DRP - Brussels

20/05/2026

LE VIADUC DEBROUX à AUDERGEM SEMBLE SAUVE...PAR LES ELECTIONS !
On a pu lire récemment dans la presse
À Bruxelles, la nouvelle majorité n'assumera pas de démolir le viaduc Herrman Debroux.
Le projet de réaménagement de ce quartier, et de cette artère privilégiée d'accès à la capitale via l'E411, est mis au frigo.
Adrien de Marneffe Journaliste politique Publié le 14-04-2026 à 19h24

La photo illustre ce viaduc qui achemine chaque jour des dizaines de milliers d'automobilistes (dont bien des Bruxellois) .Vous imaginez la pagaille si ce flux se retrouvait au ras du sol avec les flux qui encombrent déjà le croisement avec la moyenne ceinture ! IRRESPONSABLE

Il s’agit de l’élément principal de la liaison entre la Capitale Bruxelles et le Brabant flamand (Overijse, etc..), le Brabant wallon (Wavre, Louvain la Neuve, ..) et plus généralement le Sud du pays (Ardennes) et le Grand Duché de Luxembourg. Aussi peu responsable et aussi négatif que cela soit, « certains » se démènent depuis plus de 10 ans pour faire démolir ce viaduc : ainsi, ils appliquent leur vision anti-voitures, donc anti-automobilistes, donc anti-sociale et anti-économique. Ils proposent en échange un « boulevard urbain » de capacité forcément bien inférieure, avec des arrêts aux croisements, etc.

Quant à l’argent pour payer ce chantier énorme, il serait évidemment ^prélevé de la poche des contribuables ou par des emprunts, alors que la Région a déjà une dette de 15 milliards.
Heureusement, dans notre pays démocratique, des élections régionales ont eu lieu et le courant négatif (notamment anti-viaduc) a obtenu 11 sièges sur 89 au Parlement Bruxellois. Dès lors, dans le Gouvernement bruxellois, figurent une majorité de ministres ayant la volonté d’assurer une mobilité efficace aux Bruxellois, aux autres Belges et aux non-Belges qui veulent se rendre dans notre capitale.
A NOUS, citoyens responsables, de soutenir les députés et ministres de divers partis qui empêchent la dégradation de notre mobilité vers et dans Bruxelles !

NOUS devons aussi les convaincre de STOPPER LA SUPPRESSION DE PARKINGS et de RETABLIR DU PARKING aux ENDROITS DE GRANDE PENURIE !

DRP CONTINUERA À SOUTENIR les personnes et les professionnels qui ont besoin de voitures à Bruxelles !
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12/05/2026

STOP AUX SLOGANS TROMPEURS A PROPOS DE LA MOBILITÉ BRUXELLOISE POUR TENTER DE JUSTIFIER DES MESURES DOMMAGEABLES

1) Pour tenter de justifier la zone L*Z, (éjecter 30 000 voitures !), on a dit :
« il faut protéger les poumons des petits Bruxellois » …alors que l’application de la L*Z réduirait la pollution de...1 à 2%.

2) Pour tenter de justifier l’étranglement de 3 à 1 bande de circulation des voitures sur le Rondpoint Louise, on en revient au slogan «la sécurité est non négociable» et on clame : «revenir à une situation insécurisée n’est tout simplement pas une option».

MAIS on ne donne aucune preuve de situation insécurisée avant l’étranglement mis à l’essai pour deux ans en 2019 mais prolongé jusqu’à 6 ans en toute illégalité!
L’information à donner pour engager une réflexion objective n’a pas été fournie: à cet endroit, combien de blessés décédés ou hospitalisés plus de 2 jours pour les années 2010 à 2025 ? Ensuite, qualitativement : blessé pour quelle raison ?
TANT QU’ON NE COMMUNIQUE PAS CES CHIFFRES, STOP AUX SLOGANS ÉMOTIONNELS !

