Museo Apref Pergamino

30/08/2026

UN LEJANO 30 DE AGOSTO...
Me agrada escribir sobre otros tiempos pibe y sé que a veces estás entre mis lectores. Como sos un cachorro que se fue criando en esta Argentina decadente quizás supongas que ese sea nuestro irremediable destino, pues nada más lejos de la verdad y para demostrarlo sirve la historia. A principios del siglo XIX el sur del continente era un vasto territorio sin infraestructuras, sin grandes poblaciones, ni caminos, donde todo estaba por hacerse y nos gobernaba un monarca que se hallaba a 11.000 kilómetros allende los mares. Como podés apreciar tampoco era fácil vivir aquí en aquella época, sin embargo los habitantes de este suelo sabían que como colonia no tendríamos oportunidad de labrarnos un porvenir entonces se propusieron luchar para conseguir la independencia. Costó sangre, sudor y lágrimas pero se logró, luego siguieron luchas internas para organizar una nación y también se alcanzó ese objetivo. No te voy a aburrir con nombres y fechas pero sí quiero que prestes atención al siguiente detalle: Revolución de mayo en 1810, Independencia en 1816, Derrota de España en 1820, Constitución Nacional en 1853 y primer Ferrocarril en 1857. ¿Viste cuantos logros importantes en tan poco tiempo? Éramos una triste colonia en 1810 y apenas cuarenta y siete años después ya estábamos tendiendo rieles y edificando estaciones que darían lugar al nacimiento del ochenta por ciento de las localidades del flamante país, algunas de las cuales llegarían a transformarse en prósperas ciudades. Vos sos muy joven pero no id**ta y entonces te podrás preguntar por qué hace dos siglos cuando todavía nos alumbrábamos con velas de cebo logramos crear una nación pujante, mientras que en la actualidad todo es retroceso y vemos con desgarradora tristeza como un grupo de malvivientes intenta convertir a nuestra querida Argentina en una miserable colonia del siglo XXI. No te dejes engañar pibe, no les creas a los traidores cuando quieran convencerte de que no hay otra, que es la mala suerte, el destino o cualquier otro bolazo, tampoco cometas el mismo error de mi generación que calló y otorgó porque lo que en realidad intentan lograr es que te resignes y no hagas nada para evitar que puedan concretar sus felonías.
En esta nota te hablé un poquito de nuestro origen como país y del ferrocarril, la herramienta fundamental para su desarrollo ya que precisamente un 30 de agosto de 1857 la legendaria “Porteña” impulsaba el tren inaugural.
Agradecemos esta foto de 1976 aportada por el Ferro Museo Ferré que conduce Yoana Bernard y fuera tomada aquí en Pergamino durante las maniobras de un tren carguero del hoy abandonado Ferrocarril Belgrano.
Eduardo Vázquez
D.R.

10/08/2026

UNA PINTURA TESTIMONIAL
El pasado sábado por la tarde se llegaron por el Ferromuseo Apref, la nieta y el hijo de quien pintara este cuadro, preguntándonos si nos interesaría conservarlo. Por su puesto que si le respondimos y ya estamos eligiendo la pared donde lo exhibiremos. La obra fue realizada sobre un bastidor de 70 x54 cm empleando la técnica de óleo con textura, lleva por título “Galpones del Ferrocarril” y la artista que lo pintó fue Sandra Rufino. Para nosotros tiene un valor agregado porque cuando hace más de veinte años la autora eligió como tema el antiguo depósito de locomotoras ubicó su atril de manera tal que sin proponérselo dejó un registro de cómo se veía el sector que hoy ocupa el salón principal de nuestro Ferromuseo antes de que el edificio fuera reparado y sufriera modificaciones.
En la imagen las paredes aún tienen el zócalo en color azul como lo conocieron los trabajadores del lugar, la claridad que se ve a la derecha del tabique del medio es hoy la entrada principal del Ferromuseo y el ventanal que se observa al lado es una de las aberturas de hierro originales que se colocaron en el siglo XIX y se las robó un ferroviario y sus cómplices en el siglo XXI, aunque no fueron a la cárcel porque ahora se estila así. Más allá de la indignación que provoca recordar estos hechos, queremos expresar nuestro público agradecimiento por la donación de esta obra de arte que va a enriquecer la exposición de nuestro patrimonio Ferroviario.

