22/08/2026
Міністр аграрної політики Тарас Висоцький назвав це прямо: ситуація з експортом зараз важча, ніж у 2022 році. Резервів врожайного 2021-го більше немає, іде період збору врожаю, а всі логістичні потужності Європи заповнені власним урожаєм.
Цифри, які прозвучали на дискусії УКАБ і UCABevent, показують масштаб проблеми.
Скільки можна вивезти альтернативними шляхами.
Потреба України — близько 5 млн тонн зерна й олійних на місяць. У серпні альтернативні маршрути дадуть орієнтовно 1,5 млн тонн. У найкращому разі — до 2,5 млн тонн, тобто половину потреби.
Що з транзитом через Польщу.
За 7 місяців 2026 року через польський кордон пройшло понад 9 млн тонн вантажів, але зернових серед них — лише 500 тис. тонн, тобто близько 75 тис. тонн на місяць. Для порівняння: у 2022-2023 роках максимум сягав 500 тис. тонн на місяць. Простір для зростання є — Укрзалізниця оцінює його в 400 тис. тонн додатково щомісяця. За останні два тижні перевезення справді зросли — з 14 до 50 вагонів на добу.
Чому це не покриває потреб.
Логістика через Польщу коштує в рази дорожче: раніше залізницею всередині країни платили 25-30 доларів за тонну, тепер напрямком через Польщу — 90-100+ доларів. Для агрохолдингу IMC, який вирощує 800 тис. тонн на рік і має вивозити 60-70 тис. тонн щомісяця, альтернативні маршрути зараз дають лише 30 тис. тонн — половину навіть базових зобов'язань.
Де вузькі місця.
Засновник Frontier Logistics Бартош Пенчковський назвав три: брак складських потужностей у польських портах (вони заповнені імпортом соєвого шроту з Латинської Америки та біомаси), дефіцит спеціалізованих вагонів-хоперів (у всій Польщі їх лише близько 600, тоді як в Україні набагато більше) і пропускну здатність кордону — на одному з переходів черга сягає 54 потягів, і 4 з 5 потягів, що проходять, везуть паливо, а не зерно.
Приклад втраченого потенціалу.
Євроколія Перемишль-Хирів, у яку обидві країни вже вклали десятки мільйонів, здатна пропускати щонайменше 10 пар вантажних потягів на добу — це 3,6 млн тонн на рік. За майже три роки нею пройшло лише три тестові потяги. Причина — досі немає залізничного пункту пропуску в Мальховіце, хоча правова база для тимчасового рішення існує вже зараз.
Учасники дискусії погоджуються в одному: аграрний сектор — це не лише питання заробітку компаній, а питання виживання економіки й бюджету України загалом. Розв'язання вузьких місць на кордоні — спрощення процедур, більше вагонів, нові термінали, реальний запуск наявної інфраструктури — це не жест доброї волі, а взаємна вигода і для України, і для Польщі.
#УКАБ #експорт #логістика #агросектор #Польща