3) Le maintien d’une situation illégale n’est pas une option (lu dans L Libre du 8 mai 2026).
Quelle astuce dans le cas du Rondpoint Louise !
Lancer ce slogan alors que l’Autorité maintient un essai d’étranglement illégalement depuis 4 ans, et que cet étranglement est largement rejeté pour des raisons sociales, économiques et de sécurité (étouffer dans son véhicule coincé en sortant du parking à cause du bouchon).
Et on voudrait mettre fin à l’illégalité en rendant définitif l’aménagement sur UNE bande !
Sachons d’ailleurs que le permis d’urbanisme pour cet aménagement fait actuellement l’objet d’un recours en annulation auprès du Conseil d’État!
Retenons aussi les relevés de circulation communiqués par DRP en 2025 : aux heures de pointe, au Rondpoint Louise, passent 1600 voitures et 400 vélos. Mais le réaménagement défendu ardemment par certain(e) confirmerait durablement UNE bande pour les voitures et UNE pour les vélos !

Enfin, soulignons que les promoteurs de cette « vision » de la mobilité et de cet aménagement étranglé ont obtenu 11 députés sur 89 au Parlement Bruxellois !

Conclusion : les chiffres ont parlé sur le rondpoint et dans les urnes. Place à la démocratie.

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28/04/2026

A BRUXELLES, la MINISTRE PROLONGEE de la MOBILITE EST EN PORTE A FAUX PAR RAPPORT A
LA VOLONTE TRES MAJORITAIRE DES BRUXELLOIS – AIDONS CHACUN(E) A COMPRENDRE

Av Emile Zola ( Schaerbeek) parmi les centaines de voiries au parking (sur)saturé en quasi permanence
Interpellée au Parlement Bruxellois, le mardi 14 avril 2026, la Ministre de la mobilité pour la Région de Bruxelles a
dit des phrases que nous allons reprendre ici pour expliquer la REALITE.
Concernant les suppressions massives de stationnement ayant provoqué notamment une opposition de 7000 citoyens dans une pétition récente, la Ministre a dit : il est nécessaire de réduire la portée de nos actions pour rendre les situations au cas par cas plus gérables.
Cela ne trompe personne : au lieu de supprimer 20 places sur un hectare, on supprimerait 4 places sur 5 ares répartis au travers de cet hectare !
Nul n’est dupe du recours aux écoles pour tenter de justifier la suppression de places de parkings près des écoles, pour raison de sécurité, alors que ces parkings sont une nécessité pour des riverains et commerçants et font partie de la qualité de vie des parents qui conduisent leurs enfants. La circulation actuelle et les parkings ont-ils causé X blessés (graves) en 2010, Y 2011, Z en 2012 etc…….en 2025 ? D’abord, répondre à cette question !
Rappelons que des accidents mortels dus à la circulation, il y en a une douzaine par an dans tout Bruxelles, dont une petite moitié due à la circulation automobile ……..pour un milliard de km parcourus dans Bruxelles par an.
La « sécurité non négociable » est un slogan habile qui ressemble à celui des « poumons de nos petits Bruxellois qu’il faut protéger » ……par la réglementation L*Z pour, en fait, éliminer 40 000 voitures anciennes à essence ou diesel de Bruxelles, menant à une réduction de la pollution de …1 à 2 % !
Prendre Paris en exemple pour la mobilité, voilà une insulte à la démocratie ! En effet, la maire de Paris, cheville ouvrière de la politique anti-voitures, a obtenu 2% comme candidate aux dernières élections présidentielles !
A Bruxelles, la vision de la Ministre est soutenue par 11 députés sur 79 et par 7% des citoyens selon un récent sondage paru dans la presse.
LA CONCLUSION EST CLAIRE : LES BRUXELLOIS REFUSENT LA VISION ANTI-AUTOMOBILISTES de la MOBILITE
et DEMANDENT un amendement immédiat du Plan «GOOD MOVE» pour y annuler l’objectif de supprimer 60 000 places de parking en voirie, qui est fondamentalement anti-social et anti-économique.
LE PROBLEME DE LA MOBILITE A BRUXELLES EST AVANT TOUT UN PROBLEME DE DEMOCRATIE

29/03/2026

UN SPECTACLE LAMENTABLE A BRUXELLES : NOS CHEFS SE MOBILISENT POUR DISCUTER d’un RESIDU de L*Z QUI REDUIRAIT entre 1 et 2% de LA POLLUTION A BRUXELLES ET PENALISERAIT AU MOINS 30 000 MENAGES BRUXELLOIS A FAIBLES REVENUS, NOTAMMENT DES SENIORS.

