https://www.facebook.com/411626918693780/

AZA Logistics Foundation, Ho Chi Minh City (2026)

17/06/2026

❄️ Chuỗi Cung Ứng Lạnh (Cold Chain) Là Gì?

Chuỗi cung ứng lạnh (cold chain) là hệ thống hậu cần (logistics) kiểm soát nhiệt độ liên tục từ nơi sản xuất đến tay người dùng cuối cùng. Mục tiêu là duy trì chất lượng và độ an toàn của các sản phẩm nhạy cảm với nhiệt độ (như vắc-xin, dược phẩm, thực phẩm). Chỉ cần một mắt xích bị tăng hoặc giảm nhiệt sai quy định, sản phẩm sẽ mất hoàn toàn hiệu lực và bị hư hỏng.

📦 Mô Hình Vận Chuyển Vắc-xin Của UNICEF: Các Mắt Xích Cốt Lõi
UNICEF hiện là nhà thu mua vắc-xin lớn nhất thế giới (phục vụ gần một nửa trẻ em dưới 5 tuổi trên toàn cầu). Mô hình cold chain của tổ chức này được vận hành nghiêm ngặt qua 3 chặng xương sống:

Chặng 1: Quốc tế (Đường hàng không): Vắc-xin ngay sau khi sản xuất được vận chuyển bằng máy bay dưới dạng refrigerated cargo (hàng hóa lạnh chuyên dụng) để bay thẳng đến quốc gia đích, bảo toàn tuyệt đối chất lượng gốc.

Chặng 2: Nội địa (Hạ tầng lưu trữ): Khi hạ cánh, vắc-xin được xe tải lạnh đón và đưa thẳng về kho lạnh trung tâm. Tại đây, các tủ lạnh/tủ đông chuyên dụng (với hơn 50% chạy bằng năng lượng mặt trời để ứng phó vùng thiếu điện) sẽ lưu giữ vắc-xin ở nhiệt độ chuẩn ổn định.

Chặng 3: Chặng cuối (The Last Mile): Để đến vùng sâu vùng xa, vắc-xin được chuyển sang các thùng cách ly và phích cầm tay. Nhân viên y tế sử dụng mọi phương tiện từ xe máy, thuyền, lừa, đi bộ cho đến thiết bị bay không người lái (drone) để tiếp cận trẻ em.

Điểm kết thúc: Chuỗi cung ứng lạnh chính thức hoàn thành nhiệm vụ khi mũi vắc-xin được tiêm an toàn cho đứa trẻ. Toàn bộ hệ thống hoạt động dựa trên sự dự đoán và xử lý chủ động các rào cản về cả địa lý lẫn thủ tục hải quan.

🌎✈️📦

15/06/2026

🚨 4 VẤN ĐỀ LỚN LIÊN QUAN ĐẾN CHI PHÍ VÀ PHÁP LÝ MÀ NGƯỜI LÀM LOGISTICS DỄ "DÍNH" 🚨

Một sơ suất nhỏ trong hoạt động logistics cũng có thể kích hoạt chuỗi hậu quả dây chuyền, dẫn đến các tổn thất tài chính khổng lồ, thậm chí là các rắc rối pháp lý nghiêm trọng.
Đối với các chuyên viên Logistics và Xuất Nhập Khẩu, việc nhận diện và phòng ngừa các rủi ro là kỹ năng sống còn. Dưới đây là 4 sự cố điển hình nhất:

1. SAI SÓT TRÊN VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂN (B/L ERRORS) 📜❌
Vận đơn đường biển không đơn thuần là một biên nhận hàng hóa, mà là một chứng từ sở hữu, một bằng chứng của hợp đồng vận chuyển. Một sai lệch nhỏ cũng có thể dẫn đến hậu quả lớn.
• Nội dung rủi ro: Sai lệch thông tin người nhận hàng, mô tả hàng hóa, trọng lượng, hoặc cảng đích trên vận đơn so với thực tế hoặc so với các chứng từ khác trong bộ chứng từ ngoại thương.
• Hậu quả: Lô hàng bị cơ quan hải quan tại cảng đích giam giữ để kiểm hóa và xác minh. Doanh nghiệp sẽ phải đối mặt với các khoản phạt hành chính, chi phí lưu kho bãi khổng lồ, và nghiêm trọng nhất là bị chậm trễ giao hàng, làm đứt gãy chuỗi sản xuất của khách hàng.

