Taxiunionen

27/08/2026

Taxiunionen är med när framtidens taxiregler ska ses över.

Regeringen har gett Transportstyrelsen i uppdrag att se över viktiga delar av regelverket för taxi. Nu har Taxiunionen kontaktats som berörd branschorganisation och bjudits in till dialogen.

Översynen omfattar bland annat prisinformation, oskäliga taxipriser och reglerna om vilotid.

När reglerna för vår bransch ses över vill vi också höra från er som faktiskt arbetar i den.

Vad tycker du att Taxiunionen ska ta med sig till Transportstyrelsen? Vad fungerar dåligt idag? Vad behöver förändras? Och finns det något som absolut måste bevaras?

Läs mer om uppdraget och skicka in dina synpunkter här:

https://taxiunionen.nu/sv/aktuellt/taxiunionen-deltar-transportstyrelsen-dialog

Vi samlar medlemmarnas erfarenheter inför den fortsatta dialogen. När reglerna för vår bransch ses över ska de som faktiskt arbetar i den också höras.

25/08/2026

825 miljoner euro i sanktionsavgift mot Uber efter automatiserade beslut om förare

Den nederländska dataskyddsmyndigheten har beslutat om en sanktionsavgift på nästan 825 miljoner euro mot Uber efter överträdelser kopplade till automatiserade system som blockerat eller avaktiverat förare. Uber bestrider beslutet och avser att överklaga.

Det här går rakt in i en fråga Taxiunionen har drivit länge.

Om en plattform kan påverka vilka körningar du får, vad du tjänar och om du över huvud taget får fortsätta arbeta, då handlar det inte längre bara om en app. Då handlar det om verklig makt över människors försörjning.

Därför behövs transparens, mänsklig prövning och en verklig möjlighet att överklaga automatiserade beslut.

Vi har skrivit mer om fallet och kopplingen till plattformsdirektivet här:
https://taxiunionen.nu/sv/aktuellt/uber-automatisk-avstangning-forare

Den nederländska dataskyddsmyndigheten har beslutat om en sanktionsavgift på nära 825 miljoner euro mot Uber efter brister kopplade till automatiserade…

07/08/2026

Idag fick Taxiunionen möjlighet att kort prata med Centerpartiets partiledare Elisabeth Thand Ringqvist

Vi berättade om verkligheten i svensk taxi, en bransch där tiotusentals förare arbetar under hård prispress, långa arbetsdagar och där stora delar av marknaden står utanför kollektivavtal.

Svaret vi fick var att Centerpartiet är för en fri marknad. Det respekterar vi. Men en fri marknad måste också vara en rättvis marknad.

Det är inte rimligt att svenska småföretagare och förare som betalar skatt, följer regler och försöker bedriva seriös verksamhet ska slås ut av snedvriden konkurrens och ständig prisdumpning.

Taxiunionen anser att vi måste värna den svenska modellen. Om svenska politiker inte förmår hantera problemen själva kan man senare inte förvånas över att EU reglerar mer.

Plattformsdirektivet är ett tydligt exempel på detta. Sverige avreglerade taximarknaden för 36 år sedan. Problemen har därefter fått växa under alldeles för lång tid.

Ett första steg bör vara ett minimipris för taxiresor som stoppar den värsta prisdumpningen. Det skulle gynna hela den seriösa taxibranschen, inte bara förare som kör för appar.

Fri marknad, ja men inte på bekostnad av svenska småföretagare, rimliga arbetsvillkor och den svenska modellen.

08/07/2026

If you get hired by Green SM.

Do YOURSELF a favor: join Svenska Transportarbetareförbundet
You will thank us later

06/07/2026

SvD uppmärksammar i dag det Taxiunionen har varnat för länge: höga och svårbegripliga taxipriser skadar kunderna, Stockholm och hela branschens rykte.

Problemet är inte seriösa förare och smååkare. Problemet är fri prissättning, otydliga regler och svag tillsyn. Vi försvarar inte oskäliga priser. Men lösningen är inte att dra alla över samma kam.