12/07/2026

¡DIOS SALVE AL REY!..
Como estamos en días de futbol mundialista que vos seguís con atención nene, me pareció oportuno hablarte del estandarte que para tomarle una foto sostiene Omar Di Grazia en nuestro Ferromuseo. Se trata de la Union Jack, el emblema del Reino Unido, cuyo diseño es en realidad la ingeniosa combinación de tres banderas, la de Inglaterra, más la de Escocia, más la de Irlanda del Norte. Está fabricada en lanilla, una tela que antiguamente y antes de la creación del poliéster se utilizaba para hacer banderas porque al ser de trama dúctil les permitía flamear y también resistían la intemperie. Esta reliquia que pertenece a la historia local fue confeccionada por la firma Longobardi que hace un siglo se especializaba en fabricar diversas banderas por pedido y fue proveedora de enseñas nacionales para las diferentes reparticiones del estado argentino. Inglaterra fue el amo del mundo desde mediados del siglo XIX hasta la segunda guerra mundial y ejercía su poder de manera directa en sus múltiples colonias y de modo más sutil en países como el nuestro. Aquí operaban en economía mediante sus poderosos bancos, manejaban el petróleo y sus derivados, eran propietarios de las usinas eléctricas y los frigoríficos, también regenteaban los puertos y poseían el monopolio del transporte. Administrativamente al ferrocarril lo tenían dividido en importantes distritos y Pergamino era uno de ellos. Desde aquí se dominaban ramales y estaciones del norte bonaerense y el sur santafesino. La autoridades del FCCA tales como el Superintendente de Tracción, el Contralor de Tráfico o el Ingeniero de Distrito, eran súbditos de la Corona y tenían en sus respectivos despachos el estandarte británico. Cuando en 1948 se nacionalizaron los ferrocarriles, aunque las estaciones y ramales dejaron de ser ingleses, el jerárquico personal británico siguió trabajando, pero ya la bandera pasó a ser otra. En aquel momento el señor Mac Donald decidió guardar el estandarte que estaba en la oficina del Ingeniero de Distrito y lo conservó en su poder hasta que creamos Apref, entonces el veterano ferroviario lo trajo para que formara parte de nuestra interesante colección de piezas patrimoniales, pibe…
Eduardo Vázquez
D.R.

27/06/2026

52 GALONES...
Todo tuvo un comienzo pibe y cuando en nuestro vasto país aparecieron los primeros automóviles se hizo necesaria la comercialización de una mercadería que hasta ese entonces era prácticamente desconocida, el combustible. A principios del siglo XX. los motores de las incipientes industrias y los trenes funcionaban a leña y carbón y los aceites lubricantes y el kerosene para alumbrado y señalización se traían del extranjero, pero con el ingreso de los vehículos automotores vinieron también las foráneas compañías petroleras y aquí en Argentina a raíz del descubrimiento de petróleo en la Patagonia se creó la criolla YPF. Al no haber todavía rutas asfaltadas ni camiones y obviamente ninguna estación de servicio te preguntarás cómo se las arreglaban los primeros automovilistas para cargar nafta. Te cuento criatura que en prácticamente todas las provincias estaba presente el ferrocarril y en los vagones de borde bajo se cargaban varios tambores como el de la foto que viajaban a las diferentes poblaciones. Luego desde cada estación eran llevadas en carros hasta los almacenes de ramos generales donde cada vez que aparecía uno de los poquitos clientes de entonces se trasvasaba el combustible a un recipiente de algo menos de diez litros y finalmente con embudo se lo transfería al tanque de un Ford T por ejemplo. A medida que aumentaba la cantidad de autos se comenzaron a instalar surtidores de accionamiento manual y todavía sin cuenta litros. Aquí en Pergamino hubo algunos en el centro, en calle España, en calle Merced, en Avenida de Mayo y en el Cruce de Caminos. Tenían manguera de goma y pico metálico con gatillo pero no eran eléctricos, al costado del surtidor estaba la manija de una bomba que al ser accionada iba cargando el botellón de vidrio que se podía ver en la parte superior, de ese modo cuando luego de bombear quien despachaba apretaba el gatillo permitía que por gravedad la nafta bajara del botellón al tanque del coche. En dicho botellón cabía un galón, medida de origen gr**go porque en un principio desde yanquilandia y del Reino Unido provenían los surtidores, los tambores y las empresas. En esta imagen del Ferromuseo Apref podés ver un tambor de 52 galones de aquellos que viajaban en tren, que tiene el sello de la “Anglo Mexican Petroleum Co. Ltd.” la antecesora de la compañía Shell y la bombita de cobre que tiene puesta es una reliquia del primer ferro que llegó a Pergamino y posee la sigla estampada F.C.O, es decir Ferrocarril Oeste, nene…
Eduardo Vázquez
D.R.

