Museo Apref Pergamino

05/04/2026

PANES, TRENES Y ALGO MÁS...
Te cuento pibe que en antaño no existían los Super ni la panificación industrial, por lo tanto el pan y todo lo que se elaboraba con harina salía de las panaderías del rioba. El que más se consumía era el llamado pan francés que vos no lo viste ni en Google. Era de tamaño grande, cuatro piezas formaban el kilo, también se hacía la galleta que tenía otro formato, era como de varias piezas unidas y su aspecto, miga y contextura eran diferentes. Además se vendía la flauta que era más grande que las mignón que se consumen ahora ya que también cuatro piezas formaban el kilo y finalmente estaba el pan Felipe, que ahora se sigue haciendo pero de menor tamaño excepto cuando alguien lo encarga como para hacer choripanes. Con la antigua foto que estás viendo nos situamos en 1949 en la plazoleta de la estación Pergamino del F.C. Mitre, época de pleno apogeo del tren. Como nuestra ciudad tenía ramales en cinco direcciones había varios servicios diarios de pasajeros, incluso en algunos días y horarios se podían hacer combinaciones, es decir bajarse aquí de un tren que venía del lado de Rosario y abordar otro con destino a Río Tercero por ejemplo. Por esa razón la plataforma aún conserva un puente peatonal y antiguamente incluso había una alambrada separando vía primera de vía segunda, estaba para que nadie intentara la peligrosa maniobra de pasar al andén de enfrente cruzando por los rieles. Tanta presencia de público en el lugar justificaba la existencia de una confitería a la que había que abastecer de pan y medialunas y eso es precisamente lo que a diario hacía don Enrique, el panadero que ves posando junto a su carro de reparto. Él venía de familia de confiteros y frente a la iglesia San Roque además de pan amasaba lo clásico, facturas, budines, tortas, alfajores y unos bizcochitos de sabor muy particular que sus clientes sabían llevar para acompañar el mate. Debido al éxito de este producto en particular y viendo que se incrementaba su demanda, un buen día el hombre decidió dedicarse exclusivamente a fabricarlos y para no romperse demasiado el bocho a la hora de elegirles una marca comercial les puso su propio apellido, “Reverter”. Claro nene, a estos los conocés bien porque su hijo los sigue elaborando y ya son populares, pero ahora además de saber algo sobre el origen de los mismos has podido aprender un poquito más acerca de tu querida ciudad, su gente y su historia...
Eduardo Vázquez
D.R.

02/03/2026

UN FAROLITO FRANCHUTE
El ramal de trocha métrica que los porteños llaman Belgrano Sur, no es otro que el que otrora pasaba por nuestra ciudad y llegaba hasta Rosario. En sus orígenes se llamaba COMPAÑÍA GENERAL DE FERROCARRILES EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES. El nombre era tan largo que por leer el cartel mucha gente perdía el tren. El asunto es que a diferencia de la gran mayoría de otros ferrocarriles argentinos que habían sido construidos por empresas inglesas, a este lo construyeron capitales franco belgas y el equipamiento de elementos de comunicación y muchas de sus locomotoras a v***r venían de Francia. En el caso de los faroles a kerosene, de mucho uso como linternas y para el señalamiento, uno de los proveedores eran los “Etablissements EUG HALARD” de Paris. Lamentablemente el abandono de nuestros ferrocarriles favoreció la rapiña y el vandalismo, de modo que la mayoría de los elementos han desaparecido, razón por la cual los museos carecen de objetos históricos para mostrar a las nuevas generaciones. El farolito de la imagen acaba de ser restaurado por Omar Di Grazzia, nuestro guía espiritual, quien a su vez lo salvó años atrás cuando uno de sus clientes lo estaba por clavar en el patio de su casa para conectarlo colocándole una lamparilla. Omar era service de TV y al ir a repararle el televisor a ese hombre y ver lo que estaba haciendo le hizo una propuesta indecente, ja, ja… Le dijo – Si usted me da ese farol yo le compro uno nuevo que no tendrá que reformar – El cliente aceptó y así se salvó el único farolito de este tipo que quedaba aunque estaba todo herrumbrado y en un estado deplorable. Era de uso múltiple porque al igual que los de tamaño grande servía para alumbrar con su vidrio transparente, o se podían alternar con los cristales verde y rojo que mediante bisagras se replegaban hacia ambos costados. Este modelo solía colgarse de noche en los brazos de las barreras de los pasos a nivel. Lamento no haberle sacado la foto hace una semana cuando lucía como basura, pero bueno ayer le pedí a Omar que lo sostuviera para compartir con ustedes otro de sus maravillosos trabajos.
Eduardo Vázquez
D.R.