2. QUÊN THỰC HIỆN KHỬ TRÙNG HÀNG HÓA (FUMIGATION OMISSION) 🦠🚫
Hun trùng là quy trình bắt buộc theo quy định kiểm dịch thực vật đối với các loại hàng hóa có nguồn gốc hữu cơ hoặc được đóng gói bằng pallet gỗ khi nhập khẩu vào các thị trường khắt khe.
• Nội dung rủi ro: Người xuất khẩu quên hoặc bỏ sót quy trình hun trùng tại cảng xếp hàng, dẫn đến việc không có Giấy chứng nhận hun trùng hợp lệ hoặc đóng dấu hun trùng bị sót trên vài pallet trong số những pallet đã chất vào trong container.
• Hậu quả: Khi hàng đến cảng đích tại các quốc gia như Mỹ, Úc, hoặc các nước Châu Âu, lô hàng sẽ không được phép thông quan. Hải quan nước nhập khẩu sẽ yêu cầu thực hiện hun trùng lại với chi phí rất cao, hoặc thậm chí ra lệnh tái xuất trả về nước xuất khẩu, hoặc tiêu hủy tại chỗ, gây thiệt hại toàn bộ giá trị lô hàng.

3. SƠ SUẤT TRONG VIỆC MUA BẢO HIỂM HÀNG HÓA (INSURANCE NEGLECT) 🚢
Mua bảo hiểm hàng hóa quốc tế không phải là một chi phí dư thừa, mà là công cụ quản trị rủi ro tối ưu trước những biến số không thể lường trước của thiên tai, tai nạn trên biển.
• Nội dung rủi ro: Doanh nghiệp sơ suất không mua bảo hiểm, hoặc mua sai loại hình bảo hiểm không bao quát được các rủi ro cụ thể, hoặc không nắm chắc điểm chuyển giao rủi ro theo các điều kiện thương mại quốc tế dẫn đến việc nhầm lẫn về nghĩa vụ mua bảo hiểm.
• Hậu quả: Trong trường hợp xảy ra các tai nạn như tàu gặp bão, đắm, cháy nổ, hoặc container bị rơi xuống biển, nếu không có bảo hiểm, doanh nghiệp sẽ phải gánh chịu tổn thất toàn bộ giá trị lô hàng. Ngoài ra, doanh nghiệp còn có rủi ro pháp lý nếu lô hàng do mình chịu trách nhiệm gây thiệt hại cho bên thứ ba.

4. SỰ CỐ KHÁCH HÀNG KHÔNG LẤY HÀNG TẠI CẢNG ĐÍCH (CUSTOMER ABANDONS CARGO) 🏚️❓
Đây là một trong những rủi ro tác nghiệp nan giải và phức tạp nhất, đặt doanh nghiệp vào thế tiến thoái lưỡng nan khi hàng đã đến cảng nhưng không có người tiếp nhận.
• Nội dung rủi ro: Vì các lý do như đối tác bị phá sản, thay đổi chính sách nhập khẩu, hoặc mâu thuẫn thương mại, người nhận hàng tại cảng đích từ chối nhận hàng hoặc từ bỏ hàng hóa.
• Hậu quả: Lô hàng sẽ phải lưu kho bãi trong thời gian dài, phát sinh chi phí lưu container và lưu kho bãi cực lớn. Doanh nghiệp hoặc người gửi hàng sẽ bị hãng tàu yêu cầu thanh toán toàn bộ các chi phí phát sinh này. Nếu không xử lý kịp thời, cơ quan hải quan nước nhập khẩu có thể đấu giá lô hàng hoặc tiêu hủy hàng, và doanh nghiệp vẫn có thể bị truy cứu trách nhiệm thanh toán các khoản phạt và chi phí.

Con đường trở thành một chuyên viên Logistics và Xuất Nhập Khẩu vững tay nghề không chỉ được xây dựng bằng kiến thức lý thuyết, mà còn bằng khả năng dự báo và xử lý các sự cố thực tế.
Bạn đã từng đối mặt với sự cố nào trong 4 rủi ro trên chưa? Hãy chia sẻ câu chuyện thực tế và cách bạn đã vượt qua ở phần bình luận để cùng học hỏi nhé! 👇💬