20/06/2026

¡¡¡VIVA LA PATRIA!!!

CELESTE Y BLANCO...
Te informo pibe que por estos días se está jugando el campeonato mundial de fútbol ¿Qué ya lo sabías? Llegué tarde con la noticia entonces, ja, ja… Pero viene bien el tema porque se encadena con la celebración del día de la bandera, que cada cuatro años se pone de moda y por todos lados se ven los colores celeste y blanco, los mismos que eligió el creador de nuestra enseña patria. Digo los mismos porque lo que se vende como cotillón cuando hay mundial no es la enseña que diseñó Belgrano sino la que representa a la selección argentina de fútbol. Es decir, si los colores de la camiseta fueran por ejemplo verde y naranja, lo que inundaría las calles cuando nuestros jugadores logran un triunfo serían banderas, sombreros, banderines y matracas verde y naranja, porque lo que asoma cada cuatro años es la pasión futbolera y no el patriotismo. Si el mismo interés y apasionamiento que le ponemos al futbol lo implementáramos en querer al país otra sería nuestra realidad. Te digo esto porque no acumulo años de gusto y recuerdo muy bien cuando en la escuela primaria y luego en la secundaria los docentes nos recordaban que para el acto teníamos que traer una escarapela no importaba el tamaño. Pues bien, muchos no la portaban aludiendo que se la habían olvidado y el resto se la quitaban ni bien salían del establecimiento porque sentían vergüenza de ir por la calle con una escarapelita nacional. Pero luego muchos de esos mismos chicos sin ningún drama se ponían por ejemplo remeras con leyendas en inglés que decían Stanford University y tenían como fondo una bandera con franjas y estrellas. Te cuento estas cosas para que pienses por donde viene lo del tan mentado patriotismo, que no pasa por cantar fuerte el himno ni por envolverte con la bandera argentina, sino porque te identifiques y sientas mucho cariño por tu tierra y tu gente.
La ilustración de esta columna corresponde a una vieja portada del Billiken, una emblemática revista escolar que desde 1919 se publicó ininterrumpidamente durante cien años, es decir la leyó tu mamá cuando era una nena y tu querida abuela recortó figuras para pegar en el cuaderno cuando todavía usaba trencitas. Viva la Patria nene, Viva la Patria…
Eduardo Vázquez
D.R.

26/05/2026

VISITAS ESTUDIANTILES
Nos agrada saber que resulta de utilidad nuestra labor de años rescatando elementos y documentación relacionada con la historia del tren. El pasado sábado recibimos la visita de tres simpáticas jóvenes que están cursando el profesorado en la Escuela Normal. Al dárseles a elegir el tema para presentar un trabajo ellas eligieron investigar sobre los orígenes del “Trocha”, es decir el Ferrocarril Belgrano. Por esa razón se llegaron al Ferromuseo Apref donde con gusto las recibimos y mientras realizábamos la visita guiada fuimos compartiendo extensas y amenas charlas que les servirán para concretar su investigación. Ha sido un placer chicas.

