27/11/2025
A pöstyéni születésű Rubik Ernő a m. kir. József nádor Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen végezte mérnöki tanulmányait 1929-1934 között. Tanulmányai alatt tagja volt az egyetem repülőklubjának, az MSrE-nek, amely 1921-ben alakult meg az egyetem hallgatóiból és tanáraikból. Számos későbbi neves mérnök került ki közülük. A klub érdi repülőterén 1930-ban kapott motoros repülő kiképzést.
Rubik Ernő repülőgép tervezői munkásságát 1935-ben kezdte. 28 vitorlázó-repülőgép és 5 motoros gép terveit készítette el. A gépek többsége nagy szériában került megépítésre. Korszerű anyagokat használt terveihez, pl. alumíniumot. Az egyszerű megoldásokra törekedett, a takarékosság vezérelte, ami nem mehetett a repülési tulajdonságok kárára. Gépei könnyen kezelhetők voltak, mind a szerelés, mind a repülés tekintetében. 1938-ban alapította meg Mitter Lajos asztalossal az Aero-Ever Kft-t Esztergomban, amely 1963-ig működött.
Vitorlázógépei közül a legmaradandóbb az R-26 Góbé volt, ill. van még néhol most is. Ez a típus 1963-ban került ki a repülőterekre, a klubokhoz, több mint 100 példányban. Pilótanemzedékek kaptak rajta kiképzést. Könnyen kezelhető, jóindulatú iskolagép volt, amellyel az első teljesítményeket is megrepülhették a növendékek (magasság, első táv, időtartam). Sok mindent elviselt, még a keményebb földet éréseket, durva terepleszállásokat is. Egy T alakú kulccsal szerelhető volt, nem kellett komoly szerszámkészlet hozzá. A gép bemutatkozott több országban is, de az exportálására - annak ellenére, hogy volt rá igény -, nem került sor bizonyos érdekellentétek miatt. Amikor megszűnt a gyártása, a szombathelyi AFIT vállalta fel a meglévő gépek javítását, felújítását, illetve újak gyártását. Az ekkor már jócskán idős Rubik Ernő gyakran lejárt Szombathelyre, segíteni az ottaniak munkáját. Közben még egy utolsó gépet is készített, a Duplát, amely végül nem lett olyan jó, mint elődei. A motoros gépei közül a felújított Kánya még most is repül Budaörsön. Az oldtimer mozgalom keretében újjáépítettek egy Vöcsök és egy Cimbora típusú vitorlázógépet. Néha az OT rallykon megjelenik egy-egy féltve őrzött Cinke, Június 18 vagy E-31 Esztergom típusú gép is.
Ernő bácsi végtelenül szerény ember volt. Gyakran találkoztunk vele Hármas-határhegyen, a veterán repülők összejövetelén. Sokat beszélgettünk, mindenkivel tegező viszonyban volt, ami általában is jellemző a repülőkre. Mindig megadtuk neki a megérdemelt tiszteletet. Egyszer kérdeztem tőle, amikor leállt a Dupla építésével, mi történt? Ő azt válaszolta, elfogyott a pénz, de amint lesz, folytatja a munkát. Megkérdeztem, a fia nem támogatja? Mire azt válaszolta, nem kér pénzt a saját hobbyjára senkitől sem. Igaz, hogy fiának segített a bűvös kocka mechanikájának megszerkesztésében, de ez nem ok arra, hogy bármit is kérjen, vagy elvárjon tőle.
Annak ellenére, hogy munkásságát a szakma és a kormány is elismerte számos kitüntetéssel, a közvélemény alig hallott róla. Többek között:
1957. FAI (Nemzetközi Repülő Szövetség) Paul Tissandier diploma,
1963. Kossuth díj,
1980. MNK Sport érdemérem arany fokozata,
1990. MK Zászlórendje,
2009. Magyar örökség díjat kapott.
Akkor ismerték meg a nevét, amikor fia bemutatta a bűvös kockát. Akkor, mint az ifjú feltaláló mellesleg Kossuth díjas apja került a köztudatba. Szerintem fordítva kellett volna: a Kossuth díjas repülőgép tervező fia találta fel a bűvös kockát...
A repülők társadalma nem felejti el. Minden évben, a november 27-i születésnapjához közeli napon Rubik emlékülést tart a GTE (Gépipari Tudományos Egyesület) Esztergomban, majd a repülőtéren a Grande Gyár falán emléktáblát koszorúznak, végül a gyári lakótelep Rubik Ernő utcájában is felkeresik az emlékhelyét.
Rubik Ernő születésének napja alkalmából írta: Czigler Klára (Rubik gépeken nevelkedett vitorlázórepülő)