22/02/2026

EL 1 DE MARZO "LA ZORRA Y LA PAMPA" SE PROYECTARÁ EN TODO EL PAÍS
El próximo domingo 1 de marzo, el film "La zorra y la pampa" se proyectará en todo el país con motivo del "Día del Ferroviario" y "Día del Transporte" en Argentina. Con más de treinta proyecciones confirmadas en diferentes espacios culturales vinculados al tren y al cine, desde Tierra del Fuego hasta Jujuy, la secuencia de funciones por el "Día del ferroviario" comenzó el pasado 20 de febrero en el coche cine del "Tren Patagónico", que une Viedma con la ciudad de Bariloche, en Río Negro.
La película fue estrenada en el año 2024 en la localidad santafesina de Villada, iniciando un camino que la llevó a estar en pantalla en diversos espacios desde entonces. En ese trayecto, logró un récord de público en el cine "El Cairo" de Rosario, fue estrenada en Buenos Aires en los cines "Cosmos" y "Gaumont", y tuvo su estreno internacional en el "Festival de Cine Iberolatinoamericano de Trieste", Italia.
En nuestra ciudad, el film fue estrenado en "Cinema Pergamino" en septiembre de 2024, siendo especialmente elegido este espacio ya que algunas escenas fueron filmadas en nuestro querido "Ferromuseo".
Consultá el listado de funciones en el siguiente link:

https://lazorraylapampa.empretienda.com.ar/funciones?utm_source=ig&utm_medium=social&utm_content=link_in_bio&fbclid=PAb21jcAQMJdlleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZA81NjcwNjczNDMzNTI0MjcAAafnG6U1WhM9Lv8LauhdzFCFcVdtgNIQsuxzDCXR4cjFoff6ivaPe_G6iJk6eg_aem_WhBl0xg_WYoxGmDHH0l3yA

15/02/2026

UNA PAVA MUY VIAJERA...
Hace años Paco Orlando, un recordado y querido personaje de nuestra ciudad, antes de irse para siempre trajo como aporte para el Ferromuseo Apref una muy antigua pava de hierro que había sido utilizada por su suegro, quien fuera maquinista del “Trocha” entre 1920 y 1950. Tiene la tapa modificada y según el suegro le había explicado eso lo hacían para evitar que se les cayera cuando utilizando la varilla de atizar el fuego la introducían por un momento en la hornalla de la locomotora. Allí la temperatura era de unos mil grados, de modo que bastaba solo un minuto y ya estaba lista para cebar ricos mates. Cuando el suegro de Paco se jubiló decidió conservar su tiznada compañera colgándola como recuerdo en el corredor de la casa y allí permaneció por años hasta que el ex ferroviario falleció y se vendió la propiedad. – Después la heredé yo – Nos dijo Paco sonriendo. Quisimos saber algo sobre la procedencia de esta pieza y tuvimos suerte porque al remover con cuidado el óxido y el hollín de la base pudimos leer T. SHELDON & Co Ltd – WOLVERHAMPTON – ENGLAND y con esa información publiqué una nota.
Dos señoras mayores que vivían a media cuadra de mi taller, de pasada cuando iban al mercado solían dejarme alguna opinión sobre mis semanales columnas porque eran fieles lectoras de EL TIEMPO. Al aparecer publicado lo de la pava, expresamente se acercó María, una de las hermanas, para comentarme que le había gustado la nota y luego me preguntó – ¿Sabe usted quien era el suegro de Paco Orlando? – Lamentablemente no, le respondí, ese dato no lo tenemos – Entonces ella me dijo – ¡Era mi papá! – Y sonriendo añadió – Francisco Mastrandrea se llamaba, vivíamos en Santiago del Estero y Ecuador, al lado de la vieja escuela N°41 y aprovechando esa proximidad mi padre al jubilarse del ferrocarril puso un kiosco – Me sorprendió la mujer porque casualmente aprendí a leer y escribir en dicha escuela y en ese kiosquito supe comprar caramelos y útiles escolares. – ¡Que pequeño es el mundo! – Exclamó la anciana, quien antes de irse me agradeció que hubiera escrito el relato donde aparecía su papá y gentilmente regresó luego con una antigua foto del maquinista en sus tiempos mozos.
Las piezas de museo suelen guardar historias muy interesantes, como es el caso de esta pava peregrina que no solo se hizo a la mar para venir desde Inglaterra, sino que luego anduvo miles y miles de kilómetros más sobre los rieles del hoy abandonado F.C. Belgrano y por si todo ese periplo no bastara, para llegar hasta nuestros días también hubo de realizar otro increíble viaje, pero esta vez a través del tiempo ya que la británica fundición que le dio origen dejó de exportar sus productos a finales del siglo XIX…
Eduardo Vázquez
D.R.

