06/06/2026
"මහනුවර දුම්රිය මාර්ගයේ වසර 150ක ඉතිහාසය උඩුයටිකුරු කළ වත්මන් පාලනයේ නොහැකියාව...! ද්විත්ව ආපදාවෙන් පසු මාර්ගය පිළිසකර කරගත නොහැකිව මගී ජනතාව මහමඟ...!" 🏛️🚨 1867 වසරේ බ්රිතාන්යයන් විසින් ආරම්භ කළ ඓතිහාසික මහනුවර දුම්රිය මාර්ගය, ස්වාභාවික ව්යසනයක් හමුවේ යථා තත්ත්වයට පත් කරගත නොහැකිව වැඩිම කාලයක් ඇණහිටි අවස්ථාව මෙයයි.
1867 අගෝස්තු 1 වනදා බ්රිතාන්ය පාලන සමයේදී කෝපි සහ තේ ප්රවාහනය සඳහා කොළඹ සිට මහනුවර දක්වා නිල වශයෙන් ආරම්භ කළ ප්රධාන දුම්රිය මාර්ගය (Main Line), ලාංකීය ජනතාවගේ සුවිශේෂීම ප්රවාහන මාර්ගයකි 📢 ఎදා කඩුගන්නාව වැනි අතිශය දුෂ්කර කඳුකර බෑවුම් සහ උමං මාර්ග තාක්ෂණික මෙවලම් අවම යුගයක පවා සාර්ථකව නිම කළ ද, අද පවතින තාක්ෂණික ලෝකය තුළ වත්මන් රජයට මෙම මාර්ගයේ ඇති වූ ආපදා තත්ත්වයන් නිසි පරිදි කළමනාකරණය කරගැනීමට නොහැකි වීම සමස්ත රටේම දැඩි දෝෂදර්ශනයට ලක්ව තිබෙනවා 📄⏳
උඩරට දුම්රිය ඉතිහාසය පුරා දීර්ඝ කාලීනව ධාවනය නැවතුණු සුවිශේෂී අවස්ථා සහ වත්මන් පාලනයේ නොහැකියාවේ තරම 📊🔍
📍 ඉතිහාසයේ දරුණුතම ස්වාභාවික විපත් සහ කඩිනම් මැදිහත්වීම් 📉⛈️
ප්රධාන දුම්රිය මාර්ගයේ භූගෝලීය පිහිටීම නිසා අතීතයේදී ද මහා පරිමාණ නායයෑම් සහ ගංවතුර විපත්වලට මුහුණ දීමට සිදු වුණා.
🔷 1947 මහා ගංවතුර සහ නායයෑම: ලංකා ඉතිහාසයේ වාර්තා වූ බිහිසුණුම ස්වාභාවික විපතක් වූ එම වකවානුවේදී, කඩුගන්නාව සහ පේරාදෙණිය අතර මාර්ගයට මෙන්ම මහවැලි ගඟ පිටාර ගැලීමෙන් පේරාදෙණිය දුම්රිය පාලමට දැඩි හානි සිදු වුණා. එදා පැවති පාලකයින් සහ නිලධාරීන් ඉතා සීමිත පහසුකම් යටතේ වුවද, දිවා රාත්රී කැපවී කටයුතු කර මාසයකට අධික කාලයක් ඇතුළත මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම යථා තත්ත්වයට පත් කළා.
🔷 මෑතකාලීන නායයෑම්: 1990, 2016 සහ 2021 වර්ෂවලදී කඩුගන්නාව සහ ඉහළ කෝට්ටේ ප්රදේශවල කඳු බෑවුම් කඩා වැටුණු අවස්ථාවලදී සතියක් වැනි කෙටි කාලසීමාවන් තුළ මාර්ගය පිරිසිදු කර ධාවනය සක්රීය කිරීමට එදා බලධාරීන්ට හැකියාව තිබුණා.
📍 88/89 භීෂණ සමයේ රටේ ආරක්ෂක අර්බුද හමුවේ ධාවනය ඇණහිටීම 🚨🪧
රට අභ්යන්තරයේ දරුණු දේශපාලන අර්බුද සහ කඩාකප්පල්කාරී ක්රියා පැවැති 1988-1989 භීෂණ සමයේදී ද මහනුවර දුම්රිය මාර්ගයේ ගමනාගමනයට දැඩි බාධා එල්ල වුණා.
🔷 එදා දුම්රිය මාර්ගවලට, පාලම්වලට සහ සංඥා පද්ධතිවලට සිදු කෙරුණු විනාශකාරී බලපෑම් සහ ආරක්ෂක හේතූන් මත කොළඹ - මහනුවර රාත්රී දුම්රිය (Night Mail) ඇතුළු සාමාන්ය ධාවන වාර දීර්ඝ කාලීනව සීමා කිරීමට සිදු වුණා.
