Taxiunionen

29/05/2026

Nasdaq Stockholms vd Adam Kostyál vill bl.a ta Bolt till Stockholmsbörsen/Nasdaq och samtal förs med utrikeshandelsministern Benjamin Dousa (M)…

27/05/2026

Eid Mubarak till alla som firar inom Taxiunionen. 🌙

Vi önskar er en fin högtid och hoppas på mer gemenskap, mer enighet och mer omtanke mellan förare i hela branschen.

Kör försiktigt och ta hand om varandra.

24/05/2026

Rexha: Utan invandrare överlever inte taxibranschen

15/05/2026

Important warning to students in the industry

From 11 June 2026, the rules for students holding residence permits for studies in Sweden will become stricter. An address in Sweden must be registered, work alongside studies will be limited to 15 hrs / week, and the requirements for academic results will be raised. The government has also said that these changes are intended to prevent misuse of student residence permits.

For serious students, this is also a form of protection. But for anyone who is not meeting the conditions of their student permit, the message is clear: do not take anything for granted.

Taxiunionen’s advice is to follow the rules carefully and assume that information already being registered may be reviewed.

This is not something to take lightly.

12/05/2026

Det här kan slå hårt. Mycket hårt.

Om plattformsdirektivet genomförs utan skydd mot utsortering, kringgående och maktmissbruk finns en verklig risk att Uber och Bolt gör det de alltid gjort: skyddar sin egen modell först och lämnar andra att bära kostnaden.

Tro inte för en sekund att de kommer ta in alla. Tro inte för en sekund att de kommer visa lojalitet. Tro inte för en sekund att de kommer rädda branschen. De kommer välja ut dem de behöver. Resten kan bli överflödiga över en natt.

Förare kan stå utan uppdrag. Åkerier kan stå med bilar, leasing, skulder och personal men utan tillräcklig intäkt. Små aktörer kan pressas ut. Och de som blir kvar kan bli ännu hårdare kontrollerade än i dag.

Det här är inte ett spel. Det här är människors försörjning.

Och till de stora åkerier som tror att ni ska räddas genom att skaka hand med djävulen: ni är inte partners. Ni är verktyg så länge ni är lönsamma. Den dag ni inte längre behövs kommer ni också att bytas ut, pressas ned eller köras över.

Det är precis så den här modellen fungerar.

Om politiken genomför detta utan skydd för förare och åkerier kan resultatet bli brutalt: några få väljs ut,
resten lämnas åt sitt öde.

Det här är varningen.
Säg inte sen att ingen sa det högt.

06/05/2026

Viktig information till medlemmar som kör elbil eller funderar på att byta till el.

Riksdagen har sagt ja till nya regler om hemmaladdning av elfordon. Lagändringen börjar gälla den 29 maj 2026.

Det innebär att en hyresgäst eller bostadsrättshavare, i vissa fall, har rätt att på egen bekostnad begära installation av en laddningspunkt för laddning av elfordon på den egna parkeringsplatsen.

Det gäller om parkeringsplatsen ligger i samma hus som bostadslägenheten eller i närheten av det huset.

Den boende ska stå för de kostnader som laddningspunkten medför. Installation får bara vägras om det finns befogad anledning. Om en hyresvärd eller bostadsrättsförening säger nej kan frågan prövas av hyresnämnden.

Det här är ingen automatisk rätt till laddbox i alla situationer. Men det är ett viktigt steg som kan göra det lättare för fler förare att ställa om till el.

26/04/2026

Gigbolagen och Företagarna säger nu att deras kritiker “missar poängen”.

Men de duckar fortfarande för kärnfrågan.

Ingen har sagt att alla som kör via plattform automatiskt är anställda. Frågan är när det faktiskt finns ledning och kontroll. Och i app-taxi är det ofta plattformen som sätter priset, styr uppdragen, påverkar ersättningen och i praktiken kan avgöra vem som får försörja sig.

Det är inte neutral förmedling. Det är kontroll.

De talar om flexibilitet, men flexibilitet kan inte vara ett frikort för att slippa ansvar.

De talar om att små aktörer drabbas, men det är just små åkerier och förare som redan pressas av plattformarnas avgifter, prisstyrning och mellanled.

De talar om datakrav, men blandar ihop tillsyn och transparens med att företagshemligheter skulle lämnas ut fritt.

Och de svarar fortfarande inte på den enklaste frågan av alla: Hur fri är föraren egentligen i en “avreglerad” marknad om han eller hon inte ens får sätta priset på sin egen tjänst?

Det är därför plattformsdirektivet behövs. Inte för att stoppa teknik. Utan för att stoppa kontroll utan ansvar.
Företagarna Uber Bolt

25/04/2026

Den som klickar sig vidare till rapporten (normalt inte många) kan utläsa:

”Resultaten visar att regelefterlevnaden generellt är hög inom enskilda områden, oavsett om kontrollerna avser krav på förare, företag eller fordon. Inom flera områden råder fullständig eller närapå fullständig regelefterlevnad, och i många fall har de höga nivåerna varit stabila över tid.” - Transportstyrelsen

Med det sagt: Alla seriösa organisationer måste inse en sak. Ensam är ingen stark. Det du kan göra - kan andra göra. Vi behöver samverka över bolags- och organisationsgränser. Vi har sagt det länge.

Att motverka appförare är inte rätt väg. Att inkludera, vägleda och hjälpa till är den enda vägen framåt. Det är själva andemeningen med den svenska modellen (med betoning på ordet SVENSKA). /Nasar Khan

Taxibranschen under press – ny rapport visar allvarliga brister Transportstyrelsens senaste tillståndsmätning bekräftar en oroande utveckling för svensk taxi. Endast 60 procent av de kontrollerade fordonen klarade sig helt utan anmärkning. Rapporten visar att var femte kontroll ledde till rä...