La PRESSE du 28 mars rapporte et commente abondamment cette situation : voir photo ci-dessous !

Quand l’obsession des promoteurs de cette mesure va-t-elle cesser ? Quand vont-ils (re)devenir démocrates en voyant qu’ils sont soutenus par seulement 11 députés sur 89 au Parlement Bruxellois ? Ne voient- ils pas qu’on a compris leur manipulation quand ils parlent de «protéger les poumons des petits Bruxellois» ……pour 1 ou 2% de pollution en moins ?

Leur autre manipulation est d'affirmer que l'état de santé est moins bon dans les quartiers de Bruxelles où il y a le plus de vieilles voitures …ce qui est vrai ! Mais ils veulent ignorer que dans les quartiers où vivent des citoyens à petits revenus, roulant donc dans des véhicules pas chers et vieux, on est souvent contraint de moins bien manger , de moins bien se soigner, de moins bien se loger : tous ces facteurs affectent la santé, bien davantage que la pollution régnant à Bruxelles (qui respecte les normes de l'O.MS.)

Enfin, les promoteurs de la L*Z passent sous silence l'amélioration technique continue, depuis le 20è siècle, des moteurs des véhicules mis en circulation, alors que c'est la cause principale de la baisse de la pollution émise par les gaz d'échappement.
On n’est donc pas dupe de ces manipulations diverses et répétées, destinées à justifier, à tout prix, la nécessité de la L*Z, qui n'existe que dans quelques villes européennes.

L’IDEOLOGIE REND AVEUGLE et ANTI-SOCIAL ! PUISSENT UNE MAJORITE DE DIRIGEANTS de la REGION BRUXELLOISE TENIR BON POUR LA REFOULER.

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18/03/2026

LA VOITURE RESTE NETTEMENT LE MODE DE DÉPLACEMENT N°1
POUR LES TRAJETS DOMICILE-TRAVAIL EN BELGIQUE

Le Service Publique Fédéral de la mobilité et du transport a publié récemment une enquête sur les trajets domicile-travail de 1.8 million de salariés belges. Les chiffres sont sans appel : 61,4% se déplacent en voiture, 16,6% en transport public (trains, métros et trams en ville et bus) et 16,5% à vélo.
Certes, dans la Région bruxelloise, le pourcentage en voiture serait moindre que la moyenne nationale car les transports publics sont abondants
Les conclusions de l’enquête viennent donc détruire le principe S.T.O.P. absurde des plans de mobilité proposés par certains responsables politiques. Pour rappel, ce « slogan » (Stappen =marche, Trappen = pédaler, Openbaar vervoer = transports en commun, Privé vervoer = transport privé = voiture) veut hiérarchiser des moyens de transports pour les aménagements de voirie.
Ces 4 lettres proposent une vision qui est à l’OPPOSÉ de la réalité du terrain et de la volonté des citoyens, si on excepte les piétions (Stappen) qui sont hors catégorie par nature. Placer la mobilité en voiture (Privé vervoer) en dernière lettre traduit une vision fondamentalement anti-opérationnelle et anti-démocratique. Chacun(e) le voit et cette enquête fédérale vient renforcer cette conclusion.
LES BRUXELOIS SAVENT POURQUOI ILS VEULENT ROULER « VITE ET BIEN » EN VOITURE ET VONT CONTINUER DE REFUSER DE SE SOUMETTRE À UNE POLITIQUE AUTOPHOBE.
AUX RESPONSABLES DE NOTRE MOBILITE BRUXELLOISE DE RESPECTER CES FAITS !