26/01/2026

COLEGAS DE LYNCH VISITARON APREF
Un grupo de muchachitos integrantes del Ferro Club Argentino sede Villa Lynch nos visitaron el pasado sábado por la noche. Llegaron cuando ya estábamos cerrando el museo. Nos contaron que venían de una jornada en Pérez en la que habían estado moviendo la emblemática 191 a la cual hace poco le fueron cambiados los tubos de la caldera. Iban de regreso para Buenos Aires pero quisieron hacer un alto en Pergamino para conocer nuestra exposición. En la foto Omar Di Grazzia les está mostrando diferentes dispositivos de seguridad y comunicación mientras les relata cómo hizo para restaurar y volver a poner en funcionamiento esas reliquias. Se fueron contentos por lo que aquí encontraron y prometieron volver con más tiempo. A nosotros nos alegró conocerlos y apreciar su juvenil entusiasmo por conocer más sobre la apasionante historia del tren en Argentina.

28/12/2025

¡LA HORA DE LOS PITOS!..
Décadas atrás nene, si una persona se estaba demorando para realizar una tarea, era frecuente que para señalar su lentitud alguien le dijera – ¡Dale che, metele! ¡Que a este ritmo nos van a agarrar los pitos de fin de año! – El dicho tenía su fundamento en que por aquel entonces, llegada la noche del 31 de diciembre, cuando las agujas del reloj indicaban las 12:00 en punto, las locomotoras de ambos ferrocarriles hacían sonar en simultáneo sus estridentes silbatos por un tiempo prolongado como para dar su particular bienvenida al año nuevo. En el momento que aquel tradicional sonido llegaba a los hogares pergaminenses se podían escuchar exclamaciones tales como – ¡Uy, sentí los pitos! ¡Ya son las doce! ¡Vamos a brindar! ¡Vamos a brindar! – Y en la premura por destapar la sidra no faltaba el atolondrado que se ligaba un corchazo en el ojo.
Como vos sos un muchachito siglo XXI acostumbrado a todo lo electrónico digital quizás te resulte poco creíble lo de “las 12:00 en punto” porque supondrás que los antiguos relojes eran mecanismos rústicos sujetos a fallas y aun funcionando bien en cada estación seguramente los ajustarían a ojo nomás, lo que resultaría en un caos de diferentes horarios. Pues no pasaba eso nene y te detallo por qué. Por un lado había relojeros profesionales que tenían a su cargo el mantenimiento de aquellos fieles dispositivos y en cuanto a su sincronización te cuento que la Armada Nacional poseía un importante reloj patrón y de ahí partía la hora para todo el país siendo el ferrocarril quien se encargaba de propagarla. Por ejemplo, antes que se inventara la radio y cuando el F.C. Mitre se llamaba F.C. Central Argentino, éste transmitía diariamente la hora oficial a través de su red telegráfica y el personal de cada estación a las 14.00 horas cuando recibía el mensaje estaba obligado a cotejar el correcto sincronismo en la totalidad de los relojes de las oficinas y también en el de la plataforma, que era el que utilizaba el público para ajustar su propio reloj pulsera o el de bolsillo. Como podés apreciar criatura, la hora ferroviaria era un proceso serio y muy responsable en el que toda la comunidad confiaba. Bueno, ahora que finalizamos el período lectivo y para recompensarte porque has sido un aplicado alumno de nuestra historia te describiré que son esos tres elementos del Ferromuseo Apref que muestran las fotos de arriba. A la izquierda hay un típico reloj para oficina todavía marchando, al centro tenés un telégrafo ingles que está completo y transmite y a la derecha está uno de aquellos legendarios silbatos de locomotora a v***r que cada 31 de diciembre al llegar las 12:00 de la noche en punto, le supieron poner música de fondo a nuestros recordados brindis de antaño.
Que vos y los tuyos tengan un muy Feliz Año Nuevo, pibe…
Eduardo Vázquez
D.R.

21/12/2025

Historias navideñas para recordar...