13/06/2026

SIDE LOADER – GIẢI PHÁP TỰ NÂNG HẠ CONTAINER ĐẦY LINH HOẠT 🚛📦
✨Hôm nay, hãy cùng khám phá cơ chế hoạt động của Side Loader – loại xe bán rơ-moóc chuyên dụng tích hợp hệ thống cẩu nâng, giúp việc giao nhận container trở nên chủ động và hiệu quả hơn bao giờ hết.
Thông thường, khi cần nhấc một thùng container từ dưới đất lên xe, chúng ta phải phụ thuộc vào xe cẩu lớn hoặc xe nâng của kho bãi. Tuy nhiên, Side Loader có thể tự giải quyết việc này chỉ với một người điều khiển.
🛠Quy trình vận hành thực tế diễn ra rất nhanh gọn:
• Đầu tiên, xe sẽ đỗ song song ngay cạnh thùng container.
• Tiếp theo, hai hệ thống chân chống thủy lực ở đầu và đuôi xe sẽ được hạ xuống mặt đất để làm điểm tựa vững chắc, giúp xe giữ thăng bằng và không bị lật khi nâng hàng nặng.
• Người điều khiển sẽ dùng bộ điều khiển cầm tay để mở rộng hai cần cẩu, sau đó móc hệ thống xích chuyên dụng vào bốn góc của container.
• Thùng container được nhấc lên từ từ và dịch chuyển vào đúng vị trí an toàn trên mặt sàn xe.
• Cuối cùng, hệ thống chân chống và cần cẩu được thu gọn lại để xe sẵn sàng lăn bánh.
➥Giải pháp này cực kỳ hữu ích cho các kho bãi nhỏ hẹp, nơi các loại xe cẩu lớn không có không gian hoạt động, giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí thuê thiết bị ngoại vi và tối ưu thời gian giao nhận hàng.
🎬Cùng xem video để hình dung rõ hơn quy trình nâng cont này nhé!!

11/06/2026

Học Incoterms 2020 Dễ Hơn Bằng Tư Duy Logic

Nhiều người xem Incoterms là một “cơn ác mộng” vì có tới 11 điều kiện và hàng loạt trách nhiệm liên quan đến vận chuyển, bảo hiểm, hải quan và rủi ro.

Thực tế, bạn không cần học thuộc lòng từng điều kiện. Chỉ cần hiểu bản chất và biết cách gom nhóm, bạn có thể nhớ gần như toàn bộ Incoterms 2020 trong thời gian rất ngắn.

Bước 1: Hiểu Incoterms Chỉ Xoay Quanh 3 Câu Hỏi

Khi nhìn vào bất kỳ điều kiện Incoterms nào, hãy tự hỏi:

1. Ai trả tiền? Ai trả cước vận chuyển, bảo hiểm, thuế và các chi phí liên quan?
2. Ai chịu rủi ro? Hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng ở đâu thì rủi ro chuyển từ người bán sang người mua?
3. Ai chịu trách nhiệm? Ai làm thủ tục xuất khẩu và ai làm thủ tục nhập khẩu?

Chỉ cần trả lời được 3 câu hỏi này là bạn đã hiểu được bản chất của Incoterms.

Bước 2: Nhớ Theo Mức Độ Trách Nhiệm Của Người Bán

Hãy tưởng tượng người bán đi từ trạng thái “lười nhất” đến “vất vả nhất”:

EXW → F → C → D

Càng đi về bên phải, người bán càng phải làm nhiều việc hơn.

Nhóm E - EXW (Ex Works)

Người bán chỉ cần chuẩn bị hàng tại kho hoặc nhà máy của mình. Từ đó trở đi, người mua tự lo gần như toàn bộ quá trình vận chuyển.

Mẹo nhớ: “Kho ai nấy lo.”

Nhóm F - FCA, FAS, FOB

Người bán lo thủ tục xuất khẩu và giao hàng cho đơn vị vận chuyển do người mua chỉ định. Người mua chịu chi phí vận tải quốc tế.

Mẹo nhớ: “Giao hàng xong là hết nhiệm vụ.”

Nhóm C - CPT, CIP, CFR, CIF

Đây là nhóm khiến nhiều người nhầm lẫn nhất. Người bán trả tiền vận chuyển quốc tế nhưng không chịu rủi ro đến điểm đến cuối cùng.

Nói cách khác, người bán trả tiền xa hơn nhưng rủi ro lại chuyển giao sớm hơn nhiều người nghĩ.

Mẹo nhớ: “Trả tiền nhưng không giữ rủi ro.”

CIP và CIF có bảo hiểm.