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25/02/2026

DANS LE NOUVEAU GOUVERNEMENT BRUXELLOIS, LE MINISTRE-PRÉSIDENT DOIT APPRENDRE LE NÉERLANDAIS (il est d'accord ! ) ET LA MINISTRE DE LA MOBILITÉ DOIT APPRENDRE LA DÉMOCRATIE.
Celle-ci, pleine de franchise et de détermination, a déclaré la semaine passée dans un grand journal de Bruxelles : je suis en politique parce que j'ai une vision pour la ville. J'ai mes convictions et je vais les défendre à tout prix.
Les Bruxellois ont pu s’en rendre compte et en subir les préjudices de 2019 à 2025 !
On connaît les conflits que cette "vision" a provoqués.
A lire sa dernière déclaration, très franche, la ministre n'a donc toujours pas compris ceci : en démocratie, un(e) ministre est en place pour (faire) mettre en œuvre, loyalement, une politique telle que voulue ou, au moins supportée (au sens français) par la majorité des citoyens. Or, chacun(e) a pu voir, lors des dernières élections à la Région de Bruxelles-Capitale, la forte réduction des députés des deux partis qui soutiennent la Ministre, actuellement encore 7+4 / 89 = 12% du Parlement bruxellois.
Bruxelles est une ville (région) "durable" .... depuis des siècles ! Les Bruxellois ont été et restent avides de démocratie, de liberté. Ce n'est pas en 2026 qu'ils vont se mettre à accepter une dictature, en matière de mobilité puisque c'est de cela qu'il s'agit !
QUI VA FAIRE COMPRENDRE LE FONCTIONNEMENT DÉMOCRATIQUE A LA MINISTRE DE LA MOBILITÉ ?

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Pourquoi l’association DRP à Bruxelles? Waarom de DRP in Brussel? (klik hier)Avec les 500 000 AUTOMOBILISTES de BRUXELLES nous respectons les autres moyens de déplacement … mais …nous voulons plus de fluidité et plus de parking Pour cela soyons efficaces: regroupons-nous avec DRP, l’assoc...

16/02/2026

DRP s’insurge contre le commentaire de « Bruxelles Mobilité » face au classement mondial désastreux de notre ville : les automobilistes y perdent 146 heures par an dans les bouchons !

Depuis 2011, la société TomTom publie chaque année un rapport sur les tendances de mobilité dans plus de 350 villes dans une cinquantaine de pays à travers le monde. C’est une réelle analyse qui indique la saturation routière, le temps de trajet moyen, le nombre de minutes perdues à causes des bouchons, la consommation de carburant …
L’édition 2026 est sortie : Bruxelles se trouve en 15ème position des villes les plus congestionnées dans le monde. En guise de comparaison, avant que n’accède au gouvernement le parti Groen, qui a pris en charge le ministère de la mobilité en 2018, Bruxelles se trouvait à la 40ème place !

Alors que Touring appelle les autorités responsables à gérer la mobilité selon le bon sens, Bruxelles Mobilité refuse d’assumer et parle de « scénario standardisé », pour tenter de manipuler l’opinion publique, comme à son habitude, mais nous ne sommes pas dupes ! Trente minutes par jour perdues dans les embouteillages est une moyenne basée sur des trajets réels.

En effet, le classement de TomTom provient de l’analyse de données qui ont été directement récoltées des GPS en conduite, réelles et anonymisées, sur des milliards de kilomètres et font l'objet de processus de validation rigoureux. Et les Bruxellois le constatent à chaque déplacement : nos rues sont presque tout le temps embouteillées !
Comme le souligne Touring dans l’article de la DH, les responsables politiques sont dans un déni de la réalité.

DRP combat cette idéologie et défend le droit des Bruxellois à se déplacer dans le moyen de locomotion selon les besoins.

La ministre de la Mobilité du nouveau gouvernement doit ouvrir les yeux sur la réalité de la mobilité à Bruxelles, au lieu de s’enfermer dans une idéologie défavorable à l’activité sociale et économique bruxelloise.

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25/01/2026

L'ensemble des voitures à essence ou Diesel circulant à Bruxelles émettent en moyenne 500 tonnes de CO²par jour, càd 20 fois moins que cette seule centrale électrique alimentée au charbon.