NOCHEBUENA EN LA LUISA...
Hace unos años, en un encuentro de amigos del riel, se armó en Areco una ronda de memoriosos en la cual iban surgiendo interesantes anécdotas ferroviarias. Resultaba entretenido escuchar a esos hombres, sin embargo el relato más lindo lo hizo una mujer. ¿Se acuerdan de cuando a las once de la noche llegaba a Pergamino el veloz cochemotor que venía de Retiro? Bueno, esta pueblerina historia navideña es de aquellos tiempos, ocurrió entre Sarmiento y Arrecifes y su narradora le supo dar al final un espontáneo giro de ternura, que a todos nos dibujó una sonrisa.
“Soy hija de ferroviario, y vivíamos en la estación “La Luisa” cuando mi papá era el jefe. Recuerdo especialmente una cena para las fiestas, porque nos íbamos a reunir con los amigos del pueblito, entonces mientras a un costado del andén se terminaba de dorar el lechón, tendimos una gran mesa bajo el alero de la plataforma. Habíamos estado toda la tarde ayudando a mamá a cortar la fruta para el clericó y a batir los huevos para la mayonesa. En un fuentón con hielo habíamos puesto las bebidas y al entrar la noche empezaron a llegar los invitados. Iban arrimando parientes y amigos, entre ellos don Cosme que trajo su acordeón. Estábamos todos pero no largábamos con la comida porque aún faltaba que pasara el cochemotor, al que como corresponde había que recibirlo y luego darle la vía libre para que pudiera continuar su viaje. Serían alrededor de las diez cuando sentimos que se aproximaba y minutos después paraba en la estación. Llevaba escasos pasajeros y era lógico porque ¿Quién iba a viajar a esa hora en Nochebuena? Únicamente algún solitario sin familia o alguien que hubiera perdido el tren anterior. El asunto es que bajaron los conductores y el guarda y andaban a los saludos y abrazos con mi viejo. – ¡Che! ¡Que linda fiesta navideña están preparado acá!! – Exclamó uno de los conductores. – Muchachos, dijo mi papá, hay comida en abundancia porque estábamos esperando que llegaran para convidarlos, así que siéntense un rato a comer con nosotros y después siguen. – A lo que el maquinista respondió – Gracias amigazo, de mil amores nos encantaría sentarnos con ustedes, pero andamos ajustados con el horario y no vamos vacíos, ya que como pueden ver algunos pasajeros llevamos – Al escuchar eso, ahí nomás mi viejo se subió al tren a tratar de convencer al reducido pasaje para que bajara y se sumara a la fiesta. ¡Y lo consiguió! Era divino mi viejo. Una vez que los viajeros aceptaron el convite llamó a Pergamino y avisó que el tren se detendría por problemas con la temperatura del motor y mientras se enfriaba el personal trataría de solucionar la falla, pero que posiblemente llegarían a destino con un importante retraso. Supongo que no le creyeron nada, ja, ja… Pero de todos modos eso fue lo que se asentó en el libro. Un rato después ya éramos todos amigos, charlando, riendo y compartiendo la cena con alegría y muchos brindis. Como además teníamos un acordeonista, para finalizar se armó un bailongo de aquellos ¡Pah!.. ¡Qué lindo que estuvo! Siempre me acuerdo con cariño de lo bien que la pasamos aquella Nochebuena. ¡Ah! ¡Y también de que ahí fue donde mi hermana por fin consiguió novio! Ja, ja…”

