06/05/2026
Rybnik, czyli studium błędów w zarządzaniu wodą i krajobrazem w trzech aktach
Akt 1 - Urząd Miasta kontra bobry...
Medialnie nagłośniona rozbiórka tamy bobrowej przy nasypie nieczynnej kolejki piaskowej osuszyła ok. 3 ha rozlewiska (czyli 30 mln litrów wody). Uzasadnienie urzędniczej decyzji to „spiętrzona woda może zagrażać infrastrukturze – m.in. przepustowi pod nasypem kolejowym oraz pobliskim terenom”. Czyli woda zagraża… terenom leśnym??? W kontekście suszy brzmi to kuriozalnie.
Pytania, pytania…
Ten sam Urząd Miasta planuje wydać ponad 50 (!!!) milionów złotych na 8km (!!!) drogi rowerowej m.in. na tym nasypie. Jeśli naprawdę chodziło o bezpieczeństwo, najbardziej racjonalnym rozwiązaniem było:
• wzmocnienie nasypu za ułamek kosztów inwestycji,
• zachowanie naturalnego rozlewiska,
• wykorzystanie go jako darmowego systemu retencji.
Zamiast tego: ❌zniszczono naturalny zbiornik wody ❌osuszono 3 ha lasu ❌teraz planuje się kosztowną, ciężką infrastrukturę z asfaltu i betonu.
Akt 2 - Urząd Miasta vs. krajobraz, czyli „po nas choćby potop”
Droga rowerowa na nasypie (54 mln zł) z założenia ma być „ścieżką wśród natury”. Problem w tym, że projekt ma więcej wspólnego z pełnoskalową miejską infrastrukturą drogową...
Co wynika z dostepnej dokumentacji?
👉 brak prognozy liczby użytkowników
👉 szerokości jak dla londyńskich „cycle superhighways”: 4 m dla rowerów + 1,8 m dla pieszych
👉 2 pasy asfaltu + 4 krawężniki, czyli uszczelnienie terenu
W praktyce oznacza to, że zamiast spokojnej trasy przez las powstaje infrastruktura o charakterze „autostrady rowerowej”. Więcej asfaltu, więcej betonu, więcej odwodnień 👉 i więcej kosztów utrzymania, które zostaną z nami na dekady...
Krajobraz przestaje być tłem, a zaczyna być podporządkowany infrastrukturze, a przecież mówimy o terenie Zespół Parków Krajobrazowych Województwa Śląskiego. Zamiast wzmacniać jego naturalny charakter, projekt urbanizuje go poprzez wycinki i np. pumptrack w srodku lasu(?!?).
A przecież można inaczej..
W całej Europie lesne trasy buduje się w standardzie "greenway": węższe, bez krawężników, z nawierzchniami przepuszczalnymi. Sa tańsze w utrzymaniu i znacznie bardziej przyjazne dla przyrody.
Akt 3
Twoje działanie i Twój głos
Z jednej strony usuwa się naturalną retencję, z drugiej projektuje ciężką, kosztowną infrastrukturę drogową w lesie. To nie jest zrównoważone projektowanie. To jest brak spójności i brak zrozumienia, jak działa krajobraz.
📍 11.05, godz. 16:00 – Przyjdź na Komisję Ochrony Powietrza, Ekologii i Przemysłu (Rada Miasta Rybnik) To dobry moment, by zadać pytania o przyszłość miasta!
Rybnik.eu - Miasto Rybnik
Rybnickie Drzewa - Zielone "porachunki"
TEK
Urban Lab Rybnik
Oficer Rowerowy Rybnik
Piotr Kuczera
Wojciech Kiljańczyk - zastępca prezydenta Rybnika
Knesz Radosław - Ten Radny
Sebastian Śmieja - radny z Rybnika
Łukasz Kłosek - radny Rybnika
Krzysztof Kazek
Damian Twardawa - Radny Miasta Rybnika
Krzysztof Szafraniec - Przewodniczący Rady Miasta Rybnika
Andrzej Sączek - Radny Miasta Rybnika