(NEDERLANDS ONDERAAN)
Le quartier des Martyrs est en pleine transformation. Depuis 15 ans, le nombre de résidents permanents est en forte augmentation. Cependant, l'infrastructure et l'organisation du quartier n’ont pas suivi cette évolution. Cette page vise à exposer les problèmes et à proposer des solutions à la ville de Bruxelles. La place des Martyrs construit dans les années 1830 est la première grande réalisation de l'architecture néoclassique à Bruxelles. Après la Seconde Guerre mondiale, le quartier qui l'entoure est principalement devenu un quartier de commerçants et de bureaux. Au cours de cette période de nombreux nouveaux résidents sont arrivés. Depuis 2008, deux nouveaux immeubles ont été construits dans la Rue des Sables, un immeuble dans la Rue du Canon, un très grand complexe d'appartements et de logements d’étudiants dans la Rue des Boiteux, et des appartements dans la Rue d'Argent (au-dessus des complexes commerciaux à l'arrière de la Rue Neuve). Au coin de la Rue aux Choux et de la Rue du Marais, un ancien complexe de bureaux est en train d'être remplacé par 142 appartements (Urban Court). De nouvelles unités résidentielles sont également prévues au coin de la Rue des Sables et de la Rue du Marais. Ceci est une évolution positive. On imagine que ce changement se poursuivra au-delà de la période Corona, avec plus de travail à domicile et un besoin moins grand de grands complexes de bureaux, dont certains restent dans le quartier. Plus d'habitation signifie plus de vie, même le soir, plus de contrôle social et donc plus de sécurité et propreté. Sur la place des Martyrs elle-même, avec 'Le Juliana' Bruxelles ajoutera bientôt son deuxième hôtel cinq étoiles. Les bâtiments du gouvernement flamand seront également entièrement rénovés dans les années à venir. Avec la toute nouvelle rénovation de la Rue Neuve et le prochain réaménagement de l'Avenue Adolphe Max, il s'agit d'une mise à niveau complète du quartier. Mais, ces changements apportent des défis. Premier défi : la circulation
Le premier grand défi consiste à combiner le taux d'occupation résidentielle croissante avec les autres fonctions du quartier, principalement l'aspect commercial de la Rue Neuve et de la City2, et les bureaux restants, principalement BNP Paribas et le gouvernement Flamand. Pour le moment, l'équilibre est perdu. Pendant les heures d'ouverture, le Quartier des Martyrs se transforme en un grand parking à ciel ouvert : les voitures tournent en rond pour trouver une place, klaxonnent, accélèrent, freinent, manœuvrent. Les querelles entre les conducteurs ne font pas d’exception. En dehors des heures d'ouverture, la vitesse exagérée se fait entendre : des rues larges et longes, comme la Rue de la Blanchisserie, la Rue de l'Ommegang, la Rue aux Choux et la Rue du Damier, invitent à rouler trop vite. Mais les rues plus étroites ne sont pas épargnées. Le soir, de véritables courses se déroulent dans le quartier avec des voitures de sport. Déplacements domicile-travail : en ce qui concerne la circulation vers les bureaux restants, y compris ceux de BNP Paribas, actuellement les navetteurs sillonnent le quartier, souvent à une vitesse trop élevée, comme dans la très étroite Rue du Canon, où se trouve également l'entrée d'une école primaire. De nombreux navetteurs entrent actuellement par le Boulevard Pacheco, via la Rue Jean de Brouchoven de Bergeyck et la Rue des Sables (Musée de la bande dessinée et rue résidentielle), et parcourent plus de distance que strictement nécessaire dans le quartier. Deuxième défi : propreté, environnement, (manque de) verdure
La plupart des rues sont actuellement conçues exclusivement pour la circulation des navetteurs et les visiteurs des commerces : de larges plaines de pierre grise entrecoupées par de larges surfaces asphaltées, peu ou pas de verdure et des trottoirs étroits. En raison du manque d'arbres, le bruit des voitures résonne d'autant plus fort entre les façades dénudées. Le manque de verdure rend le quartier très sensible à l'effet dit d'îlot de chaleur : en été les plaines de pierre absorbent la chaleur du soleil pendant la journée et la retiennent pendant la nuit. Le résultat est que les températures dans le quartier s'élèvent de 3 à 7 degrés au delà des températures diurnes enregistrée à Uccle. Une agréable journée de 25 degrés devient vite insupportable. Les résidents des appartements de petite taille et / ou qui n'ont pas les moyens de se payer un système de climatisation ou qui choisissent de ne pas le faire pour des raisons écologiques sont particulièrement touchés. Objectif de cette page Facebook
