26/08/2024
✍️ V celoti objavljamo razmišljanje, ki ga je napisala Irena Rus, aktivna občanka in hkrati tudi ena izmed glavnih pobudnic za oblikovanje iniciative:
V sredo 21. 8. je bila v prostorih Triglavskega narodnega parka novinarska konferenca na temo južne blejske obvoznice. Napoved dogodka je bila naznanjena po lokalnem radiu istega dne zjutraj. Ni bilo povedano, da se bo le ta vršil za strogo zaprtimi vrati, katera bo stražil varnostnik, ki bo preprečeval vstop štirim nezaželenim domačinom, ki smo tega dne poslušali radio.
Mimo nas so privihrali predstavniki ministrstva, za njimi naši občinski veljaki, novinarji so bili v kletnih prostorih TNP že prisotni.
Ker nas prijazen varnostnik ni smel spustiti v kletne prostore smo pridno čakali, da se konferenca zaključi in da nam mogoče uspe pridobiti informacije, kaj so se dogovorili. Tako nekako nam je bilo rečeno.
Ampak glej ga zlomka, prisotni so prostore zapustili skozi kletna vrata na parkirišče in naprej iz prizorišča dogodka. Skratka nekoliko žaljivo.
Na večernih poročilih je bil objavljen kratek prispevek dogodka, iz katerega lahko gledalec razbere, da zajec tiči v grmu, ki raste na Bledu. Tako ministrica vrže žogico Občini, ki da se ne trudi pri pomoči, ki jo drža pričakuje pri pridobivanju zemljišč. Država denar ima, očitno tudi voljo, nima pa pripravljene dokumentacije in pridobljenih dovoljenj, s katerimi bi lahko nadaljevali gradnjo. Tukaj zgolj moje mnenje, projektna dokumentacija b se lahko pripravljala, vzporedno bi se pridobivalo zemljišča. Za drugo fazo ni mogoče pridobiti gradbenega dovoljenja, manjkajo zemljišča v lasti družin Golja in Kocijančič. Slednji je svojo nepremičnino izgradil v devetdesetih letih, ko je bila trasa oz. potek ceste znana. Kar pa ni bila ovira za izdajo ustreznih dovoljenj, saj se je s potekom ceste strinjal.
Torej, za drugo fazo se nam izdaja gradbenega dovoljenja izmika. Zgolj za razumevanje. Pred izdelavo dokumentacije za pridobitev gradbenega dovoljenja (DGD) je potrebno pristopiti oz. pridobiti projekt za izvedbo (PZI), za katerega po informacijah, ki so težko preverljive, iz strani Direkcije RS za ceste še ni bil opravljen razpis za izbiro izdelovalca. Kar bi bilo lahko storjeno v fazi, ko pogovori z lastniki tečejo.
Srčno lahko upamo, da ko in če se bo to zgodilo, ne bo pritožbe in bo v letu ali dveh projekt PZI izdelan. Potem bo pripravljena dokumentacija za gradbeno dovoljenje in bo vloga posredovana na Upravno enoto Radovljica. Navedeno bo trajalo po optimističnem scenariju leto, dve ali tri. V tem času bo verjetno zaključen postopek razlastitve prej omenjenih lastnikov (razlastitev je ocenjena po uradni cenitvi, ne gre za razlastitev brez odškodnine).
Ampak dragi moji sokrajani in bralci teh vrstic. Prišli bomo do gradbenega dovoljenja za drugo fazo in država, direkcija RS za ceste, bo po javnem razpisu pridobila gradbinca, ki bo zakopal lopato ob današnjem rondoju.
Potem pa se zgodba nadaljuje… Iz predora se bomo pripeljali na Mlinsko polje. Tretja faza naše obvoznice, ki zajema približno 70 zemljiških parcel, ki jih je potrebno pridobiti. Podatek je zgolj informativen in netočen, parcele so bile preštete na javno objavljenih prostorskih portalih.
Na tretji fazi se z zemljišči še ne ukvarjajo. Ne občina in ne država. Čeprav bi nekdo z vizijo in brez fige v žepu intenzivno delal na pridobivanju zemljišč že danes. Podatek, ki ga je objavila občina ali država, da zemljišča niso jasna je zavajajoč. Točno so opredeljene zemljiške parcele, kar povprečen uporabnik Piso sistema sam najde.
Z dvema družinama na drugi fazi pogovori potekajo nekaj let. Če smo pravilno povzeli informacije iz novinarske konference se preko odvetnikov dogovarjajo od leta 2012.
Kaj to pomeni za tretjo fazo… Nemoč in žalost. Tistih, ki živimo ob cesti, ki jo mimo jezera prevozi nekaj manj kot tri milijone vozil letno, tistih ki razmišljajo da se iz Bohinjske Bele ali Bohinja izselijo, zaradi izgube časa na cesti, ki ga porabijo s prevozi na delovno mesto. In nenazadnje uničevanje tako opevane turistične destinacije.
In pa jezero. Sanacija kanalizacijskega kanala (M kanal) do izgradnje ceste ni mogoča. Toliko napisanega in povedanega, da se ne bomo ponavljali.
Kakšen bi bil pravilen in konstruktiven pristop? Mogoče sposoben posameznik, ki bi znal povezati vse akterje. Na tak način nam je uspelo izgraditi severno razbremenilno cesto.
In ne zatiskajmo si oči s časovnico. S trdim delom je realno pričakovati vožnjo po obvoznici v 15 letih….
