12/07/2026
這幾週機車相關車禍，慘絕人寰，在新聞與社群平台上各種怵目驚心的影音流轉。然而，很多人已麻木，反射的認為都是機車愛飆車造成悲劇。然而真的只是這樣嗎？
-----------------------------
交通部長陳世凱提過自己和太太都是機車族，每天騎車接送小孩，非常理解機車「肉包鐵」的危險與困境。他告訴騎士「時速70公里以上撞擊存活率趨近於零」，因此宣示要大力推動「機車駕訓改革」與安全教育。
-----------------------------
然而只有這樣，真的能挽救每年1,700多條破碎的機車生命嗎？這是系統性失靈。
-----------------------------
1️⃣數字在流血：我們正面臨失控的車輛依賴
根據2026年最新道安儀表板統計，光是今年1月份，全台交通事故就奪走了 264條人命，其中更有33位是毫無防備的行人[1]。車禍帶來的整體死傷與高昂的社會財務損失，是我們每年都在付出的沉重代價。
為什麼大家明知危險還要瘋狂買車、騎車？截至最新統計，台灣汽機車登記總數已衝破 2,280萬輛（其中汽車約844萬輛、機車高達1,438萬輛)，逼近人口總數[2,3,4]
這證明了政府對公共運輸的投資與誘因嚴重不足，加劇了民眾對私人載具的無奈依賴。當環境徹底超出道路負荷，惡化交通的同時，更在天天抹煞全體用路人的生活品質。
-----------------------------
2️⃣ 畸形的政策：錯把「機車當慢車」
過去甲乙種車輛定義被改變，甲種車輛被汽車獨佔，機車被歸類為乙種非動力慢車。
於是，機車卻被迫塞在道路最外側、動線最複雜的「機車優先道」與附贈強制待轉，把騎士放進實際上卻成了待撞區的待轉區。
而台灣因多山環境，可密集居住土地本就受侷限的情況下[5,6]，還要因這種管理方針衍生出無數個「機車專用道」、「機車待轉區」產生無止境空間排擠，致使行人能安全寬敞行走的空間被徹底犧牲、斷碎不連貫。
交通部門忽視50-250cc機車在操控與加速上，完全具備快車的物理特性，把他們擠出快車道，更將人行道從道路規劃移除，也忽略騎乘機車應有的安全技能與意識。
最直接的後果，就是讓行人能安全寬敞行走的空間被徹底犧牲、斷碎不連貫；機車族群也不得不在危險環境中駕駛。更甚於此，長期灌輸人民「機車為慢車」的錯誤觀念，也使政府重新整理路側停車空間與行人環境時困難重重。
-----------------------------
3️⃣ 他山之石：國際如何養成「脆弱用路人」保護意識？
歐洲、日本與韓國等國之所以能建立起對行人、單車等「脆弱用路人」的保護意識，絕對不是只靠駕訓班多教幾句宣導口號，而是透過制度為搭乘大眾運輸提供一條阻力較低的路：
🔹嚴格的空間與停車規範，拉高私人載具阻力：以日本為例，法律強制規定汽機車駕駛必須遵守嚴格的停車規範。駕駛必須具備「車位證明」，長時間停車必須規規矩矩停在車格內，絕不容許佔用人行道或隨意臨停。
🔹大眾運輸的高效交織，降低公共運輸阻力：日本政府極力提高大眾運輸的便利性，福岡市內客運車專用道、廣島路面電車與東京大阪等地發達的鐵路網綿密交織，讓民眾發現「搭車比開車騎車更方便、更準時」，自然降低對私人載具的依賴。
🔹經濟政策引導意識：歐洲與日韓利用高昂的「市區停車費」、「過路費（擁擠稅）」以及針對私人載具的各項「稅金」，在經濟層面上提高使用私人車輛的門檻。
🔹駕駛訓練觀念內化：同時他們在「駕駛訓練」中，將路權、防禦駕駛與「行人絕對優先」的觀念內化為考照的核心，才促成整個社會養成停讓慢車與行人的文化。
我們樂於見到政策主導者也能切身體會第一線使用者的困境，但被動的「不要加速」呼籲無法改善現狀，唯有主動理解結構性問題，才能對症下藥。
機車騎士的安全有賴交通部破除慢車迷思、全面性改革道路設計(包含消除慢車道、禁行機車與規定不一致的待轉區)以及提高大眾運輸覆蓋率，盼政府能勇於任事，勿讓每年 1700 條騎士性命持續殞落。
----------------------------------------------------------------------------------
🔹參考資料：
中華民國交通部 道路安全資訊導覽（道安儀表板）
中華民國交通部 交通統計月報 / 交通部統計查詢網
中華民國行政院主計總處 國情統計通報
交通部公路局之「機動車輛登記數」最新統計報表：全台汽機車登記總數衝破 2,280萬輛。
中華民國內政部 國土測繪中心 / 國土規劃入口網
行政院農業部 林務局（現林業及自然保育署） 台灣森林資源調查報告
根據內政部與地理統計，台灣山地及丘陵地面積約佔全島總面積的 60% 至 70%，其中坡度陡峭、屬保護區或無法進行高密度都市開發的山區土地（林地與高山）約佔 55% 左右。