CPT và CFR không có bảo hiểm.

Mẹo nhớ: Có chữ I là có Insurance.

Nhóm D - DAP, DPU, DDP

Đây là nhóm người bán chịu trách nhiệm nhiều nhất. Người bán phải tổ chức vận chuyển và chịu rủi ro cho đến khi hàng đến điểm giao đã thỏa thuận.

Mẹo nhớ: “Giao tận nơi mới xong việc.”

Riêng DDP là điều kiện người bán gánh trách nhiệm lớn nhất, bao gồm cả thuế và thủ tục nhập khẩu.

Mẹo nhớ: DDP = Bao trọn gói.

Bước 3: Chia Incoterms Thành 2 Giỏ

Giỏ 1: Chỉ dùng cho vận tải biển và đường thủy nội địa

FAS, FOB, CFR, CIF.

Điểm chung là đều gắn với tàu và cảng biển.

Nếu hàng đi container, nhiều doanh nghiệp hiện nay ưu tiên FCA hơn FOB vì phản ánh đúng thực tế giao nhận container.

Giỏ 2: Dùng cho mọi phương thức vận tải

EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.

Các điều kiện này có thể áp dụng cho đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường biển và vận tải đa phương thức.

Thần Chú 30 Giây Để Nhớ Incoterms

EXW: Giao tại kho.

Nhóm F: Người mua trả cước vận tải chính.

Nhóm C: Người bán trả cước vận tải chính.

Nhóm D: Người bán chịu trách nhiệm tới điểm đến.

Có chữ I (CIF, CIP) là có bảo hiểm.

DDP là người bán lo gần như tất cả.

Chỉ cần nhớ chuỗi:

EXW → F → C → D

là bạn đã nắm được logic cốt lõi của Incoterms 2020 mà không cần học thuộc lòng cả 11 điều kiện.

10/06/2026

🚢 Sự nhịp nhàng tạo nên những hành trình vạn dặm!

Sự phối hợp nhịp nhàng và chuẩn xác trong ngành vận tải biển luôn là chìa khóa cho những chuyến hàng thành công. Đoạn video dưới đây ghi lại cận cảnh một con tàu đang trong quá trình bốc dỡ hàng hóa. Boong tàu đầy ắp những chiếc xe tải được sắp xếp thành từng hàng cực kỳ khoa học và tổ chức, vừa tối đa hóa công suất của tàu, vừa đảm bảo hàng hóa luôn được che phủ bảo vệ an toàn để sẵn sàng lăn bánh.

An toàn và hiệu suất luôn đi đôi với nhau nhờ sự tận tụy của đội ngũ hậu cần. Để mỗi chuyến hàng diễn ra suôn sẻ, không thể thiếu sự giám sát và hỗ trợ không ngừng nghỉ của đội ngũ nhân sự ngay tại khu vực bến dốc. Đó chính là minh chứng rõ nét nhất cho một quy trình logistics và vận chuyển đường dài hiệu quả, chuyên nghiệp.

Chúc cả nhà một ngày làm việc thật năng suất và an toàn trên mọi chặng đường! 💼⚓

09/06/2026

(Phần 1) VỮNG VÀNG KIẾN THỨC: BỘ 6 MÔN CHUYÊN NGÀNH BẠN CẦN NẮM CHẮC TRƯỚC KHI RA TRƯỜNG 🎓📦

Đối với sinh viên chuyên ngành Logistics & Quản lý Chuỗi cung ứng, Vận hành & Thương mại Quốc tế, Kinh doanh Quốc tế,... giai đoạn bước từ giảng đường ra doanh nghiệp luôn đi kèm với không ít sự ngỡ ngàng. Thực tế dòng chảy hàng hóa toàn cầu phức tạp hơn rất nhiều so với lý thuyết.
Để không bị “ngợp” trước các quy trình thực tế và chứng từ dày đặc, các mảng kiến thức chuyên ngành cốt lõi – mà bạn bắt buộc phải nắm thực sự chắc. Hãy cùng điểm lại và đánh giá xem mình đã chuẩn bị được bao nhiêu phần trăm hành trang rồi nhé!