Eduardo Vázquez

30/11/2025

LOS MUCHACHOS GUARDAHILOS...
Sabés una cosa pibe, el ferrocarril fue el primer medio de transporte mecánico y se lo creó a comienzos del siglo XIX casi, casi en simultáneo con las telecomunicaciones que por aquel entonces se realizaban solo mediante otro invento flamante, el telégrafo. La necesidad de comunicarse con la próxima estación para saber si la vía estaba libre de modo de poder despachar otro tren sin el riesgo de un choque frontal determinó que junto con el tendido de los rieles también se colocaran postes y alambres conductores a la orilla de la vía. Con los años y los adelantos además del telégrafo se fueron sumando el teléfono, las señales luminosas, los cambios de vía eléctricos, etc. Es decir el imprescindible sistema se fue haciendo cada vez más complejo y había un personal especializado para su mantenimiento a quienes se los conocía como los “guardahilos”, antiguo término acuñado en el tiempo de ñaupa cuando los mentados hilos venían a ser precisamente los tensados alambres aéreos de la red telegráfica.
Hace poco Omar Di Grazzia le añadió al Ferromuseo Apref un sector donde se exhiben las herramientas, instrumentos de medición y hasta las zapatas que utilizaban estos ferroviarios para trepar a los postes. También y gracias al aporte de A. Berón, uno de aquellos trabajadores, es que hay una instantánea tomada en el F.C.Mitre de Pergamino a mediados de los setenta, en la que de izquierda a derecha se ubican parados: Anselmo E. Acuña rev. señales – Antonio Molina rev. señales – José Millán rev. señales – Ángel Lapolla secret. admin. – Carlos Balmaceda ayud. señal. – Roberto Forciatti insp. señal. – Hipólito Buscema insp. telecom.(saliente) – Roberto Cicciliani insp. telecom.(entrante). Sentado y con gafas oscuras aparece: René Ortiz guardahilos (de Wellwright). Mientras que agachados están: Antonio Balanzone ayud. señal. – Juan J. Manuliez ayud. telecom. – Alezio R. Berón ayud. telecom. – Segundino Romelo relev. general y finalmente Héctor Loiácono guardahilos.
Fijate bien nene, que en una de esas entre todos estos viejos muchachos vos encontrás algún pariente, o a lo mejor capaz que está el abuelo de tu chica. Ah, y observá un detalle, los rostros de todos muestran muy buena onda mientras comparten un asado. Eso se debe a que había pleno empleo, teníamos ferrocarriles, teníamos trenes, teníamos sueños ¡Y comíamos carne! ja, ja… Parece joda ¿Viste? Pero es la pura verdad, pibe…
Eduardo Vázquez
D.R.

16/11/2025

EL FERROMUSEO EN "LA NOCHE DE LOS MUSEOS" DE PERGAMINO
Con un buen marco de público, ayer sábado se llevó a cabo "La Noche de los Museos" y el "Ferromuseo Apref" estuvo presente entre los más de veinte espacios participantes. Desde las diecinueve y hasta pasada la medianoche, decenas de visitantes de Pergamino y de otras localidades pudieron disfrutar de un recorrido guiado por las instalaciones renovadas de nuestro museo, que en esta edición contó con la presencia de estatuas vivientes que dieron un toque especial al espacio ferroviario. Agradecemos a todos los curiosos que amablemente se acercaron en este 2025, año de nuestro 30° aniversario.

10/11/2025

EL TREN TE CUENTA SU HISTORIA...
Hola pibe, como te va. Te comunico que el sábado que viene se realizará en nuestra ciudad lo que anualmente se denomina “La Noche de los Museos” y tal como su nombre lo indica consiste en abrir los museos y otros espacios culturales a partir de las 19:00 y hasta las 24:00 horas. Se realiza de esta manera pensando en vos nene, que por ser una persona taaaaaan pero tan ocupada el día no te alcanza y como además sos de hábitos nocturnos en cuanto a programar tus salidas, la idea es que el sábado cuando inicies tu habitual vuelo en penumbras te lleves por delante “un cacho de cultura” como diría Clemente. Bromas aparte, en la ocasión tendrás la oportunidad de visitar interesantes sitios entre los que está el Ferromuseo Apref, que funciona en Alsina 205 en un sector del antiguo galpón donde se alistaban las máquinas del Ferrocarril Mitre. A lo mejor sabés de oídas que las locomotoras que impulsaban los trenes de antaño funcionaban aprovechando la fuerza del v***r, pero no tenés idea de cómo el v***r se convertía en fuerza capaz de arrastrar vagones. Quedate tranquilo que cuando se hacían los ferrocarriles casi nadie lo sabía, ya que era fácil encontrar personas que supieran utilizar el ma****lo, el pico y la pala, pero era imposible encontrar gente que supiera cómo funcionaba una locomotora y mucho menos como repararla. Por esa razón los ferrocarriles creaban sus propias escuelas técnicas donde se dictaban cursos para capacitar a hombres que hasta ese momento el único medio de transporte que estaban acostumbrados a ver y utilizar era su propio caballo o algún carruaje que estos nobles animales pudieran arrastrar. Por eso es importante contar con museos, porque salvaguardando dispositivos, planos, herramientas o fotos se puede reconstruir una realidad que el tiempo se llevó y de este modo conocer como era vivir por estos lares hace un siglo y medio atrás. Hablando de cosas que te pueden interesar ¿Alguna vez te preguntaste como era por dentro una locomotora de v***r, como funcionaba su caldera, su motor, sus válvulas, su sistema de lubricación? ¿Conocés los dispositivos que evitaban los choques de trenes en el siglo XIX ? ¿Viste como era originalmente la oficina del jefe en una estación de pueblo? ¿Sabías que los trenes tenían a bordo un rústico teléfono móvil cien años antes que se inventara tu celu? Todo esto y mucho más lo podrás ver en el Ferromuseo Apref el próximo sábado a la noche. Ah, y podés quedar como un duque invitándola también a tu novia. ¡Dale nene, aprovechá la oportunidad que la entrada es gratis! ja, ja…
Eduardo Vázquez