10/05/2026

BUENAS NOTICIAS DESDE FERRÉ
En la tarde del sábado nos visitaron integrantes de la Comisión vecinal que en Ferré está empeñada en restaurar un histórico vagón ferroviario. Inspirados en la sabia consigna que reza: “Quienes olvidan su historia pierden su identidad”, un grupo de voluntariosos liderados por Yoana Bernard se han impuesto el objetivo de recuperar el antiguo vehículo. Una mujer, si, leyeron bien y como a nuestro ambiente lo caracteriza la abundancia de testosterona, a nosotros nos resulta especialmente simpático ver que las chicas se entusiasman por valorar lo cultural tratando como en este caso de rescatar elementos que hablan del pasado de su propio pueblo. Ferré es una localidad cerealera de la provincia de Buenos Aires que debe su origen a las fértiles bondades de su suelo registrando a mediados del siglo XX una importantísima actividad productiva cuyo fruto era llevado a puerto por los trenes del Ferrocarril Belgrano. La ubicación estratégica de la línea que venía de Vedia a Pergamino y continuaba hacia los puertos de Buenos Aires o Rosario provocaba un intenso y permanente tránsito de trenes de carga. Los vagones vivienda como el que se comenzó a restaurar servían para varias funciones, siendo la más común el traslado del personal de artesanos que hacían mantenimiento de las estaciones, también se los enganchaba en el tren de auxilio cuando había algún descarrilamiento e inclusive en oportunidades se los llegó a utilizar como vagón pagador, es decir el que iba de estación en estación abonando los sueldos del personal. Felicitamos a Yoana y sus amigos y desde ya sepan que pueden contar con nuestro apoyo para el aporte de datos o antiguas fotos del Compañía General Buenos Aires para decorar el interior del vagón cuando lo utilicen como Museo de Ferré. Los pasajeros de la zorra en la foto son Yoana Bernard y Luis Martínez.

20/04/2026

En este atardecer otoñal, recordamos cómo era el ingenioso arte culinario a bordo de las locomotoras a v***r...

RECETARIO PARA LOCOMOTORAS
Te cuento pibe que cuando se arranca sin nada para crear un Ferromuseo como el de Apref hay que recurrir a quienes por experiencia te pueden orientar o aportarte datos que no vas a encontrar en ninguna biblioteca porque solo están en su memoria. Los viejitos se alegraron de que alguien los tuviera en cuenta y con entusiasmo empezaron a contarnos como era trabajar cuando el ferrocarril Belgrano era nuevo tal como se ve en la antigua foto. Mucho aprendimos de esas interesantes charlas y fue Omar Di Grazzia quien prestándole oídos a Juancito Breature y Evaristo Martin, dos maquinistas de la guardia vieja, logró recoger el pintoresco relato de como se las ingeniaban para cocinar a bordo de las originarias locomotoras a v***r aprovechando el calor que estas generaban. A la hora del almuerzo y para que su menú no se limitara al sándwich, o la gallina hervida que sus amables esposas les solían preparar, se apelaba a la creatividad. Por ejemplo, la pala de arrimar carbón estaba brillosa por el continuo uso de manera que sólo se necesitaba un chorro de agua caliente para quitar el polvo y ya estaba lista para apoyarla con el lomo hacia arriba en la puerta de la hornalla y esperar un rato mientras se cocinaban los jugosos “churrascos a la pala”. Si se los quería acompañar con huevos fritos, bastaba con invertir la pala, y se obtenía un regio sartén. Si en cambio se prefería asar unos chorizos, era preciso enroscar la ristra alrededor de la válvula de seguridad, dispositivo de bronce que se hallaba cerquita de la cabina y tenía una temperatura constante de doscientos grados aproximadamente. Ahora bien, para aquellos conductores que extrañaban como les cocinaba la mamá, existía la posibilidad de comerse un buen estofado o un rico guiso caldudo, poniendo una olla en la caja de humo. Para esta última alternativa, se contaba con la valiosa colaboración de los herreros del galpón de máquinas que les fabricaban la olla de hierro con la tapa hermética para que el aroma del morrón y la cebolla no resultaran contaminados por el olor del humo y el hollín.
La caja de humo, estaba en la parte frontal de la máquina, entonces había que abrir la gran tapa redonda y en el piso de esa cámara depositar la olla. Estaba calculado, que al que al cabo de dos estaciones el guiso ya estaba a punto. ¿Qué tal? Lo que te acabo de describir fue relatado por ferroviarios que hace muchos años pidieron traslado para los ferrocarriles del más allá pero antes de marcharse nos contaron muchas cosas que desconocíamos del transporte sobre rieles, pibe…
Por EDUARDO VÁZQUEZ
D.R.