🔷 නමුත් ඒ දරුණු තර්ජන මැද වුවද, පාලන තන්ත්රය විසින් මාර්ගයේ ආරක්ෂාව සහ යටිතල පහසුකම් කඩිනමින් කළමනාකරණය කරමින් ධාවන කටයුතු සම්පූර්ණයෙන්ම බිඳ වැටෙන්නට ඉඩ නොතබා පවත්වාගෙන යාමට පියවර ගත්තා.
📍 රට වසා දැමූ කොවිඩ්-19 (Covid-19) වසංගත සමය 😷🚨
මීට පෙර සමස්ත දුම්රිය මාර්ගයම මාස කිහිපයක් යනතුරු මුළුමනින්ම අත්හිටුවීමට සිදු වූයේ 2020 සහ 2021 වසරවල ලෝකය පුරා පැතිර ගිය කොවිඩ් වසංගතය හේතුවෙන් පැනවූ දීර්ඝ කාලීන ඇඳිරි නීතිය සහ සංචරණ සීමා වැනි ගෝලීය හදිසි තත්ත්වයන් නිසා පමණයි.
📍 ඉතිහාසය අලුත් කළ වත්මන් රජයේ දරුණු පරිපාලන නොහැකියාව 📉❌
දුම්රිය ඉතිහාසය මුළුමනින්ම උඩුයටිකුරු කරමින්, මෙවර සිදු වූ දිට්වා ආපදා තත්ත්වයෙන් පසු මහනුවර දුම්රිය මාර්ගය පිළිසකර කරගැනීමට නොහැකි වීම වත්මන් මාලිමා රජයේ පරිපාලන පිරිහීම මනාව පසක් කරනු ලබනවා.
🔷 කඳුකර දුම්රිය මාර්ගයට පස් කඳු කඩා වැටීම සහ මාර්ගය ගිලා බැසීම වැනි දිට්වා ආපදා තත්ත්වයන් ඇති වී මෙතරම් දිගු කාලයක් (මාස 7 ක්) ගතවුවද, තවමත් සංවර්ධන කටයුතු හෝ මාර්ගය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම අවසන් කිරීමට ආණ්ඩුව සමත්ව නැහැ.
🔷 එදා මැතිවරණ වේදිකාවලදී රටේ පාලන පද්ධතියම ක්ෂණිකව සුද්ද කරන බවට සහ නවීන තාක්ෂණයෙන් රට ගොඩනඟන බවට මහා පරිමාණයෙන් පම්පෝරි ගැසූ පාලකයන්, අද වන විට රටේ ප්රධානතම දුම්රිය මාර්ගයක ඇති වූ ස්වාභාවික ආපදාවක්වත් නියමිත වේලාවට ප්රතිසංස්කරණය කරගත නොහැකිව අන්ධකාරයේ අතපත ගාමින් සිටිනවා.
🔷 රජයේ මෙම අකාර්යක්ෂමතාවය සහ දැඩි නොහැකියාව නිසා දෛනිකව කොළඹ සහ මහනුවර අතර ගමන් ගන්නා දහස් සංඛ්යාත මගී ජනතාව, රාජ්ය සේවකයන් මෙන්ම සංචාරක ක්ෂේත්රය ද දැඩි ලෙස පීඩාවට පත්ව ඇති බවයි පොදු මහජනතාව පෙන්වා දෙන්නේ.
එදා බ්රිතාන්යයන් තාක්ෂණය අවම යුගයක පවා කඳු හාරා මාස කිහිපකින් හැදූ ඓතිහාසික මහනුවර දුම්රිය මාර්ගය, අද පවතින නූතන තාක්ෂණය යටතේ වුවද ආපදාවකින් පසු පිළිසකර කරගැනීමට වත්මන් රජය අසමත් වීම සහ ආණ්ඩුවේ පාලන පිරිහීම පිළිබඳව බුද්ධිමත් පුරවැසියන් ලෙස ඔබ දක්වන අදහස කුමක්ද? 🤔💭
ඔබේ අදහසත් අපිට කියන්න 👇💬
🛡️ (විශේෂ සටහන: මෙම පුවත් වාර්තාව මහනුවර දුම්රිය මාර්ගයේ ඓතිහාසික දත්ත, අතීත ආපදා වාර්තා සහ වත්මන් දුම්රිය ධාවන ඇණහිටීම් පිළිබඳ ක්ෂේත්ර තොරතුරු පදනම් කරගෙන සැකසුවකි.)
---
📅 ප්රකාශිත දිනය: 2026 ජූනි 06
✍️ නිල පුවත් සැකසුම: JBC Media Network 🌍
Copied