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13/01/2026

SALON de l’AUTO à BRUXELLES : LES ANTI-CO² DEVRAIENT FRAPPER AUX BONNES PORTES !
Dans beaucoup de discours et de médias, « on » s’évertue à culpabiliser des acheteurs d’une voiture équipée d’un moteur à essence et on décrit comme « vertueuse » une personne qui achète une voiture hybride ou, encore mieux, électrique.
On sait que la grande majorité des voitures électriques sont achetées par des sociétés ( vu les incitants) car elles coûtent nettement plus cher et il serait temps de respecter le portefeuille des « privés » au lieu de vouloir les asservir au seul critère « environnemental » du CO² émis par les moteurs à essence !
Le critère «environnemental» n‘est qu’UN des critères pour l’achat d’une voiture : METTONS DES CHIFFRES A LA PLACE DE L’IDEOLOGIE !
Les 3 millions de kilomètres parcourus environ en « moyenne » par jour par les 4 roues motorisés dans la Région de Bruxelles (500 000 Bruxellois + navetteurs) émettent environ 0.5 million de kg de CO² = 500 tonnes/jour (car dans la circulation super-entravée de Bruxelles, on consomme beaucoup). Par ailleurs, combien de CO² émet UNE centrale électrique « moyenne» (400 MW électrique) alimentée au charbon ou au fioul ? 10 000 ton !
Donc 20 fois plus que toutes les voitures ou 200 fois plus que les 10% de nouvelles voitures à essence que l’on achèterait !
Si l’Europe veut être un «modèle» de lutte anti-CO², que nos dirigeants commencent par faire remplacer les gros émetteurs de CO² que sont les centrales au fioul ou au charbon au lieu de pénaliser économiquement des millions d’automobilistes !
IL EST DONC INJUSTIFIE DE CULPABILISER LES PERSONNES QUI ACHETENT UNE VOTURE A ESSENCE

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13/11/2025

DES CHIFFRES SUR LES EMISSIONS de GAZ par les VOITURES et notre SANTE à BRUXELLES
Un récent article dans un grand quotidien se termine par la phrase :
la mauvaise qualité de l’air provoque toujours plus de 4000 décès prématurés chaque année en Belgique, sans compter toutes les maladies …..
La confusion dans cette phrase, c’est que la Zone sans « vieilles » voitures dont on parle concerne Bruxellles mais qu’on cite le nombre de morts sur les victimes de l’air impur en Belgique, pour pouvoir citer le gros chiffre de 4000 décès !
Premièrement, 4000 morts par an, c’est de l’ordre de 3 à 4 pourcents de la mortalité totale en Belgique. Il y a des facteurs de mortalité prématurée bien plus graves que l’air impur mais cela sort de notre sujet Deuxièmement, l’usage des voitures à moteurs à essence ou diesel n’intervient qu’environ pour un tiers de la mauvaise qualité de l’air à Bruxelles (cela dépend fort du « polluant) Ces deux données chiffrées ruinent donc complètement la conclusion que l’autrice de l’article veut diffuser chez ses lecteurs « l’enjeu est énorme » !

On essaie aussi de crédibiliser cette conclusion alarmiste en ajoutant un petit couplet émotionnel (évident !) «chaque mort est un mort de trop ».
Bien d’accord mais alors, il faut s’intéresser d’abord à d’autres secteurs où on peut réduire davantage de décès prématurés, comme les maladies nosocomiales dans les cliniques et hôpitaux

Dans une publication Facebook précédente, DRPasbl a exposé le calcul qui montre que la suppression de la tranche de 40 000 vieux véhicules apporte une amélioration de la qualité de l’air à Bruxelles de l’ordre de 1 à 2 % ! C’est favorable à tous mais minime.
Par contre, cette disposition détruit la qualité de la vie pour des milliers de Bruxellois aux moyens financiers faibles : propriétaires d’une « vieille » voiture ou d’une camionnette commerciale, qui va être interdite, ils se voient ainsi contraints soit de renoncer à l’usage de la voiture nécessaire à leur qualité de vie, soit de faire un sacrifice financier qui va causer d’autres privations au détriment de leur qualité de vie.
Invitons les promoteurs des zones à basse émission que nous rencontrons à avoir du respect et de la solidarité pour leurs concitoyens à faible revenu, par exemple une petite pension qui est insuffisante pour se payer un véhicule plus propre et qui, souvent, roule peu, donc pollue moins qu’un plus récent qui roule 3 fois plus de km !

LA QUALITE DE LA VIE FORME UN TOUT, DONT LA QUALITE DE L’AIR N’EST QU’UNE COMPOSANTE. en fait pas très significative quand on parle des zones à basse émission (Région de Bruxelles), comme le prouvent les chiffres repris ci-dessus.
Expliquons aussi tout cela aux juges qui auront à statuer sur l’ANNULATION demandée de la mesure du report de l’introduction de la tranche suivante de la réglementation (la suspension ayant été entre-temps décidée).

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