Taxibranschen måste enas kring tydliga priser, bättre kontroll och rättvisa villkor.

Taxiunionen kommer fortsätta driva frågan om ordning och reda – för både kunder och seriösa förare.

05/07/2026

Dear Vingroup / Green SM Management,

My name is Nasar Khan and I am the chairman of Taxiunionen, an interest organisation representing approximately 2,300 taxi drivers and operators in Sweden, including many drivers working through app-based platforms.

We are contacting you because Green SMs planned entry into the Swedish taxi market has created both interest and concern among our members. Sweden already has painful experience with platform companies such as Uber and Bolt, where many drivers and small operators feel that high commissions, weak transparency and constant pressure on earnings have undermined their ability to run sustainable businesses.

We are especially concerned by the information that Julius Laurell, formerly associated with Bolt in Sweden, has been given a leading role in Green SM Sweden. Among many drivers and operators, Bolt is associated with a business model where drivers’ and operators’ welfare was not treated with the seriousness it deserves. This has raised legitimate questions about whether Green SM intends to bring a genuinely better model to Sweden, or whether it will become another Uber/Bolt-style platform under a green brand.

Taxiunionen has worked for a long time to convince Swedish decision-makers to regulate the market more clearly: fair pricing, transparency, reasonable commissions, proper working conditions, and a taxi market where serious drivers and operators can survive.

We are not against innovation, electric vehicles or new companies entering the Swedish market. On the contrary, we welcome serious actors who respect drivers, operators, customers and Swedish market conditions. But if Green SM intends to operate as another platform that shifts risk onto drivers while extracting high fees, Taxiunionen will continue to raise this issue publicly and politically.

We would therefore appreciate a clear answer from Vingroup / Green SM on the following points:

1. What commission or fee model does Green SM plan to apply in Sweden?
2. Will Swedish drivers be employees, franchisees, subcontractors or independent operators?
3. What guarantees will drivers and operators have regarding income, transparency and deactivation decisions?
4. How will Green SM ensure that its Swedish operation does not repeat the problems drivers have experienced with Uber and Bolt?
5. Is Green SM willing to meet Taxiunionen before launch to discuss fair conditions for drivers and operators?

We hope Green SM will choose dialogue rather than confrontation. The Swedish taxi industry needs serious competition, but not another platform model that weakens drivers and small operators.

Kind regards,

Nasar Khan
Chairman, Taxiunionen
Sweden

28/06/2026

Kan det här vara starten på något gott? Är det här det som slutligen kommer få branschen att inse att det är bättre att samverka istället för att motverka varandra? Den svenska modellens största prövning sedan starten av Saltsjöbadavtalet….

Green SM är ytterligare en app-taxi jätte som kommer till Sverige med stora ekonomiska muskler. Konkurrensen kommer hårdna än mer. Blir det nådastöten för Bolt? Julius Laurell (f.d Bolt) är ansvarig i Sverige.

Länk i kommentarsfältet

28/06/2026

Nyhetsmagasinet Fokus skriver om taxibedrägerier – men glömmer sitt ansvar som tidning.

Fokus publicerade nyligen en artikel om resenärer som drabbats av vad som verkar vara organiserade bedrägerier i samband med Uber-resor till Arlanda. Det är ett viktigt ämne som förtjänar granskning, och vi tar den typen av bedräglig verksamhet på stort allvar.

Men artikeln innehåller något som vi inte kan låta passera obemärkt.

En av källorna spekulerar – baserat på förarnas utseende – att de "verkade komma från Eritrea" och antyder att det skulle vara relevant för bedrägeriet. Fokus publicerar detta utan ett enda redaktionellt förbehåll. Ingen journalist kommenterar att det rör sig om en gissning. Ingen påpekar att etnisk bakgrund inte är ett bevis på någonting. Resultatet talar för sig självt i kommentarsfältet, där läsare drar precis de slutsatser som artikeln antyder men aldrig uttalar.