Le but de cette page Facebook est de mettre en évidence les besoins des habitants rue par rue. On invite vous, les résidents eux-mêmes, à indiquer quels sont les points à améliorer dans les rues où ils/elles habitent et/ou qu'ils/elles utilisent. On souhaite également récolter des solutions possibles des habitants eux-mêmes et afin de sensibiliser et activer la ville de Bruxelles. NEDERLANDS
De Martelarenwijk is in volle transformatie. Sinds 15 jaar stijgen de bewonersaantallen sterk. De infrastructuur en organisatie van de wijk blijft echter achter. Deze pagina wil pijnpunten blootleggen en oplossingen aandragen aan het stadsbestuur. Het Martelaarsplein uit de jaren 1830 is de eerste belangrijke verwezenlijking van neoclassicistische architectuur in Brussel. Na wereldoorlog II werd de wijk errond vooral winkel- en kantoorwijk. De afgelopen 15 jaar is er een nieuwe transformatie gaande. De afgelopen periode arriveerden talloze nieuwe bewoners. Sinds 2008 ontstonden er onder andere twee nieuwe appartementsblokken in de Zandstraat, een appartementsblok in de Kanonstraat, een zeer groot appartementen- en studentenkotencomplex in de Kreupelenstraat, en appartementen in de Zilverstraat (bovenop de handelscomplexen aan de achterkant van de Nieuwstraat). Op de hoek van de Koolstraat en Broekstraat ruimt momenteel een voormalig kantorencomplex plaats voor 142 appartementen (Urban Court). Nieuwe woonunits zijn ook gepland op de hoek van de Zandstraat en Broekstraat. Dit is een positieve evolutie. Vermoedelijk zullen deze verandering zich ook na de Coronaperiode doorzetten, met meer thuiswerk en minder nood aan grote kantoorcomplexen waarvan er nog een aantal overblijven in de wijk. Meer bewoning betekent meer leven, ook ’s avonds, meer sociale controle, en dus meer veiligheid. Met Le Juliana op het Martelarenplein zelf krijgt Brussel er binnenkort zijn tweede vijfsterrenhotel bij. De gebouwen van de Vlaamse regering worden de komende jaren ook grondig gerenoveerd. Samen met de kersverse renovatie van de Nieuwstraat, en de aankomende herinrichting van de Adolphe Maxlaan een hele upgrade voor de buurt. Deze veranderingen brengen uitdagingen met zich mee. Eerste uitdaging: verkeer
De eerste grote uitdaging bestaat erin de stijgende bewoningsgraad te combineren met de andere functies van de wijk, voornamelijk de commerciële aantrekkingspool van Nieuwstraat en Cité2, en de overblijvende kantoren. Op dit moment is het evenwicht hierin ver zoek. Tijdens de winkeluren verandert de Martelarenwijk in een grote openluchtparking: parkeerders rijden rondjes om een plekje te vinden, toeteren, trekken op, remmen, manoeuvreren. Ruzies tussen parkerenden zijn geen uitzondering. Buiten de winkeluren wordt er zeer snel gereden: brede ononderbroken straten, zoals de Blekerijstraat, de Ommegangstraat, Koolstraat en Dambordstraat, nodigen hiertoe uit. Maar ook de smallere straten worden niet gespaard. ’s Avonds vinden in de buurt heuse straatraces plaats met opgevoerde auto’s. Woon-werk verplaatsingen: Ook wat betreft verkeer naar de overblijvende kantoren o.a. die van BNP Paribas, is er ruimte voor verbetering: momenteel rijden pendelaars kriskras de wijk binnen, vaak aan te hoge snelheid, en via verschillende minder aangepaste straten, zoals de zeer smalle Kanonstraat, waar tevens de ingang ligt van een lagere school. Veel pendelaars duiken momenteel ook vanaf de Pachecolaan de Jos de Brouchoven- en Zandstraat (Stripmuseum en woonstraat) in, en leggen daarbij meer afstand af binnen de wijk dan nodig. Tweede uitdaging: netheid, omgeving, (gebrek aan) groen
Momenteel zijn de meeste straten exclusief ingericht voor pendel- en winkelverkeer: brede grijze stenen vlaktes afgewisseld door brede asfaltvlaktes, geen of weinig groen, en te smalle stoepen. Door het gebrek aan bomen weergalmt het doorgaand verkeer des te luider tussen de kale gevels. Het gebrek aan groen maakt de wijk tevens zeer gevoelig voor het zogenaamde hitte-eilandeffect: de stenen vlaktes absorberen gedurende de zomer de hitte van de zon, en houden deze ook gedurende de nacht vast. Het resultaat is dat temperaturen in de wijk 3 à 7 graden hoger kunnen liggen dan de in Ukkel opgetekende dagtemperatuur. Een aangename dag van 25 graden wordt al snel ondraaglijk. Vooral bewoners die klein wonen en/of zich geen air conditioning systeem kunnen veroorloven of ervoor kiezen om dit niet te doen uit ecologische overwegingen, lijden hieronder. Bedoeling van deze pagina
De bedoeling van deze Facebookpagina bestaat erin per straat de noden van de bewoners in kaart te brengen. We nodigen de bewoners zelf uit om aan te duiden wat de pijnpunten zijn in de straten die ze bewonen en gebruiken. Verder willen we hier mogelijke oplossingen van de bewoners zelf bundelen en aanreiken aan het stadsbestuur.