⚖️KHUNG PHÁP LÝ VÀ ĐIỀU KHOẢN THƯƠNG MẠI: MÔN NGHIỆP VỤ NGOẠI THƯƠNG & INCOTERMS
Nếu xem hoạt động xuất nhập khẩu là một trò chơi lớn mang tính toàn cầu, thì Nghiệp vụ ngoại thương chính là "luật chơi" mà tất cả các bên phải tuân thủ. Môn học này không đơn thuần là việc học thuộc lòng các điều kiện CFR, FOB hay CIF, mà là tư duy quản trị rủi ro và chi phí.
• Bản chất cốt lõi: Cung cấp bức tranh toàn cảnh về cách thức vận hành của thị trường ngoại thương, quy trình mua bán hàng hóa quốc tế và các kỹ năng xử lý tranh chấp phát sinh.
• Điểm mấu chốt cần nắm: Khả năng phân định rõ ràng "điểm chuyển giao rủi ro" và "nghĩa vụ chi phí" giữa người mua và người bán theo các phiên bản Incoterms.

💸DÒNG CHẢY TÀI CHÍNH QUỐC TẾ: MÔN THANH TOÁN QUỐC TẾ
Hàng đi thì tiền phải về an toàn. Trong bối cảnh khoảng cách địa lý xa xôi và sự khác biệt về luật pháp giữa các quốc gia, việc thấu hiểu các phương thức thanh toán là yếu tố quyết định đến sự "sống còn" về dòng tiền của doanh nghiệp.
• Bản chất cốt lõi: Trang bị kiến thức về cơ chế vận hành, quy định pháp lý quốc tế và các công cụ tài chính dùng trong giao dịch xuyên biên giới.
• Điểm mấu chốt cần nắm: Sự khác biệt, ưu nhược điểm và cấp độ rủi ro của từng phương thức: từ Chuyển tiền (T/T), Nhờ thu (D/P, D/A) cho đến Thư tín dụng (L/C).

📝NĂNG LỰC THỰC THI VÀ ĐIỀU HÀNH: MÔN TÁC NGHIỆP THƯƠNG MẠI
Nếu hai môn học trên cho bạn "tư duy" và "luật chơi", thì Tác nghiệp thương mại chính là môn học dạy bạn cách "hành động". Đây là cầu nối biến các điều khoản trên giấy tờ thành các chuyến hàng thực tế chạy trên đường.
• Bản chất cốt lõi: Hướng dẫn chi tiết các bước thực hiện quy trình nghiệp vụ, từ khâu chuẩn bị chứng từ, xin giấy phép, khai báo hải quan cho đến tổ chức vận tải và giao nhận.
• Điểm mấu chốt cần nắm: Quy trình phối hợp nhịp nhàng giữa các bên liên quan (Hãng tàu, Hải quan, Kho bãi, Công ty Forwarder) và kỹ năng giải quyết khủng hoảng khi có sự cố (chậm tàu, rớt hàng, sai lệch kiểm hóa).

🚀Kiến thức trên giảng đường đại học chính là "bệ phóng" vững chắc nhất. Việc học tốt và hiểu sâu bản chất của bộ ba môn học này không chỉ giúp bạn ghi điểm trong mắt nhà tuyển dụng, mà còn là vũ khí sắc bén giúp bạn tự tin xử lý công việc ngay từ những ngày đầu nhận việc.
💡Đừng chỉ học với mục tiêu vượt qua các kỳ thi, hãy tiếp cận chúng bằng tư duy của một chuyên viên logistics và xuất nhập khẩu trong tương lai.

08/06/2026

🚢 Điều gì xảy ra khi một con tàu container gặp biển động dữ dội giữa đại dương?

Những con sóng khổng lồ trong video này chính là câu trả lời. Một khoảnh khắc cho thấy mức độ khắc nghiệt mà ngành vận tải biển phải đối mặt để duy trì dòng chảy hàng hóa trên toàn thế giới.

