21/03/2026
隨著荃灣綫的新信號系統（Seltrac CBTC）正式投入服務，大眾本期待更順暢的乘車體驗及更頻密班次。然而系統啟用後，在深夜非繁忙時間，竟然出現長達 17 分鐘的班次間距。
到底發生了什麼事？
由於其他市區綫（URL）仍然採用舊信號系統，深夜工程車「過線」時需時切換信號。因此，需要延遲個別班次的開出時間，以騰出空間予工程車切換系統及通過。據了解，受影響的為表定於23:36、23:53 由荃灣站開出的兩班列車。
資訊透明度不足
在系統投入服務初期，為配合工程而適度調整班次尚可理解，但問題反映了鐵路公司的資訊透明度。早前在荃灣綫車站張貼的通告上，鐵路公司僅以「個別列車到站時間會稍作調整」輕輕帶過，原因則為「配合新信號系統投入服務」。對於哪一班列車受影響、調整後的開出時間以及班次間距大增至「17 分鐘」，鐵路公司卻隻字不提，令乘客大感不便（尤其是受影響的班次後便是前往部分車站，或轉乘其他路綫的尾班車），資訊匱乏令乘客難以預早規劃行程。官方不斷呼籲乘客留意 MTR Mobile 內的「下班車」資訊，然而該功能僅顯示未來四班車資料，乘客變相要到「死到臨頭」才得知班次調動細節。17日晚，該功能在荃灣綫甚至因不明原因暫停運作，顯示其並非可靠及便利的參考工具。
此外，鐵路公司未明確解釋調動的前因後果，只會加深乘客的不解及不滿；反之，若讓公眾了解調動背後的合理理由，往往更能獲得體諒。近年來，鐵路公司在面對服務延誤或故障時，總傾向「大事化小、小事化無」，避重就輕地利用隱晦字眼（例如以「列車服務調整」取代「服務延誤」，以「運作不暢順」取代「故障」）試圖減輕事件嚴重性。這種未能即時公開透明資訊的做法，勢必對乘客造成不便。
縱觀全球，部分先進國家如日本，已經公開準確的列車時間表；更多國家的鐵路公司在遇到故障時，也會清晰指出受影響情況及實際原因。 正如前述，更換信號系統造成的 17 分鐘班次間距在外國（如英國）亦屬常見，但不同之處在於，當地鐵路公司會主動和具體地公佈受影響班次及調動後的發車時間，好讓乘客規劃行程。
19日，在不同人士表達建議後，鐵路公司已於其網站公佈受影響列車之到站時間。儘管如此，本組仍促請鐵路公司於MTR Mobile及車站大堂顯眼處張貼受影響的列車資訊及該時段的時間表。鐵路系統能否得到市民的認可，除了看表面上的數據，更要看營運者如何對待每一位乘客。我們期望鐵路公司以這次事件為契機，改善資訊透明度，例如長期公開深夜時間的列車時間表，方便乘客轉車及接駁其他交通工具，維護「世界級鐵路」之名譽。
部分圖片來源：
1. LN9267 @ 香港鐵路大典
2. Qwer132247 @ Wikipedia
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