Det kallas inte journalistik. Det kallas att låta fördomar göra jobbet åt sig.

Vi representerar taxiförare från dussintals nationaliteter – eritreaner, somalier, syrier, pakistanier, svenskar och många fler – som varje dag gör ett hederligt jobb. Bedrägerier ska granskas och lagföras. Gärningsmän ska hållas ansvariga som individer, inte som representanter för en folkgrupp.

I ett samhällsklimat där den här typen av antydningar får direkta konsekvenser för vanliga människors trygghet och försörjning har media ett ansvar. Det ansvaret tog inte Fokus den här gången.

23/06/2026

När Apple tar 30 procent kallas det ett konkurrensproblem. När Uber och Bolt tar stora delar av taxiförarens intäkt kallas det innovation.

Det är märkligt.

Apples avgifter i App Store har blivit föremål för rättsprocesser i USA, EU och Storbritannien. EU-kommissionen har till och med bötfällt Apple med 500 miljoner euro för att bolaget hindrat utvecklare från att styra kunder till billigare alternativ utanför App Store.

Men för svenska taxiförare och åkare är plattformsmodellen ofta ännu hårdare. En apputvecklare kan i många fall sätta sitt eget pris, sälja en digital produkt och skala upp utan att varje ny försäljning kräver en ny bil, en ny arbetstimme och nya driftkostnader.

En taxiförare kan inte det.

Föraren och åkaren står för bilen, taxitillståndet, försäkringen, drivmedlet, laddningen, däcken, servicen, värdeminskningen, skatterna och arbetstiden. Plattformen äger inte bilen. Plattformen anställer inte föraren. Plattformen tar inte den dagliga risken.

Ändå styr plattformen priset, synligheten, uppdragen, ersättningen, kundflödet och i praktiken förarens möjlighet att överleva på sitt arbete.

En färsk analys av Uber i USA visar hur Uber enligt författaren har gått från att förare en gång kunde behålla 80–85 procent av priset, till en modell där Uber i vissa städer enligt analysen kan behålla över 50 procent av kundens betalning. Det avgörande är inte bara procentsatsen. Det avgörande är att kundens pris och förarens ersättning har kopplats isär genom algoritmer.

Det här känner många av våra medlemmar igen.

Kunden betalar mer. Föraren får inte motsvarande mer. Algoritmen sitter i mitten och ingen vet exakt hur kalkylen ser ut.

Bolt anger öppet att de tar 25 procent i provision i Sverige. Uber beskriver sin avgift på ett sätt där kostnader räknas bort innan man visar sin egen “take rate”. Men föraren får inte räkna bort sina kostnader innan plattformen tar sin del.

Det är därför frågan måste ställas: Varför höjer inte svenska politiker rösten tydligare i EU?

EU har redan antagit plattformsdirektivet, som ska stärka rättigheterna för personer som arbetar genom digitala plattformar. Direktivet ska införas i medlemsstaternas lagstiftning senast den 2 december 2026 och handlar bland annat om korrekt arbetsstatus och regler för algoritmisk styrning.

Men lagstiftning räcker inte om branschen själv är splittrad, tyst och passiv.

En del etablerade aktörer klagar på dalande marknadsandelar, men vill ändå inte samarbeta med de förare och åkare som faktiskt bär branschen varje dag.

Så länge förare och åkare är uppdelade, rädda eller tysta kommer ingenting förändras.

Inte förrän vi vågar höja rösten tillsammans kommer politiken lyssna.

Taxiunionens budskap är enkelt: transparens i avgifterna, rättvis ersättning till föraren och regler som sätter stopp för algoritmisk exploatering.

22/06/2026

När talar om “oseriösa taxiförare” behöver frågan ställas: hur definierar de oseriös taxi?

För Taxiunionen handlar oseriöshet om beteende och regelefterlevnad – inte om bolagets storlek.

Vi har i flera år sökt samarbete med seriösa aktörer. För allas bästa måste branschen kunna enas där problemen är uppenbara.