07/11/2025

"LA ZORRA Y LA PAMPA" FUE SELECCIONADA PARA PARTICIPAR DEL FESTIVAL DE CINE IBERO-LATINO AMERICANO DE TRIESTE EN ITALIA
Desde su estreno mundial en Villada, pueblo del sur santafesino, el 1 de septiembre de 2024 hasta hoy, el film dirigido por Leandro Rovere y Nacho Sánchez Ordónez realizó 45 funciones en 18 localidades, visitó 7 provincias y fue visto por 4.015 espectadores. Además, con trece funciones, fue récord de público para un documental santafesino en el cine "El Cairo" de Rosario. En reconocimiento al camino recorrido, en septiembre de este año ganó el premio del mercado audiovisual "Pulsar Santa Fe 2025" en la categoría "Circulación".
En el marco del Festival de Cine Ibero-Latino Americano de Trieste, que se llevará a cabo del 9 al 17 de noviembre en Italia, "La zorra y la pampa" se proyectará por primera vez fuera de la Argentina, y contará con la presencia especial de Leandro Róvere, uno de sus directores.
Con profunda emoción, felicitamos a Leandro, Nacho y todo el equipo, y volvemos a agradecerles por habernos permitido ser parte de este gran proyecto en pos de la defensa de nuestros ferrocarriles.

20/10/2025

APREF CUMPLE 30 AÑOS...
Argentina es un bello país, muy extenso y dotado de una inmensa cantidad de recursos naturales que sin embargo vive eternamente frustrado, endeudado y saqueado por la codicia de los que manejan la economía mundial, quienes para llevar adelante sus macabros propósitos suelen contar con la valiosa colaboración de nuestra corrupta clase política. Una de las eficaces maneras de resentir el desarrollo productivo es destruyendo las vías de comunicación, por eso los ferrocarriles siempre fueron el blanco preferido de los traidores a la patria. Ya en la década del sesenta se clausuraron muchos ramales y se despidió personal, hasta que llegada la década del noventa, nuestro riojano presidente de la nación, con mucho entusiasmo le asestó el tiro de gracia al transporte sobre rieles. En aquel momento y viendo que tanto los vehículos, como las instalaciones y demás elementos ferroviarios tenían los días contados, un grupo de pergaminenses convocados por Omar Di Grazzia se reunieron en la confitería de la estación Mitre para hablar del tema. Dicha reunión tuvo lugar un día como hoy 20 de octubre de 1995 y los asistentes a la misma acordaron que la mejor manera de salvar la historia del tren era mediante la creación de un Ferromuseo y así nació la Asociación de Preservación Ferroviaria de Pergamino, es decir Apref. Es probable que algunos no entiendan la importancia de conocer la historia ferroviaria tan íntimamente ligada a nuestro pasado, bueno en ese caso baste con saber por ejemplo que los pueblos de nuestro partido le deben todos su origen a la llegada de los rieles.
Hoy en muchas ciudades se intenta hacer un museo similar al de Apref pero no pueden porque ya nada queda de los muebles, archivos, elementos de comunicación, etc. que han sido robados y lo que no fue sustraído terminó incendiado. En cuanto a vagones y locomotoras estos no corrieron mejor suerte ya que los funcionarios corruptos se encargaron de hacerlos cortar con el soplete para luego venderlos como chatarra y embolsarse el dinero. Por eso cuando las máximas autoridades que conocen bien estas circunstancias nos visitaron no salían de su asombro al ver la cantidad de elementos que contiene el Ferromuseo Apref y el impecable estado de restauración que presentan. El mérito de tal hazaña es de su fundador, Omar Di Grazzia , el señor de la foto, un pergaminense que quiere mucho a su ciudad y desinteresadamente le ha dedicado tres décadas de su vida y su talento a la creación y desarrollo de una entidad que hoy es motivo de orgullo para todos nosotros…
Eduardo Vázquez