05/04/2026

PANES, TRENES Y ALGO MÁS...
Te cuento pibe que en antaño no existían los Super ni la panificación industrial, por lo tanto el pan y todo lo que se elaboraba con harina salía de las panaderías del rioba. El que más se consumía era el llamado pan francés que vos no lo viste ni en Google. Era de tamaño grande, cuatro piezas formaban el kilo, también se hacía la galleta que tenía otro formato, era como de varias piezas unidas y su aspecto, miga y contextura eran diferentes. Además se vendía la flauta que era más grande que las mignón que se consumen ahora ya que también cuatro piezas formaban el kilo y finalmente estaba el pan Felipe, que ahora se sigue haciendo pero de menor tamaño excepto cuando alguien lo encarga como para hacer choripanes. Con la antigua foto que estás viendo nos situamos en 1949 en la plazoleta de la estación Pergamino del F.C. Mitre, época de pleno apogeo del tren. Como nuestra ciudad tenía ramales en cinco direcciones había varios servicios diarios de pasajeros, incluso en algunos días y horarios se podían hacer combinaciones, es decir bajarse aquí de un tren que venía del lado de Rosario y abordar otro con destino a Río Tercero por ejemplo. Por esa razón la plataforma aún conserva un puente peatonal y antiguamente incluso había una alambrada separando vía primera de vía segunda, estaba para que nadie intentara la peligrosa maniobra de pasar al andén de enfrente cruzando por los rieles. Tanta presencia de público en el lugar justificaba la existencia de una confitería a la que había que abastecer de pan y medialunas y eso es precisamente lo que a diario hacía don Enrique, el panadero que ves posando junto a su carro de reparto. Él venía de familia de confiteros y frente a la iglesia San Roque además de pan amasaba lo clásico, facturas, budines, tortas, alfajores y unos bizcochitos de sabor muy particular que sus clientes sabían llevar para acompañar el mate. Debido al éxito de este producto en particular y viendo que se incrementaba su demanda, un buen día el hombre decidió dedicarse exclusivamente a fabricarlos y para no romperse demasiado el bocho a la hora de elegirles una marca comercial les puso su propio apellido, “Reverter”. Claro nene, a estos los conocés bien porque su hijo los sigue elaborando y ya son populares, pero ahora además de saber algo sobre el origen de los mismos has podido aprender un poquito más acerca de tu querida ciudad, su gente y su historia...
Eduardo Vázquez
D.R.

02/03/2026

UN FAROLITO FRANCHUTE
El ramal de trocha métrica que los porteños llaman Belgrano Sur, no es otro que el que otrora pasaba por nuestra ciudad y llegaba hasta Rosario. En sus orígenes se llamaba COMPAÑÍA GENERAL DE FERROCARRILES EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES. El nombre era tan largo que por leer el cartel mucha gente perdía el tren. El asunto es que a diferencia de la gran mayoría de otros ferrocarriles argentinos que habían sido construidos por empresas inglesas, a este lo construyeron capitales franco belgas y el equipamiento de elementos de comunicación y muchas de sus locomotoras a v***r venían de Francia. En el caso de los faroles a kerosene, de mucho uso como linternas y para el señalamiento, uno de los proveedores eran los “Etablissements EUG HALARD” de Paris. Lamentablemente el abandono de nuestros ferrocarriles favoreció la rapiña y el vandalismo, de modo que la mayoría de los elementos han desaparecido, razón por la cual los museos carecen de objetos históricos para mostrar a las nuevas generaciones. El farolito de la imagen acaba de ser restaurado por Omar Di Grazzia, nuestro guía espiritual, quien a su vez lo salvó años atrás cuando uno de sus clientes lo estaba por clavar en el patio de su casa para conectarlo colocándole una lamparilla. Omar era service de TV y al ir a repararle el televisor a ese hombre y ver lo que estaba haciendo le hizo una propuesta indecente, ja, ja… Le dijo – Si usted me da ese farol yo le compro uno nuevo que no tendrá que reformar – El cliente aceptó y así se salvó el único farolito de este tipo que quedaba aunque estaba todo herrumbrado y en un estado deplorable. Era de uso múltiple porque al igual que los de tamaño grande servía para alumbrar con su vidrio transparente, o se podían alternar con los cristales verde y rojo que mediante bisagras se replegaban hacia ambos costados. Este modelo solía colgarse de noche en los brazos de las barreras de los pasos a nivel. Lamento no haberle sacado la foto hace una semana cuando lucía como basura, pero bueno ayer le pedí a Omar que lo sostuviera para compartir con ustedes otro de sus maravillosos trabajos.
Eduardo Vázquez
D.R.