Diz Não Ao Paredão

23/02/2026

📣COMUNICADO📣

O movimento cívico Diz Não Ao Paredão encara com profunda reserva a recente tomada de posição da Presidente da Câmara Municipal de Matosinhos relativamente à expansão do Porto de Leixões. Trata-se de uma reação extemporânea e que ignora a responsabilidade direta da autarquia nas decisões que conduziram ao cenário atual.

Recordamos que a concordância da autarca ao prolongamento do quebra-mar exterior (em 2019/2020) constituiu uma aceitação implícita do novo terminal de contentores. Tecnicamente, as duas obras são indissociáveis - o terminal é a razão de ser do quebra-mar.

Alertamos diversas vezes que seria prudente aguardar pelo projeto detalhado do novo terminal de contentores antes de avançar com obras de impacto irreversível. Se Luisa Salgueiro procurasse, de facto, o equilíbrio entre a atividade portuária e o bem-estar da cidade, teria apoiado a suspensão imediata do prolongamento quando este movimento a propôs. Em bom rigor, fez o contrário, promoveu-o.

Lamentamos que a defesa dos interesses de navegue ao sabor de conveniências políticas e afinidades partidárias.

O Diz Não Ao Paredão reitera a sua posição: a cidade não pode ser refém de uma estratégia portuária que desvaloriza o impacto ambiental e social. Continuaremos a exigir total transparência e uma postura de diálogo, onde o superior interesse da população seja atendido, com projetos que encontrem o equilíbrio entre o desenvolvimento económico, o ambiente e a dinâmica da cidade.

07/02/2026

❌ A Câmara Municipal de Matosinhos acordou tarde para o problema. Com o prolongamento do quebra-mar concluído e as dragagens feitas, achou que agora (só agora!) era o momento de dar voz à comunidade.

"Nada disto interessou à presidente da Câmara Municipal de Matosinhos (CMM). O Governo e a presidência da APDL eram do seu partido... Luísa Salgueiro votou contra o pedido de suspensão da obra, como era razoável e exigido pelos seus munícipes que protestavam e que nunca recebeu, e assobiou para o lado quanto à moção aprovada no Porto. (...)
Como o governo já não é da sua cor, a presidente de acordou. Descobriu que o problema da água reside nas ribeiras, como se isso fosse novidade, e já não quer o novo terminal de contentores pelo seu impacto, fingindo não conhecer que a ampliação do quebra-mar só se justifica para viabilizar esse projeto." - Rui Moreira

26/01/2026

Em 2026, a Praia de corre o risco de não ser " Zona Balnear"

Alertamos, desde 2019, para este impacto permanente e irreversível, e que estava inclusivamente previsto no estudo de impacto ambiental do prolongamento do quebra-mar exterior:

"A presença do prolongamento do quebra-mar exterior irá causar (...) uma atenuação da hidrodinâmica local, circulação e agitação, no interior do porto e no acesso ao Porto de Leixões e na zona adjacente à Praia de Matosinhos. Daí resultará uma redução das condições de dispersão de poluentes no meio aquático, potenciando a degradação da qualidade da água pelas fontes poluentes intervenientes na área e, de forma geral, a afetação do estado da massa de água."

Onde estão as entidades responsáveis pelas medidas de compensação/mitigação?

03/09/2025

❌ A Praia de tem estado interdita/desaconselhada consecutivamente durante esta época balnear.

Alertamos em 2019 para este impacto, permanente e irreversível, e que estava inclusivamente previsto no estudo de impacto ambiental do prolongamento do quebra-mar exterior:

🗣 "A presença do prolongamento do quebra-mar exterior irá causar (...) uma atenuação da hidrodinâmica local, circulação e agitação, no interior do porto e no acesso ao Porto de Leixões e na zona adjacente à Praia de Matosinhos. Daí resultará uma redução das condições de dispersão de poluentes no meio aquático, potenciando a degradação da qualidade da água pelas fontes poluentes intervenientes na área e, de forma geral, a afetação do estado da massa de água." - EIA 3001, Relatório Síntese, pág. 397

E agora? Quem se responsabiliza por esta decisão danosa em matéria ambiental e de saúde pública?

25/06/2025

❗️Manifestamos a nossa “profunda preocupação relativamente ao ponto de situação de projetos cruciais para o desenvolvimento e competitividade do Porto de Leixões que, como se sabe, não são isentos de impactos ambientais e sociais e, também por isso, merecem uma redobrada atenção e exigência na sua execução”

Para o prolongamento do quebra-mar e dragagens, reporta-se um custo de aproximadamente 190 milhões de euros, no entanto, na ausência do novo terminal ou de um terminal norte devidamente reconvertido e funcional, este investimento significativo parece não cumprir o seu propósito original.

Humberto Silva quer saber como se justifica o enorme gasto público num projeto que, até à data, não tem um desfecho definido. APDL remeteu esclarecimento sobre estas questões para um momento oportuno.