'impression d'un attentisme côté politique.

Avello formule deux demandes claires :

1️⃣ Accompagner la transition : la Région doit se montrer proactive et travailler avec les opérateurs de vélos partagés pour orienter ces usagers vers le vélo grâce à une offre attrayante.

2️⃣ Doter Bruxelles d'un vrai réseau de vélos partagés en station : la STIB doit devenir un acteur central du futur Villo!, avec un système nettement plus performant — vélos plus légers, électriques, mieux entretenus, et surtout un maillage de stations bien plus dense, en priorité autour des arrêts de transports en commun.

La disparition des trottinettes partagées ne doit pas se traduire par un report vers la voiture. Et c'est aujourd'hui qu'il faut agir.

Boris Dilliès - Ministre-président de la Région bruxelloise Elke Van den Brandt

21/09/2026

Et, vous, il était comment votre dimanche sans voiture ?

Petits fragments de réflexions bruxelloises dans lesquels Avello se reconnaît pas mal :

😍 - "C'est un moment pour se réapproprier des espaces qui sont réservés aux voitures tout le reste de l'année."
🫥 - "Il y a encore beaucoup de moments où les pistes cyclables s'arrêtent et obligent les cyclistes à revenir sur la route. Ce sont souvent les situations les plus dangereuses."
🤗 - "Je remarque quand même que les automobilistes ont changé de comportement."
😡 - "on a déjà eu des choses mal pensées comme le piétonnier. Ne pas prévoir de piste cyclable pour cet axe qui traverse tout Bruxelles, ça crée des situations aujourd'hui où les piétons doivent faire attention à chaque fois aux vélos sur le piétonnier." (ndlr: Avello avait pourtant averti, mais n'avait malheureusement pas été écouté sur ce point crucial)
😬 - "Dans notre appartement ce n'est pas facile de stocker les vélos." (ndlr : Avello demande davantage de stationnement sécurisé pour les vélos)

Des affaires à transporter ou une crainte pour la sécurité : des blocages persistent pour se mettre au vélo, mais les infrastructures se sont visiblement...

19/09/2026

🚲 Plus d'un million d'euros pour le vélo à Bruxelles et en périphérie

Avello félicite la Commune de Saint-Gilles et Bruxelles Mobilité pour la reconnaissance de leurs infrastructures cyclables par le Fonds Bikes in Brussels de la Fondation Roi Baudouin !

Parmi les six lauréats, trois réalisations bruxelloises se distinguent particulièrement :

1️⃣ La rue cyclable Saint-Bernard à Saint-Gilles. Un rappel utile : une infrastructure cyclable est bon marché, mais une zone cyclable n'est réussie que si l'aménagement fait naturellement respecter les règles. C'est le cas rue Saint-Bernard — un exemple à suivre pour les trop nombreuses zones cyclables créées sans aménagement à la hauteur, comme l'avenue Louise ou l'axe rue de Laeken - Van Artevelde.

2️⃣ La passerelle cyclable Dikke Linde. En plus de permettre aux cyclistes et piétons de franchir en sécurité le carrefour De Wand particulièrement dangereux, cet ouvrage prouve qu'une infrastructure ambitieuse peut aussi être esthétique et s'intégrer dans le paysage urbain. Avec, en bonus, une belle vue sur l'Atomium.

3️⃣ Le tronçon de la cyclostrade C203, entre le ring intérieur et l'avenue des Communautés. Cet axe interrégional, comme plusieurs autres actuellement en construction, ne profite pas qu'aux Bruxellois : il offre aussi aux nombreux navetteurs venant des autres régions une alternative sûre et tant attendue pour rejoindre Bruxelles à vélo.

Avello appelle les pouvoirs publics bruxellois à poursuivre les investissements dans l'infrastructure cyclable — véritable moteur de la croissance du vélo dans la Région, une croissance dont bénéficient tous les Bruxellois.

Avello serait par ailleurs ravie de pouvoir contribuer, aux côtés de la Fondation Roi Baudouin, à la sélection des lauréats de la prochaine édition, afin de mettre notre expertise du terrain au service du jury.

Six infrastructures cyclables construites à Bruxelles et dans sa périphérie ont été récompensées, vendredi, par les Bikes in Brussels Awards, une initiative du Fonds Bikes in Brussels géré par la Fondation Roi Baudouin. Un montant de plus d’un million d’euros est attribué aux différen...

18/09/2026

[Débat BX1, avec Avello]

Toute ville doit avoir un plan régional de Mobilité. À Bruxelles, Good Move aura tenu deux législature avec les succès et les échecs que l'on sait.

Le prochain s'appellera certainement autrement, il s'appuiera sur ce qui a fonctionné et tirera des leçon de ce qui n'a pas marché. L'objectif général, lui, devra rester le même : améliorer la qualité de vie des habitants en créant des quartiers apaisés, réduire la congestion du trafic et accroître la qualité des espaces publics et la sécurité routière.

Good Move va être remplacé par un nouveau plan régional de mobilité. Qu’est-ce qu’il faut absolument conserver de Good Move ? Quel bilan tirer de ce plan de mobilité, qui avait pour objectif de réduire l’utilisation de la voiture en ville, mais aussi d’améliorer la qualité de l’air...

17/09/2026

👏 Voilà un témoignage qui mérite d’être souligné !

Dans le débat sur la mobilité à Bruxelles, on entend souvent que le plan Good Move serait responsable de tous les maux, notamment pour les commerces et l’Horeca.

Il est donc intéressant — et plutôt rassurant — d’entendre un restaurateur qui ne tombe pas dans ce discours systématique.

Son constat est simple : il se déplace quotidiennement sans difficulté particulière, trouve du stationnement autour de ses établissements, et constate surtout que ses clients continuent à venir, en voiture mais aussi à pied, à vélo ou en transports en commun.

Et son ambition de s’installer dans des « quartiers qui vivent », en comptant aussi sur la clientèle locale, rappelle une évidence : un quartier vivant et attractif ne dépend pas d’un seul mode de déplacement.

Merci pour ce regard nuancé. 👍

Après la fermeture de Bavet rue du Bailli, l'adresse du Châtelain va changer de propriétaire. L'enseigne Colonel y ouvrira un nouveau restaurant.

17/09/2026

Débat autour de la Mobilité à Bruxelles, sur BX1,
(avec Avello, Beci, Groen, Les Engagés, le PTB)

Qualité de l'air et L*Z, évolution des pistes cyclables, Bois de la Cambre...
On retiendra aussi la nécessité de voir les choses sur du long terme. S'imaginer la mobilité à Bruxelles en 2040 - 2050, c'est essentiel pour ne pas avoir à refaire des travaux tous les 10 ans.

Pass L*z, évolutions positives ou négatives ces dernières années et prochains chantiers à mener, coexistence des moyens de transports… La Mobilité reste un sujet complexe et sensible à Bruxelles. En pleine semaine de la Mobilité, Michel Geyer confronte les avis de la société civile et du...