07/06/2026

VÌ SAO THÙNG GẤU BÔNG 10KG ĐI MÁY BAY LẠI BỊ TÍNH TIỀN THÀNH 25KG? 🤯✈️

✈️Quy luật giới hạn năng lực vận tải hàng không
Năng lực vận chuyển của một chuyến bay – dù là khoang bụng của máy bay thương mại (Belly Cargo) hay máy bay chở hàng chuyên dụng (Freighter) – luôn bị giới hạn bởi hai yếu tố kỹ thuật nghiêm ngặt: Sức chở tối đa (Payload Capacity) và Thể tích khoang chứa tối đa (Volumetric Capacity).
• Heavy cargo - hàng nặng (hay hàng tỷ trọng cao): Ví dụ như một kiện phôi sắt trọng lượng 10 kg. Kiện hàng này có kích thước rất nhỏ, chiếm dụng không gian không đáng kể nhưng lại tiêu tốn mức tải trọng thực tế của máy bay.
• Light cargo - hàng nhẹ (hay hàng tỷ trọng thấp): Ví dụ như một thùng chứa gấu bông hoặc bông gòn cũng có trọng lượng thực tế 10 kg. Tuy nhiên, do đặc tính vật lý, mặt hàng này đòi hỏi một không gian đóng gói lớn, chiếm dụng một phần diện tích đáng kể trong khoang hàng.
👉Nếu các hãng hàng không chỉ tính cước dựa trên trọng lượng thực tế hiển thị trên cân, khoang máy bay sẽ nhanh chóng bị lấp đầy về mặt không gian (Volume) trước khi đạt đến giới hạn về mặt trọng lượng. Điều này dẫn đến việc lãng phí năng lực vận chuyển và tổn thất doanh thu trên mỗi chuyến bay do không thể khai thác phần tải trọng còn lại.

📐Cơ chế quy đổi tiêu chuẩn của IATA
Để giải quyết bài toán tối ưu hóa doanh thu và đảm bảo tính công bằng thương mại, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã thiết lập công thức tiêu chuẩn nhằm quy đổi thể tích cồng kềnh của hàng hóa sang một mức trọng lượng tương đương.
Công thức quy đổi trọng lượng thể tích (Volume Weight / Dimensional Weight) được quy định như sau:
** Volume Weight (kg) = [Chiều dài*Chiều rộng*Chiều cao]/6000 **
📌Lưu ý: Riêng đối với các dịch vụ chuyển phát nhanh tích hợp (Express như DHL, FedEx, UPS), hệ số chia phổ biến được áp dụng là 5000 do đặc thù ưu tiên tốc độ và cấu trúc dòng hàng hóa khác biệt.

🔍Nguyên tắc xác định Trọng lượng tính cước (Chargeable Weight)
Khi tiến hành tính cước cho một lô hàng Air, các đơn vị vận chuyển sẽ thực hiện phép so sánh giữa hai đại lượng:
• Gross Weight (G.W): Trọng lượng thực tế của lô hàng (bao gồm cả bao bì, pallet).
• Volume Weight (V.W): Trọng lượng thể tích được tính toán theo công thức IATA.
Quy tắc áp dụng: Trọng lượng tính cước (Chargeable Weight) sẽ là giá trị lớn hơn khi so sánh giữa hai đại lượng trên.

📝Ví dụ thực tế:
Một kiện hàng gấu bông có trọng lượng thực tế (Gross Weight) là 10 kg, kích thước đóng thùng carton là 60x50x50 cm
Trọng lượng thể tích (Volume Weight) tính được: V.W = [60*50*50] / 6000 = 25 kg
Do 25 kg > 10 kg, hãng hàng không sẽ chọn giá trị 25 kg làm Trọng lượng tính cước (Chargeable Weight). Kiện hàng này chính thức được phân loại vào nhóm Hàng cồng kềnh (Volume Cargo).
💸Ngược lại, với kiện phôi sắt 10 kg có kích thước rất nhỏ, trọng lượng thể tích tính ra chỉ đạt khoảng 1.33 kg. Vì 10 kg > 1.33 kg, lô hàng sẽ được tính cước theo trọng lượng thực tế 10 kg và xếp vào nhóm Hàng nặng (Heavy Cargo).

(Hình ảnh minh họa trực quan về phương pháp đối chiếu giữa Gross Weight và Volume Weight cùng công thức IATA).

06/06/2026

🚀 CẬN CẢNH QUY TRÌNH ĐÓNG CONTAINER TỰ ĐỘNG TRONG 30 GIÂY ⏱️

Công đoạn đóng hàng vào container (Container Stuffing) truyền thống bằng xe nâng (Forklift) thường mất từ 30 - 45 phút, thậm chí lâu hơn nếu hàng hóa cồng kềnh.
⚡Nhưng với công nghệ Automatic Container Loading System (ACLS) trong video dưới đây, toàn bộ pallet gỗ đã được sắp xếp sẵn sẽ được đẩy gọn gàng vào container chỉ trong vòng chưa đầy 1 phút.

🛠️Không cần hàng chục lượt xe nâng ra vào, không sợ va quẹt làm hỏng pallet gỗ. Đây là cách các kho hàng hiện đại tối ưu hóa quy trình đóng hàng:
• Xếp sẵn (Pre-loading): Hàng hóa được định hình sẵn trên sàn nâng ngoài.
• Đẩy vào (Inserting): Hệ thống cơ khí tự động đẩy toàn bộ khối hàng vào cont.
• Rút sàn (Withdrawing): Sàn chuyền rút ra, giữ lại hàng hóa vuông vức bên trong.

🎯Lợi ích: Tăng năng suất bốc dỡ gấp 10 lần, bảo vệ hàng hóa tuyệt đối và tối ưu hóa không gian lòng cont.

05/06/2026

Dạo này thấy nhiều người nói:
“AI sắp thay hết con người.”

Nhưng nếu nhìn vào ngành logistics hay vận hành thực tế…
thì còn khá nhiều việc AI chưa làm được.

Ví dụ như:

* Khai báo hải quan
AI có thể hỗ trợ tra cứu, kiểm tra chứng từ, gợi ý dữ liệu.

Nhưng gặp case phát sinh thực tế, xử lý với hải quan, xử lý trách nhiệm khi sai… cuối cùng vẫn là con người làm.

* Lái forklift/reach truck/xe xúc nâng
Đặc biệt ở những kho đông người, nhiều hàng, layout thay đổi liên tục.
Đó không chỉ là chuyện “lái xe”.
Mà còn là phản xạ, quan sát và xử lý tình huống.

* Nhân viên hiện trường
Đi đo hàng, kiểm đếm, làm thủ tục, chạy chứng từ, qua máy soi, xử lý phát sinh ở sân bay/cảng…

Những việc phải di chuyển liên tục và xử lý ngay tại chỗ vẫn rất khó thay bằng AI.

* Nhân viên chứng từ
AI có thể draft email, kiểm tra format, hỗ trợ nhập liệu.

Nhưng những case thiếu chứng từ, sai thông tin, lệch dữ liệu giữa nhiều bên… vẫn cần người có kinh nghiệm để xử lý.

* Customer service logistics
Khách đang bị miss hàng, delay hàng hoặc mất booking thì thường không cần một câu trả lời “đúng”.
Họ cần người hiểu vấn đề và biết cách xử lý tình huống.

* Nhân viên tracking hàng
Tracking bình thường thì AI làm được.
Nhưng khi hàng bị hold, miss connection, fail delivery, stuck customs hoặc phát sinh tại điểm đến…
thì phải có người follow rất sát để xử lý với nhiều bên khác nhau.

* Điều phối vận tải: thực tế mỗi ngày đều có chuyện mới:
kẹt xe,
khách đổi giờ,
tài xế đổi lịch,
hàng gấp,
thiếu xe,
kẹt cont…
Không có ngày nào giống ngày nào.

* QC/kiểm hàng
Camera có thể hỗ trợ.
Nhưng nhiều lỗi phải nhìn trực tiếp, cầm lên kiểm tra, hoặc có kinh nghiệm thực tế mới nhận ra được.

* Planner/người làm kế hoạch kho
Vì có rất nhiều quyết định phụ thuộc vào:
kinh nghiệm,
mùa vụ,
khách hàng,
thói quen vận hành,
và những vấn đề không nằm trên hệ thống.

* Sales logistics B2B
Khách hàng không chỉ mua giá.
Họ còn mua:
sự tin tưởng,
khả năng xử lý sự cố,
kinh nghiệm,
và mối quan hệ.

* Leader vận hành
AI có thể cho số liệu.
Nhưng chuyện giữ team, xử lý mâu thuẫn, chịu áp lực và đưa quyết định khi mọi thứ đang rối… vẫn là phần của con người.

AI chắc chắn sẽ làm thay nhiều việc lặp lại.

Nhưng những công việc cần:
* kinh nghiệm thực tế,
* phản xạ,
* giao tiếp,
* trách nhiệm,
* xử lý tình huống
…thì vẫn chưa dễ thay thế.

Người biết dùng AI sẽ có lợi thế hơn rất nhiều.

Nhưng đến hiện tại,
AI đang là công cụ hỗ trợ rất mạnh,
chứ chưa phải người chịu trách nhiệm cuối cùng.

AZA Logistics Foundation

17/06/2026

15/06/2026

13/06/2026

11/06/2026

10/06/2026

09/06/2026

08/06/2026

07/06/2026

06/06/2026

05/06/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category